专利名称：一种摩托车倒挡装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械设计领域，具体地说是一种摩托车倒挡装置。
背景技术：
目前，在农务劳动领域，链轮传动式摩托车受到越来越广泛的应用。链轮传动式摩 托车可代替人力，使用很方便，然而对于这种摩托车来说倒挡一直是个不容忽视的问题。现 有的摩托车倒挡装置一般采用一组锥齿轮和棘爪咬合传动，由于锥齿轮和棘爪之间的咬合 比较困难，所以通常需要进行几次倒挡操作后才能成功倒挡，出现挂不上挡的现象，倒挡速 度比较低，另外棘爪容易断裂导致倒挡功能失效，甚至会引起交通事故，使用不便。市面上 也有在摩托车发动机处安装齿轮通过齿轮的正转倒转实现倒挡功能，这种方式结构复杂， 需要改变原有部件的尺寸，而且倒挡速度也比较低。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种摩托车倒挡装置，很容易实现倒挡功能，结构简单， 使用方便。为实现上述目的，本实用新型的技术方案是一种摩托车倒挡装置，其特征是包括箱体、主轴和副轴，所述主轴和副轴固定设 置于箱体内，主轴上设有主轴齿轮、主轴链轮、主轴传动链轮，主轴齿轮和主轴链轮空套在 主轴上，主轴传动链轮固定设在主轴上，主轴传动链轮与摩托车的发动机相连接；所述的副 轴上设有副轴齿轮、副轴链轮、副轴传动链轮，副轴齿轮与主轴齿轮相啮合，副轴链轮与主 轴链轮通过链条相连接，副轴传动链轮与摩托车的后桥相连接；所述的主轴上还设有滑动 齿轮，滑动齿轮通过花键连接在主轴上，位于主轴齿轮和主轴链轮之间，滑动齿轮的两个 端面分别设有接合凸块，主轴齿轮和主轴链轮上分别设有与接合凸块相配合的接合孔；所 述的箱体内还设有控制杆、拨叉，所述的箱体的侧板分别设于主轴齿轮和主动链轮的外侧， 侧板上设有用于控制杆通过的通孔，拨叉固定设在控制杆上，所述的滑动齿轮上相对应地 开设有拨叉槽。滑动齿轮通过花键随主轴一起转动以及沿主轴滑动。使用时，如要倒挡，可通过控 制杆拨动拨叉进一步将滑动齿轮拨向主轴齿轮，直至滑动齿轮上的接合凸块进入主轴齿轮 上的接合孔，滑动齿轮和主轴齿轮接合在一起，主轴传动链轮与摩托车发动机相连，带动主 轴、主轴齿轮一起正转，副轴齿轮与主轴齿轮相啮合，带动副轴、副轴传动链轮以及摩托车 后桥一起反转，实现倒挡功能，此时主轴链轮在主轴上空转，副轴链轮随副轴一起转动。作为一种优选的实施方式，本实用新型所述的主轴在主轴齿轮和主轴齿轮外侧的 侧板之间设有环形槽，环形槽内设有卡簧；所述的主轴在主轴链轮和主轴链轮外侧的侧板 之间设有环形槽，环形槽内设有卡簧。由上可见，与现有技术相比，本实用新型有如下有益效果本实用新型通过拨动拨叉便可实现倒挡功能，结构简单，使用非常方便，而且链轮和链条之间有很好的吻合性，不会出现挂不上挡的现象。
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分， 并不构成对本实用新型的不当限定，在附图中图1为本实用新型实施例的结构示意图；图2为本实用新型实施例的左视图。
具体实施方式
下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，在此本实用新型的示 意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。如图1和图2所示为本实用新型所述的一种摩托车倒挡装置的实施例，包括箱体 1、主轴2和副轴3，主轴2和副轴3固定设置于箱体1内，主轴2上设有主轴齿轮21、主轴 链轮22、主轴传动链轮23，主轴齿轮21和主轴链轮22空套在主轴上，主轴传动链轮23固 定设在主轴2上，主轴传动链轮23与摩托车的发动机相连接；副轴3上固定设有副轴齿轮 31、副轴链轮32、副轴传动链轮33，副轴齿轮31与主轴齿轮21相啮合，副轴链轮32与主轴 链轮22通过链条4相连接，副轴传动链轮33与摩托车的后桥相连接；主轴2上还设有滑动 齿轮24，滑动齿轮24通过花键连接在主轴2上，位于主轴齿轮21和主轴链轮22之间，滑动 齿轮24的两个端面分别设有接合凸块25，主轴齿轮21和主轴链轮22上分别设有与接合 凸块25相配合的接合孔26和接合孔28 ；箱体1内还设有控制杆6、拨叉7，箱体1的侧板 5分别设于主轴齿轮21和主动链轮22的外侧，侧板5上设有用于控制杆6通过的通孔，拨 叉7固定设在控制杆6上，滑动齿轮24上相对应地开设有拨叉槽241。滑动齿轮24通过花键可随主轴2—起转动以及沿主轴2来回滑动。在实际使用 时，如果要倒挡，通过控制杆6拨动拨叉7进一步将滑动齿轮24拨向主轴齿轮21，直至接合 凸块25完全进入主轴齿轮21上的接合孔26，滑动齿轮24和主轴齿轮21接合在一起，主轴 传动链轮23与摩托车发动机相连，所以可带动主轴2、主轴齿轮21 —起正转，而副轴齿轮3 1因为与主轴齿轮21相啮合产生反转，可带动副轴3、副轴传动链轮33以及与副轴传动链 轮33相连接的摩托车后桥一起反转，实现倒挡功能，此时主轴链轮22在主轴2上空转，而 副轴链轮32随副轴3 —起转动。如果要恢复成前进挡，则可通过控制杆6拨动拨叉7进一步将滑动齿轮24拨向主 轴链轮22，直至接合凸块25完全进入主轴链轮22上的接合孔28，滑动齿轮24和主轴链轮 22接合在一起，主轴传动链轮23与摩托车发动机相连，所以可带动主轴2、主轴链轮22 — 起正转，而副轴链轮32因为与主轴链轮22通过链条4相连接一起正转，可带动副轴3、副轴 传动链轮33以及与副轴传动链轮33相连接的摩托车后桥一起正转，恢复前进挡，此时主轴 齿轮21在主轴2上空转，而副轴齿轮31随副轴3 —起转动。实际使用时，侧板5可挡住主轴齿轮21和主轴链轮22，使得主轴齿轮21和主轴链 轮23不会产生太大的轴向移动，保证传动的稳定性。为了进一步轴向固定主轴齿轮21和 主轴链轮22，提高传动稳定性，在本实施例中，主轴2在主轴齿轮21和主轴齿轮21外侧的 侧板5之间、主轴链轮22和主轴链轮22外侧的侧板5之间分别设有环形槽，环形槽内分别
4设有卡簧27。 以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体 个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮 助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施 例，在具体实施方式
以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为 对本实用新型的限制。
权利要求一种摩托车倒挡装置，其特征是包括箱体、主轴和副轴，所述主轴和副轴固定设置于箱体内，所述的主轴上设有主轴齿轮、主轴链轮、主轴传动链轮，所述的主轴齿轮和主轴链轮空套在主轴上，主轴传动链轮固定设在主轴上，主轴传动链轮与摩托车的发动机相连接；所述的副轴上固定设有副轴齿轮、副轴链轮、副轴传动链轮，副轴齿轮与主轴齿轮相啮合，副轴链轮与主轴链轮通过链条相连接，副轴传动链轮与摩托车的后桥相连接；所述的主轴上还设有滑动齿轮，滑动齿轮通过花键连接在主轴上，位于主轴齿轮和主轴链轮之间，所述滑动齿轮的两个端面分别设有接合凸块，所述主轴齿轮和主轴链轮上分别设有与接合凸块相配合的接合孔；所述的箱体内还设有控制杆、拨叉，所述的箱体的侧板分别设于主轴齿轮和主动链轮的外侧，侧板上设有用于控制杆通过的通孔，拨叉固定设在控制杆上，所述的滑动齿轮上相对应地开设有拨叉槽。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车倒挡装置，其特征是所述的主轴在主轴齿轮和 主轴齿轮外侧的侧板之间设有环形槽，环形槽内设有卡簧。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车倒挡装置，其特征是所述的主轴在主轴链轮和 主轴链轮外侧的侧板之间设有环形槽，环形槽内设有卡簧。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车倒挡装置，包括箱体、主轴和副轴，主轴和副轴固定设置于箱体内，主轴上设有主轴齿轮、主轴链轮、主轴传动链轮，主轴齿轮和主轴链轮空套在主轴上，主轴传动链轮与发动机连接；副轴上设有副轴齿轮、副轴链轮、副轴传动链轮，副轴齿轮与主轴齿轮啮合，副轴传动链轮与后桥相连接；主轴上设有滑动齿轮，通过花键连接在主轴上，位于主轴齿轮和主轴链轮之间，两个端面设有接合凸块，主轴齿轮和主轴链轮上设有接合孔；箱体内设有控制杆、拨叉，箱体的侧板设于主轴齿轮和主动链轮的外侧，侧板上设有用于控制杆通过的通孔，拨叉固定设在控制杆上，滑动齿轮上开设有拨叉槽。本实用新型很容易实现倒挡功能，结构简单，使用方便。
文档编号F16H37/02GK201753098SQ20102025566
公开日2011年3月2日 申请日期2010年7月12日 优先权日2010年7月12日
发明者李均伟 申请人:李均伟