专利名称：组合式摩托车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车车架，具体来说是一种组合式的摩托车车架。
背景技术：
摩托车车架由钢管和/或型材焊接成为一个整体结构，即安装发动机及油箱、方向把的前车架部分和用来安装车座、后轮的后车架部分是焊接在一起的，安装发动机用的前悬挂支架及后悬挂支架也焊接在前车架上。
这种整体式摩托车车架存在如下缺陷(1)因为整个车架体积较大，而工件越大加工精度越难控制，造成整个车架精度难以保证。(2)整体式车架体积较大，在焊接装配时操作比较困难。(3)整体式车架的某一部位质量出现问题时，会使整个车架报废。
实用新型内容针对这种整体式摩托车车架存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种组合式摩托车车架，这种车架工件精度容易控制，而且焊接操作也比较方便。
本实用新型的组合式摩托车车架，其特征在于，该车架包括前部车架、后部车架，前、后部车架为两个独立组成部分，通过螺栓连接在一起。
所述的后部车架前端可以为Y型叉口，Y型叉口两个边的顶端扁平且各有至少一个通孔，所述的前部车架与后部车架的连接部位为钢板，钢板上有与前部车架Y型叉口上的通孔相吻合的通孔，后部车架的通孔与前部车架钢板上的通孔重叠，所述的螺栓穿过该通孔将后部车架及前部车架的连接部分固定在一起，并使其连接部分形成三角形结构，使其受力合理、结构稳定。
本实用新型的组合式摩托车车架，其前部车架与后部车架甚至前悬挂支架都为独立部件，通过螺栓组装成整个车架，是一种组合结构，各组成部分能够分别进行生产，相对于整个车架来说，各独立部件的体积都小得多，这种小工件的加工精度更容易保证，加工更加方便，且一部分出再质量问题时不会影响其它独立部件，能够降低生产成本。另外，由于前悬挂支架铰接，也使得在安装发动机时因操作空间变大而显得更加方便。
图1为本实用新型的组合式摩托车车架的构件图。
图2为图1的俯视图。
图3为图1所示的组合式摩托车车架的装配图。
图4为图3的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型的组合式摩托车车架作进一步说明。
如图1和图2所示，组合式摩托车车架，由前部车架1、后部车架2和发动机前悬挂支架3组成，后部车架2与前部车架1以及前悬挂支架3为独立的部件。后部车架2上与前部车架1连接的部位为Y型叉口，Y型叉口两个边21、22的顶端扁平且各有一个通孔，即通孔211、221，前部车架1与后部车架的连接部位焊接有两块钢板11、12，钢板11、12上有与后部车架Y型叉口的通孔211、221对应的通孔。如图3和图4所示，后部车架上的通孔与前部车架钢板上的通孔相对，通过螺栓4或销轴铰从相重叠的通孔内穿过并固定在一起，使后部车架2与前部车架1连接在一起。在其连接部位，后部车架2的Y型叉口与前部车架1中的竖向构件形成三角形，使连接部位即有压力又有拉力，受力合理、结构稳定，后部车架受力时不易使连接部位转动和弯曲。
前悬挂支架3由一个横向管件31及与横向管件垂直的竖向构件组成，竖向构件由一个上部构件32及一个槽形下部构件33组成，上部构件32顶端焊接在横向管件31中部，槽形下部构件33槽口向后扣在上部构件32下端，并且通过螺栓固定在上部构件32的下端。如图3和图4所示，前悬挂支架3通过穿过横向管件31中孔的螺栓5装在前部车架1下方左右两侧的组件之间，与前部车架1组装在一起。因前悬挂支架3可相对于前部车架1转动，方便了发动机的安装。图中上部构件32为圆管，也可用矩形截面的管件或杆件。
前部车架1、后部车架2及前悬挂支架3能够独立进行生产，生产完成后的合格产品通过螺栓组装成一个完整的摩托车车架。
权利要求1.一种组合式摩托车车架，其特征在于，该车架包括前部车架、后部车架，前、后部车架为两个独立组成部分，通过螺栓连接在一起。
2.如权利要求1所述的组合式摩托车车架，其特征在于所述的后部车架前端为Y型叉口，Y型叉口两个边的顶端扁平且各有至少一个通孔，所述的前部车架与后部车架的连接部位为钢板，钢板上有与前部车架Y型叉口上的通孔相吻合的通孔，后部车架的通孔与前部车架钢板上的通孔重叠，所述的螺栓穿过该通孔将后部车架及前部车架的连接部分固定在一起，并使其连接部分形成三角形结构。
专利摘要本实用新型公开了一种组合式摩托车车架，该车架包括前部车架、后部车架，所述的后部车架与前部车架为两个独立组成部分，通过螺栓连接在一起。这种组合式摩托车车架便于加工，而且加工精度容易控制，能够降低产品的生产成本。
文档编号B62K11/02GK2774913SQ20052000575
公开日2006年4月26日 申请日期2005年3月7日 优先权日2005年3月7日
发明者戴军昌 申请人:重庆隆鑫工业(集团)有限公司