专利名称：摇摆前进车之前轮减震结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摇摆前进车，尤其涉及一种具有前轮减震结构的摇摆前进车。
背景技术：
现有技术的摇摆前进车如图1所示，这种车之所以能够左右摇摆及转动着车把手10、车首管11产生车前进动力，主要在于车前轮13中心与车前叉12中心间有一长度的后移距14。这是市场上一般摇摆前进车应用的基本原理结构。这种车的车首管11与车身左、右杆16A、16B之间因车把手10摆动动作会造成左、右16A、16B严重摇摆，甚至尾端左、右踏板17A、17B移动或后轮15脱离地面，而影响了使用性及安全性。如图1所示，是一种常见摇摆三轮车的摇摆，主要于车首管11适当高度前方固设前支座111与左、右杆16A、16B前端前轴孔161相枢接。相对于前支座111的车首管11后方向固设后支轴112与横摆杆18中孔181相枢接，而左、右杆16A、16B距前轴孔161后方具有凹孔162并内置一弹性介质17供其间横摆杆18左、右端穿入结合。这样，使用者摆动着车把手10使车前进时，车首管11前支座111与左右杆16A、16B前轴孔产生转动，配合横摆杆18随左右杆16A、16B凹孔162内穿入的弹性介质17变形，而致使车把手10摇摆前进下，左右杆16A、16B能相对上下摆转而保持着左右踏板17A、17B不会上移且后轮保持贴地面滚动。
以上所述的摇摆前进车的摇摆结构，在复杂路况使用时振动情形严重，影响其使用性和安全性。
实用新型内容本实用新型的目的是为了满足产品升级的需要，提供一种简单实用的减震功能，改善摇摆前进车的结构，使摇摆前进车的使用功能进一步的完善。
为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案一种改良的摇摆前进车的前轮减震结构，该摇摆前进车的前轮减震结构主要由一对左右对称的上叉结构、一对左右对称的下叉结构、上承座、下承座、弹性介质和螺钉组成，左右上叉结构置于前轮两侧，上端向内弯曲固定连接前叉立管，下端分别设有转孔，供与左右下叉结构前端转轴相结合；左右上叉结构中部适当距离分别固设有上承座，左右下叉结构中部适当距离分别固设有下承座，上承座与下承座之间设有弹性介质；上承座、弹性介质与下承座由一螺钉贯穿锁紧。
所述的左右下叉结构中部分别设有向外延伸弯曲的挡片，分别贴靠左右上叉结构。
所述的左右下叉结构后端分别设有轮轴固定口，与前轮轮轴相枢接。
为了给弹性介质很好的定位，所述的上承座与下承座均设有同心的凹孔，以置入弹性介质的端头，再以螺钉贯穿锁紧，弹性介质与上承座、下承座之间还设有垫片。
所述的上承座与下承座均设有同心的凸起，以插入弹性介质的端头内孔，再以螺钉贯穿锁紧。
所述的弹性介质是弹簧或优力胶。
图1为一种已知的摇摆车示意图；图2为本实用新型的结构示意图；图3为本实用新型的分解示意图；图4为本实用新型的平面示意图；图5为本实用新型的减震动作示意图；图中，1、一种已知的摇摆车结构；10、把手；11、车首管；12、前叉；13、前轮；14、后移距；15、15A、15B、左、右后轮；16A、16B左、右杆；17A、17B、左、右踏板；17、弹性介质；18、横摆杆；19、后叉；111、前支座；112、后支轴；161、前轴孔；162、凹孔；2、本实用新型之前轮减震结构；20、前叉立管；21A、左上叉结构；21B、右上叉结构；22、上承座；23、调整螺钉；24、内螺牙；25、上凹孔；26、圆片；27、转孔；28、垫片；31A、左下叉结构；31B、右下叉结构；32、转轴；33、内螺牙；34、挡片；35、下承座；36下凹孔；37、轮轴固定口；38、螺钉；39、前轮减震动作；40、弹性介质。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细的说明如图2到5所示，一种改良的摇摆前进车的前轮减震结构，主要由一对左右对称的上叉结构(21A、21B)、一对左右对称的下叉结构(31A、31B)、上承座22、下承座35、弹性介质40和螺钉38组成，左右上叉结构(21A、21B)置于前轮13两侧，上端向内弯曲固定连接前叉立管20，下端分别设有转孔27，供与左右下叉结构(31A、31B)前端转轴32相结合；左右上叉结构(21A、21B)中部适当距离分别固设有上承座22，左右下叉结构(31A、31B)中部适当距离分别固设有下承座35，上承座22与下承座35之间设有弹性介质40；上承座22、弹性介质40与下承座35由一螺钉38贯穿锁紧。
所述的左右下叉结构(31A、31B)中部分别设有向外延伸弯曲的挡片34，分别贴靠左右上叉结构(21A、21B)。
所述的左右下叉结构(31A、31B)后端分别设有轮轴固定口37，与前轮轮轴相枢接。
为了给弹性介质40很好的定位，所述的上承座22与下承座35均设有同心的凹孔(25、36)，以置入弹性介质40的端头，再以螺钉38贯穿锁紧，弹性介质40与上承座22、下承座35之间还设有垫片26。
所述的上承座22与下承座35均设有同心的凸起，以插入弹性介质40的端头内孔，再以螺钉38贯穿锁紧。
如图2、3、5所示，在适当旋紧上承座(22)调整螺钉(23)至左、右弹性介质(40)到达理想的预压情况，此时当前轮(13)受地面凹凸外力产生震动时，前轮(13)上移致左、右下叉结构(31A，31B)顺时针方向摆转带动下承座(35)上移而缩小与上承座(22)间距离，因此压缩了其间的弹性介质(40)，并同时进行以下情形
一、两侧挡片(34)随左、右下叉结构(31A，31B)摆转，离开左、右上叉结构(21A，21B)的结构，待震动外力消失后，回复原位。
二、两弹性介质(40)亦产生略弯曲变形，随长度压缩作用，在变形量微小情形下，待震动外力消失后，可回复原形。
三、减震受力时，左、右下叉结构(31A，31B)行顺时针方向摆转动作，前轮(13)上移略后移，这就是本实用新型应用于摇摆前进车之专利特征范围。
由于采取了上述结构，本实用新型可以复杂路况下达到理想的减震效果。
权利要求1.一种摇摆前进车的前轮减震结构，其特征在于该摇摆前进车的前轮减震结构主要由一对左右对称的上叉结构、一对左右对称的下叉结构、上承座、下承座、弹性介质和螺钉组成，左右上叉结构与左右下叉结构相枢接，上承座与下承座中间设有弹性介质。
2.根据权利要求1所述的摇摆前进车的前轮减震结构，其特征是左右上叉结构置于前轮两侧，上端向内弯曲固定连接前叉立管，下端分别设有转孔，供与左右下叉结构前端转轴相结合；左右上叉结构中部适当距离分别固设有上承座，左右下叉结构中部适当距离分别固设有下承座，上承座与下承座之间设有弹性介质；上承座、弹性介质与下承座由一螺钉抵紧。
3.根据权利要求2所述的摇摆前进车的前轮减震结构，其特征是左右下叉结构中部分别设有向外延伸弯曲的挡片，分别贴靠左右上叉结构。
4.根据权利要求2所述的摇摆前进车的前轮减震结构，其特征是左右下叉结构后端分别设有轮轴固定口，与前轮轮轴相枢接。
5.根据权利要求2所述的摇摆前进车之前轮减震结构，其特征是上承座与下承座均设有同心的凹孔，以置入弹性介质的端头，弹性介质与上承座之间还设有垫片，再以螺钉抵紧。
6.根据权利要求2所述的摇摆前进车之前轮减震结构，其特征是上承座与下承座均设有同心的凸起，以插入弹性介质的端头内孔。
7.根据权利要求1、2、5或6所述的摇摆前进车之前轮减震结构，其特征是所述的弹性介质是弹簧或优力胶。
专利摘要本实用新型公开了一种摇摆前进车之前轮减震结构，是得用一般摇摆前进车具有的前轮后移距的前叉结构，设计左、右上叉结构下端转孔连接于左、右下叉结构前端转轴，而前轮则安装于左、右下叉结构后端固定口，当前轮前进时因地面凹凸受震动力，左、右下叉结构会向上摆转而适当压缩了左、右下叉结构下承座与左、右上叉结构上承座之间的弹性介质，且当外力消失后，左、右下叉结构会向下转回至其挡片抵住左、右上叉结构为止，此时左、右下叉结构与左、右上叉结构相对微量的摆转同时压缩其间的弹性介质，从而达到了前轮减震的效果。
文档编号B62K25/04GK2652805SQ0327405
公开日2004年11月3日 申请日期2003年8月26日 优先权日2003年8月26日
发明者陈雪 申请人:陈雪