第一路段内的车辆信息；
所述路段信息发送单元，用于第一路段向与之相邻的路段发送第一路段的路段信息； 所述车辆信息发送单元，用于第一路段向与之相邻的路段发送第一路段内的车辆信息； 路段信息接收单元，用于第一路段从与之相邻的路段接收路段信息；
车辆信息接收单元，用于第一路段从与之相邻的路段接收车辆信息；
其中，
所述路段信息包括如下至少一种信息:
路段内当前保持的可馈电车道数量和位置信息；
路段内当前保持的可馈电车道编号或位置信息；
路段内当前处于降功耗状态的馈电槽/馈电线圈阵列的编号或位置信息；
路段内当前处于降功耗状态的传感单元阵列的编号或位置信息；
路段内当前处于激活状态的馈电槽/馈电线圈阵列的编号或位置信息；
路段内当前处于激活状态的传感单元阵列的编号或位置信息；
路段内声波频率使用时间窗口模板信息；
路段内车辆数量信息；
路段内车辆位置分布信息；
路段内需要受电的车辆位置信息；
路段内需要受电的车辆行驶速度信息；
路段内需要行驶引导的车辆位置信息；以及路段内需要行驶引导的车辆行驶速度信息；
所述车辆信息包括如下至少一种信息:
车辆身份标识信息；
车辆鉴权结果信息；
车辆当前是否处于受电状态的指示信息；
车辆当前是否处于自动行驶状态的指示信息；
车辆位置信息；
车辆行驶速度信息；
车辆行驶车道信息；
车辆使用的馈电槽口编号或馈电线圈阵列编号；
车载受电器当前使用的馈电导流条编号或馈电线全编号；以及车载受电器当前位置信息；
所述与第一路段相邻的路段包括:在上行或下行路面长度方向上与第一路段依次相邻排列的第二路段和第三路段，第一路段位于所述第二路段和第三路段的中间，车辆自第二路段驶出进入第一路段，经第一路段驶入第三路段；所述第二路段包括与第一路段相邻的上路引导路段；所述第三路段包括与第一路段相邻的下路引导路段。
[0015]本发明还给出一种功耗控制装置，该装置包含本发明给出的路段间信息传输装置，还包括馈电车道建立/撤销控制单元；其中，
所述馈电车道建立/撤销控制单元执行如下操作步骤:
步骤一，确定需要在第一路段内保持的可馈电车道的数量，具体实现方法包括如下至少一种子步骤:
子步骤一，将第二路段发来的路段信息中包含的第二路段内需要受电的车辆的数量值除以单车道可承载车辆的数量值，如果得到的商值等于零，则需要在第一路段内保持的可馈电车道的数量为零；如果得到的商值为Μ且没有余数，则需要在第一路段内保持的可馈电车道的数量为Μ;如果得到的商值为Μ且有余数，则需要在第一路段内保持的可馈电车道的数量为Μ+1 ；
子步骤二，判断第二路段发来的路段信息中包含的第二路段内需要受电的车辆的数量值是否为零值，如果是零值，则需要在第一路段内保持的可馈电车道的数量为零；如果不为零，则将第二路段发来的路段信息中包含的第二路段内需要受电的车辆的数量值除以单车道可承载车辆的数量值，如果得到的商值为Μ且没有余数，则需要在第一路段内保持的可馈电车道的数量为Μ;如果得到的商值为Μ且有余数，则需要在第一路段内保持的可馈电车道的数量为Μ+1
子步骤三，将第二路段当前发来的路段信息中包含的当前保持的可馈电车道数量和位置信息与之前由第二路段发来的路段信息中包含的当前保持的可馈电车道数量和位置信息进行比较；如果第二路段当前发来的路段信息中包含的当前保持的可馈电车道数量和位置与之前发来的可馈电车道数量和位置相比较没有变化，则第一路段保持当前的可馈电车道的数量和位置；如果第二路段当前发来的路段信息中包含的当前保持的可馈电车道数量增加，则将第二路段当前保持的可馈电车道数量作为需要在第一路段内保持的可馈电车道的数量，将第二路段当前保持的可馈电车道位置作为需要在第一路段内保持的可馈电车道的位置；如果第二路段当前发来的路段信息中包含的当前保持的可馈电车道数量减少，则将第二路段当前保持的可馈电车道数量作为需要在第一路段内保持的可馈电车道的数量，将第二路段当前保持的可馈电车道位置作为需要在第一路段内保持的可馈电车道的位置；
步骤二，确定需要在第一路段内需要调整的可馈电车道的数量，具体方法包括如下步骤:
将使用步骤一所述的子步骤一至子步骤二中任一项方法确定出的需要在第一路段内保持的可馈电车道的数量与第一路段内当前保持的可馈电车道的数量进行比较；
如果需要在第一路段内保持的可馈电车道的数量等于第一路段内当前保持的可馈电车道的数量，则不调整第一路段区间内的可馈电车道的数量；
如果需要在第一路段内保持的可馈电车道的数量小于第一路段内当前保持的可馈电车道的数量，则在第一路段区间删除多出的可馈电车道；
如果需要在第一路段内保持的可馈电车道的数量大于第一路段内当前保持的可馈电车道的数量，则在第一路段区间内建立新的可馈电车道，新建立的可馈电车道的数量和位置与第二路段区间内多出的可馈电车道的数量和位置相同；
步骤三，在第一路段内建立或删除可供电车道，具体实现方法包括如下步骤:
建立可馈电车道的步骤，包括:将新建第一路段内的馈电车道需要使用的处于降功耗状态下的馈电监控单元、处于降功耗状态下的路段变电站、处于降功耗状态下的路面或路侧传感单元激活，所述激活包括向其输送实现其基本功能和性能所必须的电功率；和/或，删除可馈电车道的步骤，包括:将第一路段内只在拟删除的馈电车道实施馈电时使用的馈电监控单元、路段变电站、路面或路侧传感单元包含的器件置于降功耗状态，在所述降功耗状态下，馈电监控单元、路段变电站、路面或路侧传感单元中包含的模块或器件中的至少一个模块或器件的供电回路被断开或供电电压被降低； 本发明还给出一种供电系统，该系统包含路段控制器，所述路段控制器包含根据本发明实施例三中所述的任一构成方式组成的路段间信息传输装置，该系统还包括:至少一个供电网控制器，
第一路段对应的路段间信息传输装置向供电网控制器发送路段信息/车辆信息；或者，
第一路段对应的路段间信息传输装置从供电网控制器接收与第一路段相邻的路段的路段信息/车辆信息；。
[0016]本发明的实施例给出的方法举例、装置举例和系统举例，可以克服现有技术存在的不能快速获取相邻路段间的路段信息和车辆信息、不能灵活控制馈电装置和传感装置的功耗的缺点中的至少一种。可以实现路段间路段信息和车辆信息的快速传送，可以灵活控制馈电装置和传感装置的功耗，技术难度低，具有实用性。
[0017]附图
图1为本发明提供的实施例中给出的一种路段间信息传输方法流程图；
图2为本发明提供的实施例中给出的一种功耗控制方法流程图；
图3为本发明提供的实施例中给出的一种路段间信息传输装置组成示意图；
图4为本发明提供的实施例中给出的一种功耗控制装置组成示意图；
图5为本发明提供的实施例中给出的一种供电系统组成示意图。
实施例
[0018]本发明提供的实施例给出一种路段间信息传输方法举例，功耗控制方法举例及装置和系统举例，目的在于克服现有技术存在的不能快速获取相邻路段间的路段信息和车辆信息、不能灵活控制馈电装置和传感装置的功耗的缺点中的至少一种。
[0019]为了便于描述和理解本发明提供的实施例，以下先对与道路相关的几个术语进行说明。
[0020]路段，沿道路长度方向划分出的一个区间段，在一个路段区域内，包含上行车道和/或下行车道；在一个路段区域内，布设有一个或多个传感单元阵列；一个路段对应至少一个路段控制器；一个路段至少对应一个路段变电站；通常，一个路段的长度为500米至5公里之间；
分区，沿道路长度方向划分出的一组区域，分区在尺度上小于路段区域，一个路段内可以包含多个分区，一个分区包含上行车道和/或下行车道；通常，一个分区的长度为5米至500米之间；
声频分区，用于配置声波频率的分区，为一个分区配置一个或者多个声波频率；
区段，沿道路长度方向划分出的一个区域段，区段在长度上小于路段区域的长度，一个路段内可以包含多个区段，一个区段包含上行车道或下行车道；
区段长度，沿道路长度方向划分出的一个长度段，区段在长度上小于路段区域的长度；通常，一个区段的长度为1米至100米之间；
馈电区段，长度与馈电导流条对应的区段；
下面结合附图，对本发明提供的路段间信息传输方法举例、功耗控制方法举例、路段间信息传输装置举例、功耗控制装置举例及供电系统举例加以说明。[0021 ] 实施例一，路段间信息传输方法举例
参见图1所示，本发明提供的实施例中的一种路段间信息传输方法举例，包括如下步骤:
S110,第一路段获取该路段的路段信息和/或该路段内的车辆信息；
S120,第一路段向与之相邻的路段发送第一路段的路段信息和/或该路段内的车辆信息；
S130,第一路段从与之相邻的路段接收路段信息和/或路段内的车辆信息；
其中，
所述路段信息包括如下至少一种信息:
路段内当前保持的可馈电车道数量和位置信息；
路段内当前保持的可馈电车道编号或位置信息；
路段内当前处于降功耗状态的馈电槽/馈电线圈阵列的编号或位置信息；
路段内当前处于降功耗状态的传感单元阵列的编号或位置信息；
路段内当前处于激活状态的馈电槽/馈电线圈阵列的编号或位置信息；
路段内当前处于激活状态的传感单元阵列的编号或位置信息；
路段内声波频率使用时间窗口模板信息；
路段内车辆数量信息；
路段内车辆位置分布信息；
路段内需要受电的车辆位置信息；
路段内需要受电的车辆行驶速度信息；
路段内需要行驶引导的车辆位置信息；以及路段内需要行驶引导的车辆行驶速度信息；
所述车辆信息包括如下至少一种信息:
车辆身份标识信息；
车辆鉴权结果信息；
车辆当前是否处于受电状态的指示信息；
车辆当前是否处于自动行驶状态的指示信息；
车辆位置信息；
车辆行驶速度信息；
车辆行驶车道信息；
车辆使用的馈电槽口编号或馈电线圈阵列编号；
车载受电器当前使用的馈电导流条编号或馈电线全编号；以及车载受电器当前位置信息；
所述与第一路段相邻的路段包括:在上行或下行路面长度方向上与第一路段依次相邻排列的第二路段和第三路段，第一路段位于所述第二路段和第三路段的中间，车辆自第二路段驶出进入第一路段，经第一路段驶入第三路段；所述第二路段包括与第一路段相邻的上路引导路段；所述第三路段包括与第一路段相邻的下路引导路段。
[0022]本实施例给出的方法，其中，
所述第一路段获取该路段的路段信息，参见图3所示，具体实现方法包括如下至少一种步骤:
路段信息获取单元320使用布设在第一路段区间内并且处于激活状态的传感单元对路面车辆进行定位；
路段信息获取单元320使用布设在第一路段区间内并且处于激活状态的传感单元对路面车辆进行测速；
路段信息获取单元320从存储单元内读取第一路段的如下至少一种路