实施例中，解码板输出的解码信号还发送给测试设备，比如像电脑等，以检测解码信号是否正确。
[0033]由于列车速度快、安全要求高，因此安装在列车上的普通BTM通常由双通道接收板、双通道解码板、两块通信板的两套相同、独立的设备组成，由双通道电源板对这两套相同设备分别供电，构成2乘2取2的冗余结构。而铁路轨道车的要求速度(80km/h?120km/h)远小于高铁、客运专线等正常运营的列车(约250km/h)，对于铁路轨道车的安全要求相对较低，因此一套设备足以满足铁路轨道车的安全要求。同时，铁路轨道车的使用环境、供电各方面较正常运营的列车为差(铁路轨道车的车内空间小，耗电大)，相对于安装在列车上的普通BTM，本实用新型节省了一个接收板通道、一个解码板通道，一块通信板，一个电源板通道，在保障安全性的同时，使得耗电量大幅降低，而且节省了占用空间。
[0034]本实用新型提供了一种使用了本实用新型的铁路轨道车专用BTM的铁路轨道车，所述铁路轨道车还包括轨道车运行控制设备。
[0035]为了进一步省电，本实用新型根据铁路轨道车的特点作了进一步改进。由于铁路轨道车主要执行铁路检测、维修任务，在铁路沿线上经常会停车。而通常的用于列车的普通车载BTM的车载天线是持续不间断的发射辐射能量，在铁路轨道车停车时仍持续辐射能量会造成能量的无效浪费。根据铁路轨道车的这一特点，在铁路轨道车上安装运动传感器(可以是速度传感器，也可以是位置传感器；运动传感器的感应形式任意，比如可以是光电传感器或霍尔传感器等。本实用新型不对运动传感器的形式做限制)，所述运动传感器用于监测铁路轨道车的运动状态，并将铁路轨道车运动/静止的信息发送给轨道车运行控制设备；所述轨道车运行控制设备根据运动传感器发送的铁路轨道车运动/静止的信息控制所述铁路轨道车专用BTM启动/停止。比如当运动传感器感知铁路轨道车静止时发送该信息给轨道车运行控制设备，轨道车运行控制设备向铁路轨道车专用BTM发出停止的命令，从而节省了电能。当运动传感器感知铁路轨道车运动时发送该信息给轨道车运行控制设备，轨道车运行控制设备向铁路轨道车专用BTM发出启动的命令，从而保证了铁路轨道车在运动过程中可以获得地面应答器的信息。优选的，可以采用设置于铁路轨道车的车轮上的运动传感器，所述运动传感器用于监测铁路轨道车的运动状态，并将铁路轨道车运动/静止的信息发送给轨道车运行控制设备；所述轨道车运行控制设备控制所述铁路轨道车专用BTM启动/停止。
[0036]优选的，所述轨道车运行控制设备可以通过控制上述铁路轨道车专用BTM的所述功放板的电源的开关控制所述铁路轨道车专用BTM启动/停止。
[0037]为了使铁路轨道车与本实用新型的铁路轨道车专用BTM之间的供电能够平稳进行，本实用新型的铁路轨道车还配有接口处理电路，用以与所述电源板连接供电，所述接口处理电路供电情况如下所述(如图2所示):
[0038]由铁路轨道车的电源输入的直流110V或24V电源经过接口处理电路与电源板连接；所述接口处理电路包括串联连接的接口第一端，Schaffner滤波器、共模扼流圈，压敏电阻等EMC处理元件，接口第二端，所述接口第一端和接口第二端设置在所述接口处理电路的两端，所述Schaffner滤波器、共模扼流圈、压敏电阻等串联元器件在接口处理电路中可以改变顺序，但优选是以上述顺序依次串联连接；铁路轨道车的电源与接口处理电路的所述接口第一端连接；接口处理电路的所述接口第二端与所述电源板连接。优选的，所述接口处理电路还可以连接防反接二极管。铁路轨道车的电源与接口处理电路的接口第二端连接，经过Schaffner滤波器、共模扼流圈、压敏电阻，并经防反接二极管后通过接口第二端输出给24V电源板。优选的，还可以在接口处理电路上串联一个10A的保险电阻，用于过流保护。
[0039]接口处理电路设计有Schaffner滤波器、共模扼流圈、压敏电阻，对浪涌、快速脉冲群等EMC问题进行防护处理；电路中串联二极管防护输入反接，通过设计保险丝，使得防护启动最大电流不大于10A。其中Schaffner滤波器、共模扼流圈用于滤波筛选出27.095MHz的射频频率。
[0040]本实用新型的铁路轨道车专用BTM及铁路轨道车，设有多种节能模式，在保障安全可靠的前提下大大节省能源。相对于其他BTM产品，铁路轨道车专用BTM的体积更小，更能适应在铁路轨道车上现有的空间进行安装。铁路轨道车专用BTM的IP防护等级较高。提高铁路轨道车专用BTM的运行速度，保障运行安全性的情况下消耗更少的能源，适用性强。
【主权项】
1.一种铁路轨道车专用BTM，其特征在于，包括车载主机和车载天线，所述车载主机包括依次连接的功放板、单通道接收板、单通道解码板、单块的通信板、记录器，还包括给各板卡供电的单通道电源板；所述车载天线与所述车载主机的功放板通过电缆连接；所述通信板用于将处理后的信号输出至轨道车运行控制设备。2.根据权利要求1所述的铁路轨道车专用BTM，其特征在于， 所述功放板用于接收车载天线传输的应答器信号，发给接收板； 所述接收板包括放大模块和解调模块，所述放大模块用于放大应答器信号，所述解调模块用于对应答器信号进行模数转换形成数字信号； 所述解码板用于对所述数字信号以至少两种制式分别解码，并将解码得到的至少两路解码信号互相对比验证相同后发送给所述通信板； 所述通信板用于对解码信号调整格式和输出信号至轨道车运行控制设备。3.根据权利要求2所述的铁路轨道车专用BTM，其特征在于，所述解码板输出的解码信号还发送给记录器板；和/或所述通信板的输出信号还发送给记录器板。4.根据权利要求2或3所述的铁路轨道车专用BTM，其特征在于，所述解码板输出的解码信号还发送给测试设备。5.根据权利要求1或2所述的铁路轨道车专用BTM，其特征在于，还包括接口处理电路，所述接口处理电路包括:串联连接的接口第一端、Schaffner滤波器、共模扼流圈，压敏电阻、接口第二端，所述接口第一端和接口第二端设置在所述接口处理电路的两端；铁路轨道车的电源与接口处理电路的所述接口第一端连接；接口处理电路的所述接口第二端与所述电源板连接。6.根据权利要求5所述的铁路轨道车专用BTM，其特征在于，所述接口处理电路还包括:串联在所述压敏电阻和所述接口第二端之间的防反二极管；和/或串联在所述压敏电阻和所述接口第二端之间的保险电阻。7.一种铁路轨道车，其特征在于，包括轨道车运行控制设备，还包括权利要求1至6之一所述的铁路轨道车专用BTM。8.根据权利要求7所述的铁路轨道车，其特征在于，还包括运动传感器，所述运动传感器用于监测铁路轨道车的运动状态，并将铁路轨道车运动/静止的信息发送给轨道车运行控制设备；所述轨道车运行控制设备控制所述铁路轨道车专用BTM启动/停止。9.根据权利要求8所述的铁路轨道车，其特征在于，所述运动传感器是光电传感器或霍尔传感器；所述运动传感器设置于铁路轨道车的车轮上。10.根据权利要求8或9所述的铁路轨道车，其特征在于，所述轨道车运行控制设备通过控制所述铁路轨道车专用BTM的所述功放板的电源的开关控制所述铁路轨道车专用BTM启动/停止。
【专利摘要】本实用新型提供了一种路轨道车专用BTM及铁路轨道车，其中铁路轨道车专用BTM，包括车载主机和车载天线，所述车载主机包括依次连接的功放板、单通道接收板、单通道解码板、单块的通信板、记录器，还包括给各板卡供电的单通道电源板；所述车载天线与所述车载主机的功放板通过电缆连接；所述通信板用于将处理后的信号输出至轨道车运行控制设备。本实用新型解决了铁路轨道车行车速度慢、依靠司机目视监控不安全的问题。
【IPC分类】B61C17/00
【公开号】CN204978661
【申请号】CN201520475442
【发明人】王耀辉, 杨婷, 冉娜娜, 曾悦来
【申请人】北京交大思诺科技股份有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年7月3日