一种轨道车辆用低噪声空调机组的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于轨道车辆用空调机组结构设计领域，涉及一种低噪声的空调机组，尤其是一种轨道车辆用顶置低噪声空调机组。
【背景技术】
[0002]随着时代的不断进步，环保节能和绿色健康的理念已成为高度发展的现代社会的重点要求。如今，地铁已渐渐成为人们出行的首选交通工具，然而，轨道车辆内的噪声一直偏尚。
[0003]对于顶置式空调机组，其结构参见图1和图2:空调机组的主要组成包括设置在空调壳体内的压缩机8、冷凝器6、节流装置和蒸发器4以及送风机1和排风扇7，压缩机8是主要的热量来源，形成空调集热腔5，排风扇设置在该空调集热腔5 —端，用于将制冷过程中产生的热量排出；蒸发器一侧形成空调集冷腔1。为了防止制冷后的空气经过热源进行热传导而使能量损失，将输送冷空气的送风机1-1和送风口 3设置在空调集冷腔1 一端，从而将制冷后的空气直接通过送风口排出。采用上述结构噪声较大，原因分析如下:送风机1-1的风嘴直接与送风口 3连通，送风机1-1高速旋转的噪声直接传递到轨道车辆的车厢内，而且送风机在工作过程中的振动通过送风口 3也传递给车厢，增加了噪声的叠加。
[0004]现有技术中，为了降低送风风道的噪声，申请号为201220427970.6的中国专利公开了一种空调风道的减振装置，其在空调风道的外部包覆一层或多层橡胶层，该橡胶层会随着空调风道的振动发生形变，从而一定程度上缓冲空调风道的振动，具有降低空调风道振动的效果，降低空调的噪声。其通过减小风道的振动降低噪声，该结构适用于车厢内送风风道的降噪，对于顶置式空调机组，其内部空间狭小，送风口 3几乎直接与送风机1-1的出口连通，上述专利技术显然不适用于顶置式空调的送风结构。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题是提供一种轨道车辆用低噪声空调机组，在不改变车辆风道布置的情况下，通过空调内部主体结构的自由布置、突破了现有技术中送风道不经过热源的常规设计，在空调内部增加了送风道，并将送风道进行了消声设计，从而降低了空调机组的噪声。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:
[0007]—种轨道车辆用低噪声空调机组，包括设置在空调集冷腔内的中的送风机和连接在送风机风嘴与空调机组的出风口之间的送风道，所述送风口设置在空调集热腔的下方，所述送风道外周裹缚弹性保温层、中部借助喇叭口状的变径结构设有膨大腔形成变容式消音结构。
[0008]优选的，所述空调集热腔内设有压缩机和排风扇，在送风道与排风扇之间设置保温的隔板、形成热量阻隔结构。
[0009]所述送风机借助半柔性复合减震基座与空调壳体预紧力限位。
[0010]所述半柔性复合减震基座包括钢质底层、柔性中间层和硬质橡胶层，在送风机与空调壳体之间形成弹性减震机构。
[0011]上述技术方案中，在不改变现有风道结构的基础上，对空调机组的结构进行灵活布置，在排风扇的下方设置了送风道，突破了常规设计，并在送风道的外部裹缚弹性保温层。送风道的设置一方面延长了送风的距离，降低了噪声传递波的振动能，另一方面采用变腔室的结构设计，进一步消减声波振动能。在送风道的外侧设置弹性保温层，一方面降低了能量损失，另一方面弹性材料还可以防止送风道将振动能通过空调壳体传递至车厢内，起到降噪的作用。
[0012]采用上述技术方案产生的有益效果在于:(1)本实用新型在空调机组内增设、并延长了送风道的长度，降低了传递至送风口的噪声，尤其是采用变腔室的风道结构起到了消声的效果；(2)在进一步改进的方案中，送风机借助半柔性复合减震基座从振动源降低了噪声的传递，使乘客有一个良好的乘车环境；(3)本实用新型结构简单，降噪效果明显，而且通过设置弹性保温层，制冷量降低较小约为2% ;而且采用本实用新型的结构无需对现有车厢内的风道结构进行改进，只要将空调机组的壳体沿中心旋转对称180°，送风口即可与原有的风道结构连通。
【附图说明】
[0013]图1是现有技术中送风结构的示意图；
[0014]图2是图1的俯视结构示意图；
[0015]图3是本实用新型中送风结构示意图；
[0016]图4是图3中送风道的俯视不意图；
[0017]其中，1、空调集冷腔，1-1、送风机，2、送风道，2-1、膨大腔，3、送风口，4、蒸发器，5、空调集热腔，6、冷凝器，7、排风扇，8、压缩机。
【具体实施方式】
[0018]参见图3和图4，本实用新型所述空调机组包括压缩机8、冷凝器6、蒸发器4、设置在压缩机8 一侧的排风扇7和设置在蒸发器4 一侧的送风机1-1，压缩机8和冷凝器6所在腔室内相当于空调集热腔5，排风扇7设置在集热腔内，蒸发器4所在腔室相当于空调集冷腔1，送风机1-1设置在空调集冷腔1内。本实施例中所述送风结构包括设置在空调集冷腔1内的中的送风机1-1和连接在送风机1-1风嘴与空调机组的出风口 3之间的送风道2，所述送风口 3设置在空调集热腔5的下方，所述送风道2外周裹缚弹性保温层、中部借助喇叭口状的变径结构设有膨大腔2-1形成变容式消音结构。膨大腔2-1两端借助喇叭口状的变径结构与风道的主体结构连接。
[0019]本实用新型突破了常规的设计，在排风扇的下方设置了送风道，该送风道穿过热腔。所述送风道2与排风扇7之间设置隔板，并在送风道2外部裹缚弹性保温层。所述弹性保温层借助紧固件与空调壳体限位。弹性保温层采用现有技术中具有弹性的保温材料即可。弹性保温层的作用:一是保温，防止送风道内的制冷量损失；二是减震，防止送风道将振动源传递给空调壳体。
[0020]所述送风机1-1借助半柔性复合减震基座与空调壳体预紧力限位，所述半柔性复合减震基座包括钢质底层、柔性中间层和硬质橡胶层，在送风机1-1与空调壳体之间形成弹性减震机构。钢质底层、柔性中间层和硬质橡胶层的厚度比为1:2~3:2~3，柔性中间层采用现有技术中的柔性材料即可，如聚氨酯材料。半柔性复合减震基座进一步降低送风机的振动。
[0021]由于空调机组的壳体是对称设计的，安装时，只需将原空调机组的壳体对称旋转180°、送风口 3即可与车厢内的风道对接，车厢内的风道无需经过任何的改动，因此，采用本实施例，无需对空调机组的主体结构和车厢内的风道进行改进。
[0022]在同一地点对现有技术中的空调机组和采用新送风结构的本实施例的空调机组检测其噪声，现有技术中空调机组与车厢风道配合后的噪声在72分贝左右，本实施例的空调机组噪声在68分贝左右，空调机组的噪声明显降低。
[0023]采用本实施例的送风机构，送风口处的冷量损失约为2%，风压损失约为10Pa，以上结果表明，增加送风道2后，冷量损失和风压损失很小。
[0024]综上所示，本实施例在对冷量和风压损失较小的情况，较大幅度降低了车厢内的噪声，使乘客具有良好的乘车环境。
【主权项】
1.一种轨道车辆用低噪声空调机组，包括设置在空调集冷腔(1)内的中的送风机(1-1)和连接在送风机(1-1)风嘴与空调机组的出风口(3)之间的送风道(2)，其特征在于所述送风口(3)设置在空调集热腔(5)的下方，所述送风道(2)外周裹缚弹性保温层、中部借助喇叭口状的变径结构设有膨大腔(2-1)形成变容式消音结构。2.根据权利要求1所述的轨道车辆用低噪声空调机组，其特征在于所述空调集热腔(5)内设有压缩机(8)和排风扇(7)，在送风道(2)与排风扇(7)之间设置保温的隔板、形成热量阻隔结构。3.根据权利要求1所述的轨道车辆用低噪声空调机组，其特征在于所述送风机(1-1)借助半柔性复合减震基座与空调壳体预紧力限位。4.根据权利要求3所述的轨道车辆用低噪声空调机组，其特征在于所述半柔性复合减震基座包括钢质底层、柔性中间层和硬质橡胶层，在送风机(1-1)与空调壳体之间形成弹性减震机构。
【专利摘要】本实用新型公开了一种轨道车辆用低噪声空调机组，包括设置在空调集冷腔内的中的送风机和连接在送风机风嘴与空调机组的出风口之间的送风道，所述送风口设置在空调集热腔的下方，所述送风道外周裹缚弹性保温层、中部借助喇叭口状的变径结构设有膨大腔形成变容式消音结构。采用上述技术方案在空调机组内延长了送风道的长度，降低了传递至送风口的噪声，尤其是采用变腔室的风道结构起到了消声的效果。
【IPC分类】B61D27/00
【公开号】CN205044747
【申请号】CN201520787158
【发明人】黄文杰, 贾英武, 叶佳, 姚净净, 龚继如, 闫英华
【申请人】南车南京浦镇车辆有限公司, 石家庄国祥运输设备有限公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年10月12日