一种列车牵引连接装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种牵引装置，具体而言，是涉及一种用于列车装车的牵引连接
目.ο
【背景技术】
[0002]列车装车是各煤矿企业的重要生产环节，其直接影响着该类企业的工作效率和经济效益，实现安全、有效、快速煤炭装车是该类企业普遍追求的目标。目前本领域中的各企业矿点在列车装煤时主要采用机车牵引和调度绞车牵引两种方式。机车牵引具有牵引速度快、操作简便、方便灵活的特点，但其投入较大、运营成本较高；调度绞车牵引具有结构简单、牵引速度慢、运行稳定、运营成本低的特点，但其限于列车载重、列车车箱强度、牵引力大小等多种因素影响，只适合较小列车的装车使用，限制了其应用范围。例如C80系列列车，由于设置在车箱侧面的蓬布钩(即用于牵引时连接钢丝绳的卷扬机挂钩)强度不够，而不能挂绞车钢丝绳进行牵引，否则很容易造成车箱体变形、损毁，降低使用寿命，甚至会引发安全事故，影响经济效益和社会效益。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种列车牵引连接装置，其具有结构简单、安全可靠、操作简便、实用性强的优点，采用本实用新型作为列车装车时的牵引连接装置可对列车车厢起到有效的保护作用，且不会损坏列车连接器。
[0004]为解决现有技术中采用调度绞车牵引只可用于较小列车装车时的牵引动力，且容易对列车车箱、蓬布钩造成损伤的技术问题，本实用新型提供的一种列车牵引连接装置，包括箱梁组件、固定卡板组件、受力丝杠组件、定位端板组件、牵引组件、定位方销组件和涨紧螺栓组件；所述固定卡板组件通过连接板组件固定在箱梁组件的一端下侧，固定卡板组件和箱梁组件在上下方向的对应位置均分别开设有用于定位方销和涨紧螺栓穿过的通孔，固定卡板组件用于在使用中卡扣在两节列车的连接器上并通过定位方销和涨紧螺栓固定；所述受力丝杠组件设有两个并分别与箱梁组件上沿宽度方向通长固定设置的两个长螺母通过螺纹配合连接，两个受力丝杠组件呈水平状态并与箱梁组件相互垂直，两个受力丝杠组件在箱梁组件的两侧呈反向设置；所述定位端板组件设有两个并分别安装在两个受力丝杠组件远离箱梁组件的一端；牵引组件与箱梁组件相对于固定卡板组件的另一端固定连接。
[0005]进一步的，本实用新型一种列车牵引连接装置，其中，所述箱梁组件为长方体箱体结构，包括上盖板、下盖板、第一外立筋板、第二外立筋板、前堵板和后堵板，所述上盖板和下盖板上下对称设置，所述第一外立筋板和第二外立筋板分别处于上盖板和下盖板两侧，并分别与上盖板和下盖板固定连接，所述前堵板和后堵板分别处于上盖板和下盖板的两端，并分别与上盖板、下盖板、第一外立筋板和第二外立筋板固定连接。
[0006]进一步的，本实用新型一种列车牵引连接装置，其中，所述箱梁组件还包括设置在箱体内部的拉筋装置，所述拉筋装置包括均竖向设置的多个第一拉筋板和多个第二拉筋板，第一拉筋板和第二拉筋板均沿箱梁组件的长度方向分散设置，第一拉筋板的两端分别与第一外立筋板和第二外立筋板固定连接，第二拉筋板的一端与第一外立筋板或第二外立筋板固定连接，第二拉筋板的另一端与第一拉筋板固定连接。
[0007]进一步的，本实用新型一种列车牵引连接装置，其中，所述固定卡板组件包括上卡板、下卡板和连接卡板，上卡板和下卡板的同侧端分别与连接卡板的两端固定连接；所述连接板组件包括三块竖向设置且平行的连接板，三块连接板的上端和下端分别与下盖板上卡板固定连接；还设有两个用于加强固定的加固筋板，两个加固筋板的上端与下盖板固定连接，两个加固筋板左侧与连接卡板固定连接。
[0008]进一步的，本实用新型一种列车牵引连接装置，其中，所述受力丝杆组件包括丝杠和涨紧法兰，丝杠的一端设有外螺纹，丝杠的另一端为球面形并设有用于螺钉穿过的通孔，涨紧法兰固定设置在丝杠的中部并在外周壁上设有均匀分布的扳手。
[0009]进一步的，本实用新型一种列车牵引连接装置，其中，所述定位端板组件包括定位板、连接块和两个加强筋板，连接块固定在定位板的一侧中部，两个加强筋板位于连接块的两侧并与定位板和连接块固定连接，定位板相对于连接块的另一侧设有胶板；连接块的中部开设有用于容纳丝杠球面形一端的圆形凹槽，圆形凹槽的槽底为球面形，连接块上设有贯通两侧壁且穿过圆形凹槽的贯通孔，贯通孔的截面采用两端为半圆形的长条形。
[0010]进一步的，本实用新型一种列车牵引连接装置，其中，所述牵引组件包括牵引部件和防滑脱部件，牵引部件采用圆钢制作，防滑脱部件的中部固定在牵引部件的一端并使两者相互垂直，牵引部件的另一端伸入箱梁组件的箱体内部并与箱梁组件固定连接。
[0011]进一步的，本实用新型一种列车牵引连接装置，其中，所述定位方销组件包括定位方销、阻挡帽、短螺杆和螺母，阻挡帽和短螺杆分别固定在定位方销的上端和下端，且短螺杆与定位方销的中轴线重合，阻挡帽的上端焊接有拉环。
[0012]进一步的，本实用新型一种列车牵引连接装置，其中，所述涨紧螺栓组件包括涨紧螺栓、阻挡盖和旋转环，涨紧螺栓、阻挡盖和旋转环由下至上依次设置并固定连接。
[0013]进一步的，本实用新型一种列车牵引连接装置，其中，所述箱梁组件的上侧设有固定连接的吊环且使吊环位于相对于固定卡板组件的另一端。
[0014]本实用新型一种列车牵引连接装置与现有技术相比，具有以下优点:(1)本实用新型通过设置箱梁组件、固定卡板组件、受力丝杠组件、定位端板组件、牵引组件、定位方销组件、涨紧螺栓组件和连接板组件，并使固定卡板组件通过连接板组件固定在箱梁组件的一端下侧，在固定卡板组件和箱梁组件在上下方向的对应位置均分别开设用于定位方销和涨紧螺栓穿过的通孔；把受力丝杠组件设置两个并使其分别与箱梁组件上沿宽度方向通长固定设置的两个长螺母通过螺纹配合连接，使两个受力丝杠组件呈水平状态并与箱梁组件相互垂直，且使两个受力丝杠组件在箱梁组件的两侧呈反向设置；同时把定位端板组件也设置两个并使其分别安装在两个受力丝杠组件远离箱梁组件的一端，牵引组件与箱梁组件相对于固定卡板组件的另一端固定连接。由此就构成了适用于列车装车时的牵引连接装置，在实际应用中，首先把固定卡板组件卡扣在两节列车的连接器处，并通过定位方销组件定位，通过涨紧螺栓组件使固定卡板组件卡紧；然后使两个受力丝杠组件分别向两侧旋伸，并使两个定位端板组件分别压紧两节列车的端壁，由此就使箱梁组件固定在了两节列车的中间位置；最后通过牵引组件连接调度绞车的钢丝绳，即可通过调度绞车的动力牵引列车运行。本实用新型结构简单，安装和操作都非常方便快捷，实用性较强，且本实用新型通过设置定位端板组件，增大了与列车车箱端壁的接触面积，减小了压强，可有效避免对列车车箱的损伤。(2)作为优化方案，本实用新型的箱梁组件为箱体结构，由钢板堆焊而成，具体包括上盖板、下盖板、第一外立筋板、第二外立筋板、前堵板和后堵板，同时还在箱梁组件的内部设置了拉筋装置，具体包括均竖向设置的多个第一拉筋板和多个第二拉筋板。这种结构的箱梁组件不但可有效降低重量，而且可保证抗弯强度，在实际应用中可有效提高安装、拆卸的方便灵活性，降低劳动强度。
[0015]下面结合附图所示实施例对本实用新型一种列车牵引连接装置作进一步详细说明:
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型一种列车牵引连接装置的立体图；
[0017]图2为本实用新型一种列车牵引连接装置的俯视图；
[0018]图3为本实用新型一种列车牵引连接装置的正视图；
[0019]图4为本实用新