专利名称：踏板摩托车节能离心滚柱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车自动变速器配件，特别是一种踏板摩托车自动变速器离心滚柱。
背景技术：
众所周知，踏板摩托车无级变速器中，离心滚柱是重要部件之一，该离心滚柱的运动快慢、产生的离心力大小决定了摩托车起动以及加速性能，在常规设计时，一般离心滚柱是高为14mm、直径为18mm～19.5mm中间有贯通孔的空心圆柱体，摩托车起动或提速时，发动机转速必须相当大以后，才能使离心滚柱在离心力的作用下顺着摩托车主动移动皮带轮上的滚道向外甩开，达到起动或提速的目的，因而耗油量较大。为节约能源，人们想出了不同办法，将离心滚柱作成实心的圆柱体，以增大离心滚柱的总重量即是其中之一，一般也能达到节油目的，但其外形尺寸总是不变，因而效果还不是特别好，二是以总重量来控制不是很容易控制。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种改进的实心离心滚柱，以改进摩托踏板车的起动及加速性能并且有更好的节油效果。
解决上述技术问题的技术方案是一种踏板式摩托车节能离心滚柱，是由实心圆柱形金属滚柱和覆盖在圆柱形金属滚柱外圆表面的减震缓冲层组成的高度h为14mm的实心圆柱体，其特征在于所述实心圆柱体的外径D1为19.5mm～21.6mm。
所述实心圆柱体外径D1的最佳尺寸是D1＝20mm～20.5mm。
由于采用上述结构，本实用新型之踏板式摩托车节能离心滚柱具有以下有益效果1、节油效果显著本发明人经过长期摸索，发现若加大离心滚柱的尺寸，即可获得较大的离心力，在摩托车起动或加速时，就能尽快地能使主动轮的尺寸加大，而从动轮尺寸减小，因而，在同样的发动机的转速下，获得更大的主从动轮之比，摩托车转速大，从而，当起动摩托车或将摩托车提速时，在同样的车速下，摩托车发动机的转速就小，因而，可以节省汽油，根据试验，采用本实用新型的离心滚柱，一般能节油30％～40％，节油效果显著。
2、能减少发动机和离合器的磨损，延长其使用寿命。
由于上述原因，在同样的标准车速下，摩托车发动机的转速可以降低，不需要长期处在高速运转状态，能减少发动机的磨损，延长其使用寿命，而且摩托车起动快，也减少了离合器的磨损。
3、安全性能好经发明人长期实验，发现离心滚柱的直径也不能过大，若过大，易造成摩托车起动太灵活，刹车不易控制，离心滚柱在本申请的范围内既可以改善摩托车起动性能和达到较好的节油效果，又能保证摩托车的安全行驶。
下面，结合附图和实施例对本实用新型之踏板式摩托车节能离心滚柱的技术特征作进一步的说明。
图1本实用新型之踏板式摩托车节能离心滚柱结构示意图。
具体实施方式
一种踏板式摩托车节能离心滚柱，是由实心圆柱形金属滚柱1和覆盖在圆柱形金属滚柱外圆表面的减震缓冲层2组成的高度h为14mm的实心圆柱体，所述实心圆柱体的外径D1为19.5mm～21.6mm，所述的减震缓冲层2厚度δ为1mm～1.5mm。(参见图1)。
根据实验，对于一般的配备GY6发动机的踏板式摩托车而言，本实用新型踏板式摩托车节能离心滚柱的最佳外径为20mm～20.5mm。
作为本实用新型实施例的一种变换，所述踏板式摩托车节能离心滚柱的实心圆柱形金属滚柱1外面可以没有减震缓冲层2，虽然也能达到节油效果，但容易造成对摩托车主动移动皮带轮及其滚道的损害。
本实用新型之踏板式摩托车节能离心滚柱中，实心圆柱形金属滚柱1的材料与已有离心滚柱中的金属滚柱采用的材料一样，可采用铜和铁，外层减震缓冲层2的材料为耐高温尼龙，每个踏板式摩托车节能离心滚柱的质量一般为25～29克。
权利要求1.一种踏板式摩托车节能离心滚柱，是由实心圆柱形金属滚柱(1)和覆盖在圆柱形金属滚柱外圆表面的减震缓冲层(2)组成的高度h为14mm的实心圆柱体，其特征在于所述实心圆柱体的外径D1为19.5mm～21.6mm。
2.根据权利要求1所述的踏板式摩托车节能离心滚柱，其特征在于所述实心圆柱体的外径D1为20mm～20.5mm。
3.根据权利要求1或2所述的踏板式摩托车节能离心滚柱，其特征在于所述的减震缓冲层(2)厚度δ为1mm～1.5mm。
专利摘要一种踏板式摩托车节能离心滚柱，涉及一种摩托车自动变速器配件，是由实心圆柱形金属滚柱(1)和覆盖在圆柱形金属滚柱外圆表面的减震缓冲层(2)组成的高度h为14mm的实心圆柱体，所述实心圆柱体的外径D1为19.5mm～21.6mm，其最佳外径D1为20mm～20.5mm。此种离心滚柱节油效果显著，一般能节油30％～40％，并能减少发动机和离合器的磨损，延长其使用寿命。
文档编号B62M25/00GK2866320SQ20052009931
公开日2007年2月7日 申请日期2005年12月7日 优先权日2005年12月7日
发明者周作仁 申请人:周作仁