专利名称：轮毂驱动结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车轮毂驱动结构。
背景技术：
现有技术的电动车轮驱动结构主要采用轮毂方式，由高速电机驱动的轮毂电机具有驱动扭距大的优点，这种驱动结构的缺陷是结构复杂，加工精度要求高，成本高。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种轮毂驱动新型结构，该结构可以只需轻小型的电机即可进行大扭力驱动，同时克服了通常轮毂电机结构复杂、成本高的缺陷。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种轮毂驱动结构，该结构主要由轮毂内轴、电机、小齿轮及大齿轮圈组成，轮毂内轴的一侧固设有电机，电机的轴上安装有小齿轮，大齿轮圈安装于轮毂的内侧，小齿轮齿端与大齿轮圈匹配啮合，电机驱动小齿轮带动大齿轮圈旋转。
所述轮毂内轴的一侧固设有电机，另一侧固设有控制器和电池。
所述控制器装置固定在轮毂内轴上的安装板上。
所述电池装置固定在轮毂内轴上的安装板上。
所述电机可为柱式电机或盘式电机。
所述大齿轮圈安装于轮毂内侧，与轮毂内侧帖合。
所述大齿轮圈安装于轮毂的一边内侧。
所述轮毂轴的一端口内安装有DC充电插座，插座由电线连接到电池控制器对电池进行充电。
由于采用上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有下列优点1、本实用新型由电机装置通过小齿轮直接驱动大齿轮圈旋转，实现了高效转动，同时减轻了重量，降低了成本；2、本实用新型可以内置电池、控制器及电机，实现了全功能设于一体。
图一为本新型轮毂驱动结构的示意图；图二为本新型轮毂驱动结构大、小齿轮呈轴向啮合的示意图；图三为本新型轮毂驱动结构另一实施例示意图；图四为本新型轮毂驱动结构大、小齿轮呈径向啮合的示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细的说明如图1至图4所示，一种电动轮毂结构由大齿轮圈3、小齿轮4及电机6组成，大齿轮圈3安装于轮毂壳2的内侧，小齿轮4安装于电机6的轴5上，小齿轮4齿端与大齿轮圈3匹配啮合，电机6驱动小齿轮4带动大齿轮圈3旋转，当然电机6可以再经过一级齿轮减速后再带动大齿轮，以得到更高的减速比。
所述大齿轮圈3可以是外直齿型的、内直齿型(如图2)的或伞状齿型(如图4)的。
轮毂内轴9上固定安装有连接板8，电机6安装在连接板8上，本新型轮毂驱动结构还可以将控制器13、电池组12安装在轮毂壳2内，从而构成了全功能于一体的轮毂结构。
控制器13通过导线11控制电机6。
轮毂壳2内电机线可以通过轮毂轴9内线孔引出。
本新型轮毂驱动结构还可以将轮毂轴9一端内安装有DC充电插座10，插座10由电线连接到电池控制器对电池进行充电，电机6的轴9上安装有小齿轮4，小齿轮4与大齿轮圈3匹配啮合，电机小齿轮4驱动大齿轮圈3带动轮毂旋转。
此外，本新型轮毂壳2可以用辐条与车圈1连接，也可以通过一体成型的方式使毂壳2与车圈1结为一体。
权利要求1.一种轮毂驱动结构，该结构主要由轮毂内轴、电机、小齿轮及大齿轮圈组成，其特征在于轮毂内轴的一侧固设有电机，电机的轴上安装有小齿轮，大齿轮圈安装于轮毂的内侧，小齿轮齿端与大齿轮圈匹配啮合，电机驱动小齿轮带动大齿轮圈旋转。
2.根据权利要求1所述的轮毂驱动结构，其特征在于所述轮毂内轴的一侧固设有电机，另一侧固设有控制器和电池。
3.根据权利要求2所述的轮毂驱动结构，其特征在于所述控制器装置固定在轮毂内轴上的安装板上。
4.根据权利要求2所述的轮毂驱动结构，其特征在于所述电池装置固定在轮毂内轴上的安装板上。
5.根据权利要求1所述的轮毂驱动结构，其特征在于所述电机可为柱式电机或盘式电机。
6.根据权利要求1所述的轮毂驱动结构，其特征在于所述大齿轮圈安装于轮毂内侧，与轮毂内侧帖合。
7.根据权利要求1所述的轮毂驱动结构，其特征在于所述大齿轮圈安装于轮毂的一边内侧。
8.根据权利要求1所述的轮毂驱动结构，其特征在于所述轮毂轴的一端口内安装有DC充电插座，插座由电线连接到电池控制器对电池进行充电。
专利摘要本实用新型公开了一种电动车轮毂驱动结构，该结构主要由轮毂内轴、电机、小齿轮及大齿轮圈组成，轮毂内轴的一边置有电机，电机的轴上安装有小齿轮，轮毂内侧安装有大齿轮圈，小齿轮齿端与大齿轮圈匹配啮合，从而通过电机驱动小齿轮带动大齿轮圈旋转，进而带动轮毂旋转，它与现有技术不同，其不同点在于本实用新型只需轻小型的电机即可完成轮毂的大扭矩驱动，同时也降低了轮毂的制造成本。
文档编号B62M11/02GK2675451SQ20042001460
公开日2005年2月2日 申请日期2004年1月6日 优先权日2004年1月6日
发明者廖学金, 崔晓宏 申请人:廖学金, 崔晓宏