一种轨道车辆不锈钢车体的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及轨道车辆技术领域，更具体地说，涉及一种轨道车辆不锈钢车体。
【背景技术】
[0002]随着交通拥堵、出行不便、环境污染等问题的日益严重，优先发展轨道交通的理念得到了越来越多人们的认可。轨道交通具有较大的运输能力，在短时间内可以输送较大的客流；具有较高的准时性，可以使乘客较快地到达目的地，缩短了出行时间；较小的环境污染，由于大多采用电力牵引，对大气污染小。
[0003]轨道车辆是轨道交通的重要组成部分。车体是轨道车辆的主要承载结构，其一般呈薄壁筒形，具体包括车顶、侧墙、端墙、底架和司机室等结构。对于不锈钢车体而言，其采用的是板梁结构，连接方式以电阻点焊为主，这种结构整体刚度和强度偏低，因此国内不锈钢地铁车辆产品类型主要集中在宽度为2.8m的B型车车辆。这类车体的结构特点有:顶盖边梁为开放Z字型，门立柱通常为帽型，侧墙梁柱之间主要采用平面连接接头相互连接。对于宽度为3m的A型车车辆以及国外常见的更宽更长的轨道车辆，采用现有B型车不锈钢车体结构难以满足强度性能要求。
[0004]综上所述，如何有效地解决轨道车辆不锈钢车体强度较低难以满足要求等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明的目的在于提供一种轨道车辆不锈钢车体，该轨道车辆不锈钢车体的结构设计可以有效地解决现有轨道车辆不锈钢车体强度较低难以满足要求的问题。
[0006]为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0007]—种轨道车辆不锈钢车体，包括车顶、侧墙、端墙、底架和司机室；所述车顶包括位于两侧的顶盖边梁和连接所述顶盖边梁的顶盖弯梁，所述顶盖边梁外侧覆盖有侧顶板，所述顶盖边梁C形腔内塞有边梁加强立柱，所述侧顶板下方固定连接有侧顶连接梁，所述顶盖边梁的横断面呈C形，在所述C形开口处设置有与所述顶盖边梁固定连接的封板。
[0008]优选地，上述轨道车辆不锈钢车体中，所述顶盖边梁包括顺次连接的斜向上的边梁下折边、水平的边梁下直边、边梁圆弧边、斜向下的边梁上直边和水平的边梁上折边；所述边梁上直边位于所述边梁圆弧边的法线方向，所述边梁加强立柱与门侧立柱和窗立柱对齐设置；所述边梁下折边、所述边梁上折边及所述边梁加强立柱均与所述封板固定连接。
[0009]优选地，上述轨道车辆不锈钢车体中，所述顶盖边梁上方对应于空调位置处设置有平顶式空调安装平台，所述平顶式空调安装平台下方设置有空调支撑立柱，所述平顶式空调安装平台的两侧搭接在所述侧顶板外侧并与所述侧顶板固定连接。
[0010]优选地，上述轨道车辆不锈钢车体中，所述侧墙包括用于安装车门的侧墙门框、分块侧墙骨架和侧墙蒙皮；
[0011]所述分块侧墙骨架两侧设置有门侧立柱，所述分块侧墙骨架的中间设置有间隔一定且高度不小于80mm的窗立柱，所述窗立柱之间插接有窗横梁；
[0012]所述侧墙门框的上方设置有门上横梁，所述门上横梁延伸至所述窗横梁上对应于窗口位置的中部并与所述窗横梁固定连接。
[0013]优选地，上述轨道车辆不锈钢车体中，所述边梁加强立柱与所述侧墙中的门侧立柱和窗立柱对齐设置，并与所述顶盖边梁和所述封板连接；
[0014]优选地，上述轨道车辆不锈钢车体中，所述侧顶连接梁厚度至少为3_ ;
[0015]优选地，上述轨道车辆不锈钢车体中，所述分块侧墙骨架位于门体活动区域内的部分的厚度小于所述分块侧墙骨架位于所述门体活动区域以外的部分的厚度。
[0016]优选地，上述轨道车辆不锈钢车体中，所述顶盖弯梁与所述顶盖边梁弧焊连接；所述门上横梁的折边与所述顶盖边梁搭接塞焊连接；所述顶侧连接梁与所述顶盖边梁以及所述侧顶板点焊连接；所述门上横梁与顶侧连接梁压型边点焊连接，与所述顶侧连接梁塞焊连接，且所述塞焊点设置于所述侧顶板上的雨檐处；
[0017]所述门侧立柱和窗立柱的折边与顶侧连接梁点焊连接；门侧立柱顶端与顶侧连接梁弧焊连接，窗立柱与顶侧连接梁弧焊连接。
[0018]优选地，上述轨道车辆不锈钢车体中，所述端墙与所述车顶之间设置有端顶连接板，所述端顶连接板分别与所述端墙的外侧和所述车顶的外侧点焊连接，所述顶盖弯梁的头部与所述端墙弧焊连接。
[0019]优选地，上述轨道车辆不锈钢车体中，所述底架的端部设置有车钩安装板，所述车钩安装板上开设有车钩孔，所述车钩孔的中心至轨面的距离范围为790-810mm。
[0020]优选地，上述轨道车辆不锈钢车体中，所述车钩安装板底部设置有高度低于底架边梁的牵引横梁，所述牵引翼梁的立板设置于所述车钩安装板的两侧，且所述立板的底部设置于所述牵引横梁与所述底架边梁的高度差空间内，所述牵引翼梁与所述车钩安装板弧焊相连。
[0021]优选地，上述轨道车辆不锈钢车体中，所述车顶延伸至所述司机室车门前端，位于司机室前端的所述顶盖边梁之间设置有司机室横梁；所述牵引横梁、所述侧墙的门立柱、所述司机室横梁和所述顶盖弯梁均对齐成环状。
[0022]应用本发明提供的轨道车辆不锈钢车体时，由于顶盖边梁的横断面呈C形，且C形开口处设置有封板，也就是通过封板与顶盖边梁配合形成封闭的腔体结构，进而能够显著提高该区域的强度，显著增强了顶盖边梁在车体纵向方向的承载功能，提高了抵抗车体垂向变形的能力。同时，结合顶盖边梁结构的改进，相应的对其与侧墙的连接方式进行改进，侧顶连接梁等的设置进一步提高车体的整体强度。综上所述，本发明提供的轨道车辆不锈钢车体具有抗压I2OOkN的高强度性能，结构简单，整体承载性能优良，工艺性好，易模块化生产。且能满足国内外大部分车辆运营商对车体强度的要求，具有良好的经济效益和社会效益，大幅提高了不锈钢车辆产品的竞争力。
[0023]在一种优选的实施方式中，本发明提供的轨道车辆不锈钢车体其侧墙骨架在门活动区域和非门活动区域采用非等厚结构，解决了客室采用内藏门方式而要求门页移动区域侧墙骨架厚度不超过55mm对整车横向刚度的不利影响。
[0024]在另一种优选的实施方式中，本发明提供的轨道车辆不锈钢车体在司机室端把底架牵引横梁和司机室门立柱、司机室横梁、顶盖弯梁设置成环状等，提高车体的整体刚度和强度。通过改进车体底架结构提高车钩安装高度，降低车辆运行时纵向力给车体带来的巨大转矩等措施，解决了现有车体结构强度性能不足的问题。
【附图说明】
[0025]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本发明提供的轨道车辆不锈钢车体一种【具体实施方式】的结构示意图；
[0027]图2为图1中的A向视图；
[0028]图3为车顶边梁及连接示意图；
[0029]图4为车顶断面示意图；
[0030]图5为图1中的B向视图；
[0031]图6为图1中的C向视图；
[0032]图7为图6中的A-A剖视图；
[0033]图8为门区域顶盖与侧墙连接示意图；
[0034]图9为非门区域顶盖与侧墙连接示意图；
[0035]图10为底架与分块侧墙骨架连接示意图；
[0036]图11为顶盖与端墙连接示意图；
[0037]图12为司机室端车体连接结构示意图。
[0038]附图中标记如下:
[0039]车顶1，侧墙2，司机室3，底架4，端墙5，顶盖弯梁6，边梁加强立柱7，顶盖边梁8，边梁下折边8a，边梁下直边Sb，边梁圆弧边Sc，边梁上直边8d，边梁上折边Se，侧顶板9，雨檐9a，顶侧连接梁10，顶侧连接梁压型边10a，顶盖边梁封板11，空调支撑柱12，平顶式空调安装平台13，空调连接接头13a，侧墙门框14，门槛梁14a，门角块14b，门立柱14c，门上横梁14d，门上横梁支撑柱14e，分块侧墙骨架15，门侧立柱15a，窗立柱15b，窗横梁15c，侧底连接梁16，侧底连接梁台阶16a，底架边梁17，牵引翼梁18，端部盖板19，牵引横梁20，底架端梁21，底架端梁凹台21a，车钩撑板22，车钩安装板23，车钩孔23a，侧顶连接弯板24，端顶连接板25，端顶连接角铁26，侧底连接板27，司机室前端立柱28，司机室横梁29。
【具体实施方式】
[0040]本发明实施例公开了一种轨道车辆不锈钢车体，以提高车体的强度。
[0041]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0042]请参阅图1-图4，图1为本发明提供的轨道车辆不锈钢车体一种【具体实施方式】的结构示意图；图2为图1