专利名称：摩托车把套电加热取暖装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电加热取暖装置，特别是封装于摩托车把套内壁层的电加热取暖装置。
现有技术中，人们为了解决寒冷季节驾驶摩托车的需要而发明了电热服、电热靴、电热背心等，起到了一定的防寒作用，但对于紧握车把的双手，却没有理想的措施，戴较厚的手套操作不灵活，有些驾驶者只好在车把上安装太套袖，将前把装到里面，操作极为不便，易出交通事故，也影响整车外观。根据摩托车拥有车载电源的特点，本人于96年发明了“钢把内部安装式手把电热器”专利号为962025119，此产品存在安装麻烦，耗电较大，制造复杂。根据上述产品的不足，98年又发明了“油门旋柄与手把套之间式电加热取暖装置”，专利号为982151500，此种产品需在左侧把套内部增加一只和油门旋柄相仿的材料，使之增加了成本。
本实用新型的目的在于改进现有技术的不足，提供一种在现有技术基础上稍作改进，就能增加电热手把功能的装置，此装置在现有把套内增加加热装置即可，用材少、制作简单、安装快速方便、耗电小、升温快、不影响整车外观、适合整车生产配套等。该装置可调节把套温度、使其在不同气候条件和地区推广使用。
一种摩托车把套电加热取暖装置，由橡胶或塑料把套、高温电热丝、低温电热丝、高温供电电源线、低温供电电源线、负极电源线、正极电源线、车载电源、变温开关组成。电热丝沿把套的长度方向、壁层中间、圆周往返S形盘绕多条电热丝，使其均匀、等距离分布于壁层中间，低温电热丝盘绕在高温电热丝间隙中间等距离S型盘绕。其高温电热丝头为负极电极、尾为低温电极、中间抽头处为高温电极。
电热丝可选用多种金属合成材料，例如铁合金电热丝，铬合金电热丝、镍合金电热丝等，规格可造用圆形、扁形等。
把套可选用多种尼龙、塑料、橡胶制造，也可选用多种混合物制造。
本实用新型摩托车把套电加热取暖装置由车载电源(11)、正极电源线(7)、变温开关(8)、高温触点(9)、低温触点(10)、高温供电电源线(5)、低温供电电源线(3)、把套(6)、高温电热丝(2)、低温电热丝(4)、负极电源(1)组成。其中，电热元件包括橡塑把套(6)、高温电热丝(2)、低温电热丝(4)、高温供电电源线(5)、低温供电电源线(3)和负极电源线(1)组成。
本实用新型摩托车把套电加热取暖装置，具有结构简单、易于制作、安装使用方便、耗电极小、不影响整车外观、升温速度快、温度可调、性能稳定、质量可靠、使用寿命长、取暖效果好、易于批量生产和整车生产厂配套，使出厂摩托车带有电热把功能等优点。
附
图1、5、8、12是本实用新型摩托车电热把套取暖装置的立体剖面图；附图2、6、9、13是本实用新型摩托车电热把套取暖装置的纵向剖面图；附图3、7、10、14是本实用新型电热把套电加热取暖装置的展开平面图；附图4、11、15是本实用新型电热把套电加热取暖装置的电原理图。
以下结合附图，分别对附
图1、附图2、附图3、附图4；附图5、附图6、附图7、附图4；附图8、附图9、附
图10、附
图11；附
图12、附
图13、附
图14、附
图15作进一步简要说明附
图1中，把套(6)壁层中封装本实用新型电加热元件(2)、(4)，负极电源线(1)与高温电热丝(2)的端头相联后，成为负极供电电源，高温电热丝(2)的尾头与低温电热丝(4)的端头相联后再与高温供电电源线(5)相联，成为高温供电电源，低温电热丝(4)尾头与低温供电电源线(3)相联，成为低温供电电源。
附图2是本实用新型摩托车电热把套的实施方案，其高温电热丝(2)沿着把套(6)长度方向、夹层间S型往返盘绕多个S型，高温电热丝(2)的端头为负极，低温电热丝(4)尾头为低温电极，高温电热丝(2)的尾头与低温电热丝(4)端头相联接后再与高温供电电源线(5)相联，成为高温电极。
附图3是本实用新型摩托车电热把套(6)展开平面示意图，高温电热丝(2)和低温电热丝(4)可以看作为一整条加热元件，端头为负极，中间为高温电极，另一尾头为低温电极。
附图4是本实用新型摩托车电热把套取暖装置的电原理图；高温工作状态当车载电源(11)正极电源(7)通过变温开关(8)中的高温触点(9)高温供电电源线(5)向高温电热丝(2)提供电能时，高温电热丝(2)有电流流过，再从负极电源(1)返回到车载电源(11)形成闭合回路，完成工作过程，由于车载电源连续工作的特点，高温电热丝(2)不停的有电流通过，将电能转换成热能。高温状态时，低温电热丝(4)不工作，使得高温电热丝(2)较短，直流电阻值小，电流较大，产生的热效率高，所以，传入把套(6)壁层温度较高。
低温工作状态，当车载电源(11)正极电源(7)通过变温开关(8)中的低温触点(10)低温供电电源线(3)向低温电热丝(4)高温电热丝(2)相串联后，提供电能时，有电流流过低温电热丝(4)和高温电热丝(2)再从负极电源(1)返回行车载电源(11)，形成闭合回路的工作过程。低温状态时，低温电热丝(4)和高温电热丝(2)相串联，加热元件增长，直流电阻值增大，电流减小，产生的热效率低，所以，使得传入把套(6)壁层的温度较低。
综上所述，高温状态时，低温电热丝(4)低温供电电源线(3)，变温开关(8)中的低温触点(10)与正极供电电源(1)没有接通低温电热丝(4)不工作，因此，高温电热丝(2)较短，产生热效率高。
综上所述，低温工作状态时，高温供电电源线(5)变温开关(8)中的高温触点(9)没有接通。此时低温电热丝(4)和高温电热丝(2)相串联，相应的增长了加热元件，增大了直流电阻值，电流减小，产生热效率低。
附图8、附图9、附
图10是本实用新型摩托车电热把套的另一种实施方法，与附
图1、附图2、附图3实施方法基本相同，所不同之处区别在于低温电热丝(4)中间抽头和中温供电电源线(13)相联。高温供电电源线(5)中温供电电源线(13)之间为中温电热丝(12)。
附
图11是本实用新型摩托车电热把套取暖装置附图8、附图9、附
图10的电原理图，其工作原理分别为低温工作状态当车载电源(11)通过正极电源(7)变温开关(8)中的触点(10)低温供电电源线(3)向低温电热丝(4)中温电热丝(12)高温电热丝(2)提供电能时，有电流流过低温电热丝(4)中温电热丝(12)高温电热丝(2)再从负极电源(1)返回到车载电源(11)形成闭合回路工作过程。由于低温工作状态时低温电热丝(4)中温电热丝(12)高温电热丝(2)相串联，直流电阻值很大，电流较小，产生的热效率很低，所以散发于把套(6)壁层温度很低。
中温工和状态当车载电源(11)通过正极电源(7)变温开关(8)中的触点(14)中温供电电源线(13)向中温电热丝(12)高温电热丝(2)提供电能时，有电流流过中温电热丝(12)高温电热丝(2)再从负极电源(1)返回到车载电源(11)形成闭合回路的工作过程。由于中温电热丝(12)高温电热丝(2)相串联，直流电阻值较小，电流较大，产生热效率较高，散发于把套(6)壁层温度也较高，成中温状态。
高温工作状态原理同附图4所述。
附
图12、附
图13、附
图14是本实用新型摩托车电热把套取暖装置的又另一种实施方法，发热元件封装于把套(6)的壁层中间，发热元件为高温热丝(2)，端头为一个电极，尾头为另一个电极。
附
图15是本实用新型电热把套，附
图12、附
图13、附
图14的电原理图。
高温工作状态当车载电源(11)通过正极电源(7)变温开关(8)中的触点(9)高温供电电源线(5)向左侧把套(6)内高温电热丝(2)提供电能时，有电流流过左侧高温电热丝(2)再从负极电源线(1)返回到车载电源(11)完成左侧高温电热丝(2)的工作过程；上述左侧工作过程的同时高温供电电源线(5)向右侧把套(6)内高温电热丝(2)提供电能时，有电流流过右侧高温电热丝(2)再从变温开关(8)中的(10)和(15)负极电源(1)返回到车载电源(11)完成右侧高温电热丝(2)的工作过程。高温工作状态时，左右两只把套(6)中的高温电把丝(2)成并联电路。
低温工作当车载电源(11)通过正极电源(7)变温开关(8)中触点(10)右侧高温电热丝(2)的一个电极，再从另一个电极同左侧高温电热丝(2)的一个电极相联，再从另一个电极返回到车载电源(11)形成闭合回路的工作。低温状态工作时，左、右两只把套(6)内的高温电热丝(2)成串联工作原理。
权利要求1.一种摩托车把套电加热取暖装置，由橡塑把套(6)、高温电热丝(2)、低温电热丝(4)、高温供电电源线(5)、负极电源线(1)组成，其特征在于橡塑把套(6)壁层中间夹绕高温电热丝(2)、低温电热丝(4)。
2.根据权利要求1所述的摩托车把套电加热取暖装置，其特征在于把套(6)所使用的原材料为橡胶制做而成。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车把套电加热取暖装置，其特征在于把套(6)所使用的原材料为塑料制做而成。
4.根据权利要求1、2或3所述的摩托车把套电加热取暖装置，其特征在于把套(6)所使用的原材料为多种橡塑合成材料。
5.根据权利要求1所述的摩托车把套电加热取暖装置，其特征在于把套(6)内所使用的加热元件为金属合金电热丝。
6.根据权利要求1所述的摩托车把套电加热取暖装置，其特征在于把套(6)壁层内的高温电热丝(2)沿其把套(6)长度方向、圆周壁层内往返多个S型，并使其均匀，等距离。低温电热丝(4)在把套(6)的前端、高温电热丝(2)S形间隙中S型盘绕。高温电热丝(2)端头为一个电极，尾头与低温电热丝(4)端头相联为一个电极，低温电热丝(4)，尾头为一个电极。
7.根据权利要求1或6所述的摩托车把套电加热取暖装置，其特征在于低温电热丝(4)在把套(6)尾端高温电热丝(2)S形间隙中S型盘绕。高温电热丝(2)端头为一个电极，尾头与低温电热丝(4)端头相联为一个电极，尾头为一个电极。
8.根据权利要求1所述的摩托车电热把套取暖装置，其特征在于高温电热丝(2)在把套(6)的壁层中间层等距离、均匀分布盘绕多个S形，头尾各为一个电极。
9.根据权利要求1或6所述的摩托车电热把套取暖装置，其特征在于高温电热丝(2)端头为一个电极；高温电热丝(2)尾头同低温电热丝(4)端头相联为一个电极；低温电热丝(4)尾头为一个电极；低温电热丝(4)尾头同低温电热丝(4)端头之间抽头为一个电极。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车把套电加热取暖装置,它包括:车载电源、正极供电电源、变温开关、橡塑把套、加热元件、负极电源组成。其特征在于加热元件直接封装在把套的壁层内部、加热元件端头、尾头各为一个电极,中间抽头为另一电极;特别是加热元件中间抽头使其原来只有一个温度改进为可以有:低温、中温、高温或者更多的温度阶段。当车载电源向把套内的加热元件提供电源时,产生热能传入把套壁层、向把套外表层散发热量,达到给双手取暖目的。加热元件可以有一个或多个抽头,可以产生二个以上的温度阶段,因此适合不同地区和不同的气候条件下使用。该装置制作简单、成本低、耗电极小、可以调温、安装使用方便、升温速度快,质量可靠。该装置适合于各种把式摩托车,各种电动自行车等有车载电源的把式车辆。
文档编号B62J33/00GK2513886SQ0220051
公开日2002年10月2日 申请日期2002年1月10日 优先权日2002年1月10日
发明者赵瑛 申请人:赵瑛