涨紧螺栓组件7的具体结构包括涨紧螺栓701、阻挡盖702和旋转环703，让涨紧螺栓701、阻挡盖702和旋转环703由下至上依次设置并固定连接。在实际应用中通过将其他杆状物从旋转环703中穿过，通过旋转其他杆状物即可实施涨紧螺栓组件7的旋转，能增大扭矩，提高操作的方便性和实用性。
[0037]作为进一步优化方案，本【具体实施方式】中，在箱梁组件1的上侧还设置了固定连接的吊环109，且使吊环109位于相对于固定卡板组件2的另一端。在安装本实用新型的过程中，可先在两节列车之间设置吊梁，让吊梁的两端分别处于两节列车车箱端部的横档上并固定，然后使用绳索或钢链穿过吊环109后再固定在吊梁，可解放人力，降低安装人员的劳动强度，也可相应的提高安全性。
[0038]需要说明的是，本实用新型在具体应用中应根据牵引列车的型号、载重要求选择相应的材料造作，以满足抗拉强度、抗弯强度、允用牵引力、允用牵引速度、安全系数等性能要求。
[0039]以上实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行的描述，并非对本实用新型请求保护范围进行的限定，在不脱离本实用新型设计原理和精神的前提下，本领域工程技术人员依据本实用新型的技术方案做出的各种形式的变形，均应落入本实用新型权利要求书所确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种列车牵引连接装置，其特征在于:包括箱梁组件(1)、固定卡板组件(2)、受力丝杠组件(3)、定位端板组件(4)、牵引组件(5)、定位方销组件(6)和涨紧螺栓组件(7);所述固定卡板组件(2)通过连接板组件(8)固定在箱梁组件(1)的一端下侧，固定卡板组件(2)和箱梁组件(1)在上下方向的对应位置均分别开设有用于定位方销(6)和涨紧螺栓(7)穿过的通孔，固定卡板组件(2)用于在使用中卡扣在两节列车的连接器上并通过定位方销(6)和涨紧螺栓(7)固定；所述受力丝杠组件(3)设有两个并分别与箱梁组件(1)上沿宽度方向通长固定设置的两个长螺母(9)通过螺纹配合连接，两个受力丝杠组件(3)呈水平状态并与箱梁组件(1)相互垂直，两个受力丝杠组件(3)在箱梁组件(1)的两侧呈反向设置；所述定位端板组件(4)设有两个并分别安装在两个受力丝杠组件(3)远离箱梁组件(1)的一端；牵引组件(5)与箱梁组件(1)相对于固定卡板组件(2)的另一端固定连接。2.按照权利要求1所述的一种列车牵引连接装置，其特征在于:所述箱梁组件(1)为长方体箱体结构，包括上盖板(101)、下盖板(102)、第一外立筋板(103)、第二外立筋板(104)、前堵板(105)和后堵板(106)，所述上盖板(101)和下盖板(102)上下对称设置，所述第一外立筋板(103)和第二外立筋板(104)分别处于上盖板(101)和下盖板(102)两侧，并分别与上盖板(101)和下盖板(102)固定连接，所述前堵板(105)和后堵板(106)分别处于上盖板(101)和下盖板(102)的两端，并分别与上盖板(101)、下盖板(102)、第一外立筋板(103)和第二外立筋板(104)固定连接。3.按照权利要求2所述的一种列车牵引连接装置，其特征在于:所述箱梁组件(1)还包括设置在箱体内部的拉筋装置，所述拉筋装置包括均竖向设置的多个第一拉筋板(107)和多个第二拉筋板(108)，第一拉筋板(107)和第二拉筋板(108)均沿箱梁组件(1)的长度方向分散设置，第一拉筋板(107)的两端分别与第一外立筋板(103)和第二外立筋板(104)固定连接，第二拉筋板(108)的一端与第一外立筋板(103)或第二外立筋板(104)固定连接，第二拉筋板(108)的另一端与第一拉筋板(107)固定连接。4.按照权利要求3所述的一种列车牵引连接装置，其特征在于:所述固定卡板组件(2)包括上卡板(201)、下卡板(202)和连接卡板(203)，上卡板(201)和下卡板(202)的同侧端分别与连接卡板(203)的两端固定连接；所述连接板组件(8)包括三块竖向设置且平行的连接板，三块连接板的上端和下端分别与下盖板(102)上卡板(201)固定连接；还设有两个用于加强固定的加固筋板(10)，两个加固筋板(10)的上端与下盖板(102)固定连接，两个加固筋板(10)左侧与连接卡板(203)固定连接。5.按照权利要求3所述的一种列车牵引连接装置，其特征在于:所述受力丝杆组件(3)包括丝杠(301)和涨紧法兰(302)，丝杠(301)的一端设有外螺纹，丝杠(301)的另一端为球面形并设有用于螺钉穿过的通孔，涨紧法兰(302)固定设置在丝杠(301)的中部并在外周壁上设有均匀分布的扳手。6.按照权利要求5所述的一种列车牵引连接装置，其特征在于:所述定位端板组件(4)包括定位板(401)、连接块(402)和两个加强筋板(403)，连接块(402)固定在定位板(401)的一侧中部，两个加强筋板(403)位于连接块(402)的两侧并与定位板(401)和连接块(402)固定连接，定位板(401)相对于连接块(402)的另一侧设有胶板(404);连接块(402)的中部开设有用于容纳丝杠(301)球面形一端的圆形凹槽(405)，圆形凹槽(405)的槽底为球面形，连接块(402)上设有贯通两侧壁且穿过圆形凹槽(405)的贯通孔(406)，贯通孔(406)的截面采用两端为半圆形的长条形。7.按照权利要求3所述的一种列车牵引连接装置，其特征在于:所述牵引组件(5)包括牵引部件(501)和防滑脱部件(502)，牵引部件(501)采用圆钢制作，防滑脱部件(502)的中部固定在牵引部件(501)的一端并使两者相互垂直，牵引部件(501)的另一端伸入箱梁组件(1)的箱体内部并与箱梁组件(1)固定连接。8.按照权利要求1所述的一种列车牵引连接装置，其特征在于:所述定位方销组件(6)包括定位方销(601)、阻挡帽(602)、短螺杆(603)和螺母(604)，阻挡帽(602)和短螺杆(603)分别固定在定位方销(601)的上端和下端，且短螺杆(603)与定位方销(601)的中轴线重合，阻挡帽(602)的上端焊接有拉环(605)。9.按照权利要求1所述的一种列车牵引连接装置，其特征在于:所述涨紧螺栓组件(7)包括涨紧螺栓(701)、阻挡盖(702)和旋转环(703)，涨紧螺栓(701)、阻挡盖(702)和旋转环(703)由下至上依次设置并固定连接。10.按照权利要求1-9任一项所述的一种列车牵引连接装置，其特征在于:所述箱梁组件(1)的上侧设有固定连接的吊环(109)且使吊环(109)位于相对于固定卡板组件(2)的另一端。
【专利摘要】本实用新型公开的一种列车牵引连接装置，包括箱梁组件、固定卡板组件、受力丝杠组件、定位端板组件、牵引组件、定位方销组件和涨紧螺栓组件；固定卡板组件通过连接板组件固定在箱梁组件的一端下侧，固定卡板组件和箱梁组件在上下方向的对应位置均分别开设有通孔，受力丝杠组件设有两个并分别与箱梁组件上沿宽度方向通长固定设置的两个长螺母配合连接，定位端板组件设有两个并分别安装在两个受力丝杠组件远离箱梁组件的一端，牵引组件与箱梁组件相对于固定卡板组件的另一端固定连接。本实用新型具有结构简单、安全可靠、操作简便、实用性强的优点，采用本实用新型作为列车装车时的牵引连接装置可对列车车厢起到有效的保护作用。
【IPC分类】B61G9/00, B61G9/20
【公开号】CN204978692
【申请号】CN201520778393
【发明人】辛润堂
【申请人】辛润堂
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年10月9日