一种机车闸瓦图像采集系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本申请涉及机车检测技术领域，尤其是一种机车闸瓦图像采集系统。
【背景技术】
[0002]机车闸瓦，安装在机车车轮上，作为机车基础制动装置的一部分，在机车需要制动时，通过与车轮踏面的直接摩擦使机车减速。闸瓦的位置是否准确、闸瓦是否磨耗等因素，均会影响机车是否有效制动。因此，需要采集机车车轮上闸瓦的图像，以进一步依据采集图像对上述因素进行分析。
[0003]为了保证制动效果，机车车轮上一般安装两个闸瓦。为了实现对两个闸瓦图像的采集，现有的机车闸瓦图像采集系统包含两个相机及一个触发传感器，存在成本较高的问题。
【实用新型内容】
[0004]本申请提供了一种机车闸瓦图像采集系统，用以解决现有的机车闸瓦图像采集系统成本较高的技术问题。为实现所述目的，本实用新型提供的技术方案如下:
[0005]一种机车闸瓦图像采集系统，包括:两个触发传感器及一个相机，且所述相机分别与所述两个触发传感器电连接；其中:
[0006]所述两个触发传感器安装在同一机车轨道上，且间距为机车车轮直径的长度；
[0007]所述相机安装在所述机车轨道一侧，且位于所述两个触发传感器间距的中垂线上。
[0008]上述的机车闸瓦图像采集系统，优选地，还包括旋转装置，且所述相机安装在所述旋转装置上。
[0009]上述的机车闸瓦图像采集系统，优选地，所述升降装置为能够将所述相机升高到所述机车车轮半径位置处的升降装置。
[0010]上述的机车闸瓦图像采集系统，优选地，所述相机的镜头为长焦距镜头。
[0011]上述的机车闸瓦图像采集系统，优选地，所述相机的镜头为短焦距镜头。
[0012]上述的机车闸瓦图像采集系统，优选地，所述触发传感器通过轨卡安装在所述机车轨道上。
[0013]上述的机车闸瓦图像采集系统，优选地，所述轨卡与所述机车轨道之间设置有绝缘垫。
[0014]上述的机车闸瓦图像采集系统，优选地，所述触发传感器为电涡流传感器。
[0015]上述的机车闸瓦图像采集系统，优选地，所述触发传感器为磁钢传感器。
[0016]本申请提供的机车闸瓦图像采集系统，包含两个触发传感器及一个相机，相机分别与两个触发传感器电连接，并且，两个触发传感器安装在同一机车轨道上，且间距为机车车轮直径的长度；相机安装在所述机车轨道一侧，且位于两个触发传感器间距的中垂线上可见，与现有技术中包含两个相机及一个触发传感器不同，本申请包含两个触发传感器及一个相机，然而，相机的成本远高于触发传感器，因此，本申请提供的机车闸瓦图像采集系统成本较低。
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0018]图1为本实用新型提供的机车闸瓦的安装位置示意图；
[0019]图2为本实用新型提供的机车闸瓦图像采集系统的结构图；
[0020]图3(a)至图3(d)为本实用新型提供的机车闸瓦采集过程示意图；
[0021]图4为本实用新型提供的触发传感器安装示意图。
【具体实施方式】
[0022]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023]一般地，机车车轮上设置有两个闸瓦，如图1所示，两个闸瓦11的间距为机车车轮直径。为了采集机车车轮上两个闸瓦图像，本实用新型实施例提供了一种机车闸瓦图像采集系统，具体结构参见图2所示，包括:两个触发传感器21及一个相机22，且相机22分别与两个触发传感器21电连接；其中:
[0024]两个触发传感器21安装在同一机车轨道上，且间距为机车车轮直径的长度；相机22安装在机车轨道一侧，且位于两个触发传感器21间距的中垂线上。
[0025]具体地，触发传感器安装在机车轨道上，列车进入检测区域后，当行驶到触发传感器的安装位置处时，触发传感器会产生电信号，并将该电信号发送至与其相连的相机，触发相机进行拍摄。
[0026]由于两个闸瓦间距为列车车轮直径，从而将两个触发传感器的间距设置为列车车轮直径的长度。并且，相机安装在两个触发传感器间距的中垂线上，相机具有一定的拍摄视野，控制列车车轮驶入检测区域的位置点，能够实现对列车车轮两个闸瓦图像的拍摄。其中，列车车轮包括两个列车前后两个车轮。如图3(a)至图3(d)所示，机车前车轮到达第一个触发传感器时，相机拍摄前车轮的第一个闸瓦，机车前车轮到达第二个触发传感器时，相机拍摄前车轮的第二个闸瓦，机车后车轮到达第一个触发传感器时，相机拍摄后车轮的第一个闸瓦，机车后车轮到达第二个触发传感器时，相机拍摄后车轮的第二个闸瓦。
[0027]在上述技术方案提供的闸瓦图像采集系统中，包含两个触发传感器及一个相机，然而，现有技术中包括两个相机及一个触发传感器，由于相机的成本远远高于触发传感器的成本，因此，本实用新型实施例可以有效节约成本。
[0028]下面对触发传感器的具体形式及工作原理进行介绍。
[0029]位置传感器可以为电涡流传感器或者磁钢传感器，实现对列车车轮的非接触式检测。当列车车轮到达传感器感应区域时，传感器输出的信号由高电平变为低电平，或者，由低电平变为高电平。当信号发射变化时，表示列车车轮到达检测区域，进而向相机发送电信号，相机接收到该电信号后，进行图像拍摄。
[0030]图4示出了触发传感器在列车轨道上的安装位置示意图。其中，触发传感器41通过轨卡42固定在列车轨道43上，轨卡42利用双头螺柱44固定。为了避免触发传感器与轨道之间电气连接，在轨卡与列车轨道之间设置有绝缘垫45。
[0031]关于相机需要说明的是，相机安装在轨道一侧，其可以仰角拍摄列车车轮上的闸瓦。当然，还可以将相机安装在旋转装置上，旋转装置旋转相机的拍摄角度，如上下旋转或者左右旋转，以拍摄到最全面的闸瓦位置图像。
[0032]另外，相机与轨道之前的距离并不做限定，当相机沿机车轨道宽度方向与轨道的间距在预设距离范围内时，使用短焦距镜头；当相机沿机车轨道宽度方向与轨道的间距在预设距离范围外时，使用长焦距镜头。
【主权项】
1.一种机车闸瓦图像采集系统，其特征在于，包括:两个触发传感器及一个相机，且所述相机分别与所述两个触发传感器电连接；其中: 所述两个触发传感器安装在同一机车轨道上，且间距为机车车轮直径的长度； 所述相机安装在所述机车轨道一侧，且位于所述两个触发传感器间距的中垂线上。
2.根据权利要求1所述的机车闸瓦图像采集系统，其特征在于，还包括旋转装置，且所述相机安装在所述旋转装置上。
3.根据权利要求1所述的机车闸瓦图像采集系统，其特征在于，所述相机的镜头为长焦距镜头。
4.根据权利要求1所述的机车闸瓦图像采集系统，其特征在于，所述相机的镜头为短焦距镜头。
5.根据权利要求1所述的机车闸瓦图像采集系统，其特征在于，所述触发传感器通过轨卡安装在所述机车轨道上。
6.根据权利要求5所述的机车闸瓦图像采集系统，其特征在于，所述轨卡与所述机车轨道之间设置有绝缘垫。
7.根据权利要求1所述的机车闸瓦图像采集系统，其特征在于，所述触发传感器为电涡流传感器。
8.根据权利要求1所述的机车闸瓦图像采集系统，其特征在于，所述触发传感器为磁钢传感器。
【专利摘要】本申请提供的机车闸瓦图像采集系统，包含两个触发传感器及一个相机，相机分别与两个触发传感器电连接，并且，两个触发传感器安装在同一机车轨道上，且间距为机车车轮直径的长度；相机安装在所述机车轨道一侧，且位于两个触发传感器间距的中垂线上可见，与现有技术中包含两个相机及一个触发传感器不同，本申请包含两个触发传感器及一个相机，然而，相机的成本远高于触发传感器，因此，本申请提供的机车闸瓦图像采集系统成本较低。
【IPC分类】B61K9-00
【公开号】CN204296760
【申请号】CN201420806865
【发明人】杨凯, 高晓蓉, 彭朝勇, 张渝, 王泽勇, 彭建平, 赵全轲, 梁斌, 戴立新, 廖伟, 许姜严, 杨幻
【申请人】成都铁安科技有限责任公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年12月18日