专利名称：摩托车链传动一级倒挡器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车倒档器技术领域，具体涉及一种摩托车链传动一级倒档器。
技术背景现有摩托车一般采用是轴传动倒档器，也有链传动的倒档器，但属于二级倒档，并且普遍是用于三轮摩托车上，不能适用于两轮摩托车。而两轮摩托车的倒档功能也是一大需求，但至今还没有有效的技术解决手段。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术存在的不足，提供一种可普遍用于摩托车，尤其是两轮摩托车上的链传动一级倒档器，结构紧凑，安装方便。
本实用新型的技术方案如下摩托车链传动一级倒档器，它包括链轮、主轴、离合器、主齿，壳体、盖体和盖头从倒档器两头封装为一整体。主轴上装离合器和与离合器呈啮合与分开状态的内齿，链轮与内齿键结合。主齿与主轴键结合，并与过桥齿啮合，过桥齿与内齿啮合。过桥齿套在过桥轴上，过桥轴两端固定在过桥齿主板和过桥齿副板上，过桥齿主板和过桥齿副板上开有定位槽，与离合器轴向连接的离合器拉动定位装置穿过定位槽，并安装离合器复位弹簧。离合器拉动定位装置与离合器控制装置动接触。
所述的离合器拉动定位装置包括与离合器连接的拉杆和与拉杆连接的离合器齿板，离合器齿板与离合器控制装置动配合。离合器控制装置的控制杆顶端的控制齿板上的楔块与离合器齿板背面的平衡顶板接触，平衡顶板为一端由销轴固定的转动结构，控制齿板与离合器齿板呈轴向啮合与分开状态。
本实用新型的优点是在链传动摩托车上实现了一级倒档，结构比二级倒档紧凑，体积小；只需对踏板施以很小的力，即可实现倒档，传动平稳可靠；安装时，只需将原车上的小链轮取下，将本装置直接安装于发动机轴上即可，十分方便。
图1是本倒档器的结构图；图2是图1的A-A剖面图；图3是图1的B-B剖面图。
具体实施方式
参见图1、图2和图3，摩托车链传动一级倒档器，它由链轮19、主轴17、离合器18、主齿16、过桥齿15、内齿13、离合器拉动定位装置、离合器控制装置以及壳体13、盖体4和盖头5等构成。壳体13、盖体4和盖头5从倒档器两头封装为一整体。主轴17上装离合器18和与离合器18呈啮合与分开状态的内齿14，离合器拉动定位装置可轴向拉动离合器18，使离合器18与内齿14呈啮合与分开状态。链轮19与内齿14键结合。主齿16与主轴17键结合，并与过桥齿15啮合，过桥齿15与内齿14啮合。过桥齿15套在过桥轴上，过桥轴两端固定在过桥齿主板10和过桥齿副板11上，过桥齿主板10和过桥齿副板11上开有定位槽，与离合器18轴向连接的离合器拉动定位装置穿过定位槽，并安装离合器复位弹簧。离合器拉动定位装置包括与离合器连接的拉杆9、与拉杆连接的离合器齿板8和复位弹簧，离合器齿板8背部有平衡顶板6，与离合器控制装置动配合，平衡顶板6为一端由销轴固定的转动结构。
离合器控制装置外部由外壳21封装，包括控制杆3、控制齿板2、倒档器锁动板23、倒档器锁卡板24和踏板20。控制杆3顶端的控制齿板2上的楔块与离合器齿板8背面的平衡顶板6接触，由控制杆3推动，使控制齿板2与离合器齿板8呈轴向啮合与分开状态。倒档器锁动板23抵住控制杆3另一端，与踏板20接触呈压动接触关系。倒档器锁卡板24一端由销轴固定并连接复位弹簧25，与倒档器锁动板23呈锁合或分离状。踏板20上由销轴连接有复位顶板22，复位顶板22与一端固定的拉簧26连接，分别与倒档器锁卡板24和倒档器锁动板23呈交替接触关系。踏板20的一端由销轴连接在倒档器壳体13上。
另外，在离合器控制装置内倒档器锁动板23动作位置上，设信号输出总成。在踏板20的下移空间还设有锁销12，用于在平常状态锁住踏板20，使其不能下移。
当摩托车在正常前行时，离合器18转动，带动过桥齿主、副板、过桥轴以及过桥齿一体转动，此时过桥齿不起作用，内齿由离合器带动，将动力传递给链轮19。
当需要倒档时，踩动踏板20，带动倒档器锁动板23向下，推动控制杆3，使离合器齿板8轴向移动，直至与控制齿板2啮合。此时倒档器锁动板23与倒档器锁卡板24锁合，使这种啮合状态被固定下来。这时，离合器18已被拉离原位置与内齿14分离，而且被固定不能转动，则过桥齿主、副板11和12和过桥轴7也被固定，主齿16就可带动过桥齿15转动，由过桥齿15在带动内齿14，实现倒档。
权利要求1.摩托车链传动一级倒档器，它包括链轮(19)、主轴(17)、离合器(18)、主齿(16)，壳体(13)、盖体(4)和盖头(5)从倒档器两头封装为一整体，其特征在于主轴(17)上装离合器(18)和与离合器(18)呈啮合与分开状态的内齿(14)，链轮(19)与内齿(14)键结合；主齿(16)与主轴(17)键结合，并与过桥齿(15)啮合，过桥齿(15)与内齿(14)啮合；过桥齿(15)套在过桥轴(7)上，过桥轴(7)两端固定在过桥齿主板(10)和过桥齿副板(11)上，过桥齿主板(10)和过桥齿副板(11)上开有定位槽，与离合器(18)轴向连接的离合器拉动定位装置穿过定位槽，并安装离合器复位弹簧(1)；离合器拉动定位装置与离合器控制装置动接触。
2.根据权利要求1所述的摩托车链传动一级倒档器，其特征在于离合器拉动定位装置包括与离合器连接的拉杆(9)和与拉杆连接的离合器齿板(8)，离合器齿板(8)与离合器控制装置动配合。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车链传动一级倒档器，其特征在于离合器控制装置的控制杆(3)顶端的控制齿板(2)上的楔块与离合器齿板(8)背面的平衡顶板(6)接触，平衡顶板(6)为一端由销轴固定的转动结构，控制齿板(2)与离合器齿板(8)呈轴向啮合与分开状态。
4.根据权利要求1或2所述的摩托车链传动一级倒档器，其特征在于离合器控制装置的倒档器锁动板(23)抵住控制杆(3)另一端，与踏板(20)接触呈压动接触关系；倒档器锁卡板(24)一端由销轴固定并连接复位弹簧(25)，与倒档器锁动板(23)呈锁合或分离状；踏板(20)上由销轴连接有复位顶板(22)，复位顶板(22)与一端固定的拉簧(26)连接，分别与倒档器锁卡板(24)和倒档器锁动板(23)呈交替接触关系；踏板(20)的一端由销轴连接在倒档器壳体(13)上。
专利摘要摩托车链传动一级倒档器，包括链轮、主轴、离合器、主齿，主轴上装离合器和与离合器呈啮合与分开状态的内齿，链轮与内齿键结合，主齿与主轴键结合，并与过桥齿啮合，过桥齿与内齿啮合。过桥齿套在过桥轴上，过桥轴两端固定在过桥齿主板和过桥齿副板上，过桥齿主板和过桥齿副板上开有定位槽，离合器拉动定位装置穿过定位槽。离合器拉动定位装置与离合器控制装置动接触。本实用新型的优点是在链传动摩托车上实现了一级倒档，结构比二级倒档紧凑，体积小；只需对踏板施以很小的力，即可实现倒档，传动平稳可靠；安装时，只需将原车上的小链轮取下，将本装置直接安装于发动机轴上即可，十分方便。
文档编号B62M11/00GK2557409SQ02276239
公开日2003年6月25日 申请日期2002年8月23日 优先权日2002年8月23日
发明者冯学镛 申请人:冯学镛