专利名称：自行车碟式刹车器的多向调整装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于自行车的零部件，尤指一种安装时可应刹车盘的角度所需而调整角度的刹车器。
背景技术：
运用于自行车的碟式刹车装置主要包含有一固设于车轮上的刹车盘及一固设于车架(前叉或者后上叉)上的刹车器，于碟刹器内设置有一可容置部分刹车盘于其中的开槽，于开槽内部两侧分别有一刹车来令片，如此，当使用者控制设在自行车把手上的刹车把手时，即可透过刹车线带动两刹车来令片相向移动而夹制于刹车盘，提供刹车盘磨擦阻力，以达到减速的作用。
又为了让两刹车来令片能于刹车动作时平贴于刹车盘，在将刹车器固定于车架上时，需使来令片端面与刹车盘间相互平行，所以一般而言，碟刹器大都会设置调整装置，来调整碟刹固定座与车架间的相对位置，如美国专利第6,230,849及第6,431,327号专利等(以下简称为参考案)，即是一例。
然而，两参考案虽可达到相对调整刹车器与车架角度的效果，但由于结构设计不良，需要较多的垫圈数量，导致零件多、所需材料多、制造程序多、以及不方便组装的缺失，且会增加整体的设置成本。
实用新型内容为了改善上述缺失，本实用新型的主要目的在于提供一种以较少的构件即可多向调整角度的自行车碟式刹车器。
基于上述目的，本实用新型的主要技术手段是将刹车器的本体藉由一多向调整装置固定于自行车的车架上，其中，所述的多向调整装置至少包括二支设于本体异于来令片该侧外周壁的固定支臂、二设于车架上的结合突部、一具有螺栓头的固定螺栓，其中，两结合突部设有与来令片的推移方向平行的穿孔，而二固定支臂也分别设有一与来令片的推移方向相同的结合孔，其藉由固定螺栓穿置结合于结合突部的穿孔以及固定支臂的结合孔上，并且使固定螺栓可于结合突部的穿孔内偏摆，另于固定支臂的结合孔朝向结合突部该端设有球面结合部，使固定支臂与结合突部侧面之间呈球面凹凸配合，而固定螺栓的螺栓头朝向固定螺栓的螺纹部该侧面与结合突部侧面之间呈球面凹凸配合。
实施上述技术手段以后，本发明可获得的具体效益为由于固定螺栓的螺栓头与车架的结合突部之间呈球面配合，而刹车器也藉由球面结合部与结合突部呈球面配合，且结合突部的穿孔可供固定螺栓偏摆，故可以使固定螺栓及刹车器呈多方向的倾斜调整，倘若刹车盘及车架的穿孔、刹车器等构件，因为加工因素致使刹车盘无法与刹车器上的来令片端面平行时，即可以透过本实用新型可多角度调整的特性而加以调整，确保刹车时的灵敏性。
图1是本实用新型第一实施例的立体分解示意图。
图2是本实用新型第一实施例的立体组合示意图。
图3是本实用新型第一实施例的局部组合剖面示意图。
图4是本实用新型第一实施例调整角度时的平面组合剖面示意图。
图5是本实用新型第二实施例的局部组合剖面示意图。
图6是本实用新型第三实施例的局部组合剖面示意图。
图7是本实用新型第四实施例的局部组合剖面示意图。
图8是本实用新型第五实施例的局部组合剖面示意图。
图9是本实用新型第六实施例的立体分解示意图。
图10是本实用新型第七实施例的立体分解示意图。
主要组件符号说明10 车架11、11A、11B、11C 结合突部110 穿孔111、112、113 球形凹面12 刹车盘20、20A 刹车器21 本体22 开槽220 来令片 23 固定支臂24 球面结合部 240 结合孔30、30A、30B、30C、30D 多向调整装置31 螺栓头 310 球形凸面32 固定螺栓
33、33D 第一球形垫圈330、340 穿孔331、341 球形凹面34、34A、34C 第二球形垫圈40 车架41 结合突部410 螺孔 42 刹车盘50、50A 刹车器51 本体520 来令片53、53A 固定支臂530 结合孔54、54A 弧面结合部60 多向调整装置61 螺栓头 610 球形凸面62 固定螺栓63 球面垫圈630 穿孔 631 球形凹面64、64A 弧面垫圈640 穿孔具体实施方式
请参阅图1、2所示，是本实用新型的第一实施例，所欲安装的自行车车架10上设有二间隔设置的结合突部11，两结合突部11位于碟式刹车的刹车盘12一侧，并且于两结合突部11上分别设有一轴向与刹车盘12平行的穿孔110，以供刹车器20结合固定。
所述刹车器20具有一本体21，于本体21的其中一端设有开槽22，开槽22的两侧分别设有可被控制推移的来令片220，藉以贴合夹制于刹车盘12的两侧，而由于本实用新型主要是关于本体21与结合突部11的固定结构，关于刹车器20的结构以及如何完成刹车效果并非本申请重点，容不赘述。
本实用新型的刹车器20本体21是藉由多向调整装置30固定于车架10上，使刹车器20可以多向调整角度，由附图所示可知，所述的多向调整装置30是包括由本体21周壁突伸而出的二支固定支臂23、一具有螺栓头31的固定螺栓32、所述设于车架10的结合突部11、一夹制于结合突部11螺栓头31之间的第一球形垫圈33以及一夹制于固定支臂23与结合突部11之间的第二球形垫圈34，所述的固定螺栓32是穿过第一球形垫圈33、车架10的穿孔110、第二球形垫圈34而穿置结合于刹车器20的结合孔240上。
其中，二固定支臂23朝向车架10的结合突部11该侧面上，分别设有一球面结合部24，且于球面结合部24上穿设一轴向与来令片220推移方向平行的结合孔240，该结合孔240较佳是设为螺孔，其亦可设为穿孔；所述具有螺栓头31的固定螺栓32，其螺栓头31朝向螺纹部该侧设为球形凸面310。
另请参阅图1及图3～8所示，本实用新型的多向调整装置30、30A、30B、30C、30D可以设为多种型态，其主要是使设于车架10的结合突部11、11A、11B、11C两侧面，与刹车器上的固定支臂23、23A、螺栓头31的球形凸面310之间呈球面状的凹凸配合而达到多向调整角度的目的，各实施例分别说明如后。
请复参阅图1及图3所示，承前述，于本实施例当中，所述的多向调整装置30是包括设于刹车器20的本体21上的固定支臂23、突出于车架的二结合突部11、一夹制于结合突部11螺栓头31之间的第一球形垫圈33、一夹制于刹车器20的固定支臂23与结合突部11之间的第二球形垫圈34、以及一具有螺栓头31的固定螺栓32，所述第一、第二球形垫圈33、34的中心具有圆形的穿孔330、340，穿孔330、340的内径大于固定螺栓32的外径，使固定螺栓32可以在穿孔330、340内偏摆，而第一球形垫圈33与结合突部11之间呈平面贴合，且第一球形垫圈33朝向螺栓头31该侧设有球形凹面331，以与螺栓头31的球形凸面310凹凸配合，使固定螺栓32得以在第一球形垫圈33内部偏转。
又所述的第二球形垫圈34与结合突部11之间呈平面贴合，且第二球形垫圈34的另一侧设为球形凹面341，而刹车器20的球面结合部24则相应设为球形突出状。
请参阅图4所示，由于固定螺栓32的螺栓头31与第一球形垫圈33之间呈球面配合，刹车器20的固定支臂23与第二球形垫圈34之间也呈球面配合，且第一球形垫圈33及第二球形垫圈34的穿孔330、340内径大于固定螺栓32的外径，故可以使固定螺栓32及刹车器20倾斜一角度，又由于是球面配合故可呈多方向的角度调整，故倘若图1所示的刹车盘12及车架10的穿孔110、刹车器20等构件，因为加工因素致使刹车盘12无法与刹车器20上的来令片220端面平行时，即可以透过本实用新型可多角度调整的特性而加以调整。
前述第一实施例是将刹车器20的球面结合部24设为球形突出状，其也可以反向设置，如图5所示地将刹车器20A的球面结合部24A设为球形凹入状，而第二球形垫圈34A则相应设为球形凸面，据此，仍可达到多向调整角度的目的。
又，前述是将多向调整装置30设为包括二个垫圈(即第一球形垫圈33、第二球形垫圈34)，此外，也可以如图6所示不设垫圈，或者如图7、8所示仅设一只垫圈。
请参阅图6所示本实用新型的第三实施例，所述的多向调整装置30B是包括所述的固定螺栓32、以及设于结合突部11A两侧面的球形凹面111、112，以分别与螺栓头31的球形凸面310以及刹车器20的球面结合部24呈凹凸配合，即可达到将刹车器20多向调整的目的。此外，结合突部11A与球面结合部24的凹凸配合形式可设为反置，亦即使球面结合部24设为球形凹入(图未示)，而结合突部11则相应设为球形突出状。
而如图7所示本实用新型的第四实施例，该多向调整装置30C是包括所述的固定螺栓32、刹车器20的固定支臂23、设于结合突部11B朝向螺栓头31该侧面的球形凹面113、一夹制于刹车器20的固定支臂23与结合突部11B之间的第二球形垫圈34C，该第二球形垫圈34C与刹车器20的球面结合部24之间呈球面凹凸配合，其中球面结合部24设为球形突出状，而第二球形垫圈34C的相对配合面则为球形凹入状(此外，其球面凹凸配合的形式也可设为反向设置)。
另，如图8所示本实用新型的第五实施例，是将多向调整装置30D设为包括固定螺栓32、刹车器20的固定支臂23、一夹制于车架的结合突部11C与螺栓头31之间的第一球形垫圈33D、一设于结合突部11C朝向固定支臂23该侧的球面结合部114，该球面结合部114与刹车器20的球面结合部24呈球面凹凸配合，本实施例当中，是将刹车器20的球面结合部24设为球面突出状，而结合突部11C相应设为凹入状(其凹凸配合的形式也可反向设置)。
另如图9所示是基于本实用新型的概念实施于另一型态的车架40以及刹车器50的情形，此款车架40的两结合突部41自由端分别设有一与刹车盘42的轴向垂直的螺孔410，而刹车器50是藉由多向调整装置60固定于结合突部41上，该多向调整装置60包括所述结合突部41及螺孔410、设于刹车器50的固定支臂53、具有螺栓头61的固定螺栓62、夹制于螺栓头61与固定支臂53之间的球面垫圈63、以及夹制于固定支臂53与结合突部41之间的弧面垫圈64；该固定支臂53上设有与来令片520的推移方向垂直的结合孔530，所述的固定螺栓62即穿置于球面垫圈63、结合孔530、弧面垫圈64而螺固于结合突部41的螺孔410内，其中，结合孔530以及球面垫圈63、弧面垫圈64的内径是大于固定螺栓62外径，使固定螺栓62可以在各穿孔内偏摆而调整刹车器50的角度。
又，所述螺栓头61朝向球面垫圈63该侧设有球形凸面610，而球面垫圈63则相应设有球形凹面631，又固定支臂53的弧面结合部54与弧面垫圈64之间呈弧面状的凹凸配合，其弧面的轴向是与刹车器50的来令片520推移方向以及螺孔的轴向垂直，使刹车器50得以朝向刹车盘42该侧偏摆，于本实施例当中刹车器50的弧面结合部54是设为弧形突出状，而弧面垫圈64朝向弧面结合部54该侧相应设为弧形凹入状。
另如图10所示，是将刹车器50A的固定支臂53A的弧面结合部54A设为凹入状，而弧面垫圈64A相应设为弧形突出状。
又，多向调整装置也可不设球面垫圈，直接于固定支臂表面设一与螺栓头的球形凸面配合的球形凹面(图未示)，如此也可收到多向调整角度的效果。
此外，前述各附图所示的螺栓头31是设为突出的球形凸面310，以与另一组件呈球形凹凸配合，其也可以设为球形凹面(图未示)，与之配合的另一组件则呈球形突出状，如此仍可达到多向调整角度的目的。
权利要求1.一种自行车碟式刹车器的多向调整装置，刹车器包括一本体，于本体的其中一侧设有可被控制推移的来令片，刹车器的本体藉由一多向调整装置固定于自行车的车架上，其特征在于所述多向调整装置至少包括二支设于本体异于来令片该侧外周壁的固定支臂、二设于车架上的结合突部、一具有螺栓头的固定螺栓，其中，两结合突部设有与来令片的推移方向平行的穿孔，而二固定支臂也分别设有一与来令片的推移方向相同的结合孔，固定螺栓穿置于结合突部的穿孔而与固定支臂的结合孔以螺纹相互螺合，并且结合突部的穿孔内径大于固定螺栓的外径，另于固定支臂的结合孔朝向结合突部该端设有球面结合部，固定支臂与结合突部之间呈球面凹凸配合，而固定螺栓的螺栓头朝向固定螺栓的螺纹部该侧面与结合突部之间呈球面凹凸配合。
2.如权利要求1所述的自行车碟式刹车器的多向调整装置，其特征在于所述多向调整装置进一步包括一夹制于结合突部与螺栓头之间的第一球形垫圈、以及一夹制于固定支臂与结合突部之间的第二球形垫圈，该第一、第二球形垫圈的中心具有供固定螺栓穿置的穿孔，固定螺栓以可偏摆状穿置于两穿孔内，而第一球形垫圈与结合突部之间呈平面贴合，且第一球形垫圈与螺栓头之间呈球面凹凸配合，其中螺栓头设为球形凸面，而第一球形垫圈相应设为球面凹入状；所述第二球形垫圈与结合突部之间呈平面贴合，且第二球形垫圈与固定支臂的球面结合部之间呈球面凹凸配合。
3.如权利要求2所述的自行车碟式刹车器的多向调整装置，其特征在于所述固定支臂上的球面结合部设为突出状，而第二球形垫圈则相应设为凹入状。
4.如权利要求1所述的自行车碟式刹车器的多向调整装置，其特征在于所述结合突部表面与螺栓头相互贴合，且两者呈球面凹凸配合，其中螺栓头设为球形凸面，结合突部表面则相应设为球面凹入状，而结合突部另一表面与固定支臂的球面结合部相互贴合，且两者呈球面凹凸配合，其中固定支臂上的球面结合部设为球面突出状，而结合突部则相应设为球面凹入状。
5.如权利要求1所述的自行车碟式刹车器的多向调整装置，其特征在于所述结合突部表面与螺栓头相互贴合，且两者呈球面凹凸配合，其中螺栓头设为球形凸面，结合突部表面则相应设为球面凹入状，而结合突部另一表面与固定支臂的球面结合部相互贴合，固定支臂上的球面结合部设为球面凹入状，而结合突部则相应设为球面突出状。
6.如权利要求1所述的自行车碟式刹车器的多向调整装置，其特征在于所述结合突部表面与螺栓头相互贴合，且两者呈球面凹凸配合，其中螺栓头设为球形凸面，结合突部表面则相应设为球面凹入状，另于固定支臂与结合突部之间设有一第二球形垫圈，该第二球形垫圈与固定支臂的球面结合部之间呈球面凹凸配合，其中球面结合部设为球形突出状，而第二球形垫圈相应设为球形凹入状。
7.如权利要求1所述的自行车碟式刹车器的多向调整装置，其特征在于所述结合突部表面与螺栓头相互贴合，且两者呈球面凹凸配合，其中螺栓头设为球形凸面，结合突部表面则相应设为球面凹入状，另于固定支臂与结合突部之间设有一第二球形垫圈，该第二球形垫圈与固定支臂的球面结合部之间呈球面凹凸配合，其中球面结合部设为球形凹入状，而第二球形垫圈相应设为球形突出状。
8.如权利要求1所述的自行车碟式刹车器的多向调整装置，其特征在于于车架的结合突部与螺栓头之间设有一第一球形垫圈，该第一球形垫圈表面与螺栓头相互贴合且呈球面凹凸配合，其中螺栓头设为球形凸面，第一球形垫圈表面则相应设为球面凹入状，另于结合突部朝向固定支臂该侧设有一球面结合部，该球面结合部与固定支臂的球面结合部呈球面凹凸配合，其中刹车器的球面结合部设为球面突出状，而结合突部相应设为凹入状。
9.如权利要求1所述的自行车碟式刹车器的多向调整装置，其特征在于于车架的结合突部与螺栓头之间设有一第一球形垫圈，该第一球形垫圈表面与螺栓头相互贴合且呈球面凹凸配合，其中螺栓头设为球形凸面，第一球形垫圈表面则相应设为球面凹入状，另于结合突部朝向固定支臂该侧设有一球面结合部，该球面结合部与固定支臂的球面结合部呈球面凹凸配合，其中刹车器的球面结合部设为球面凹入状，而结合突部相应设为突出状。
10.一种自行车碟式刹车器的多向调整装置，刹车器包括一本体，于本体的其中一侧设有可被控制推移的来令片，刹车器的本体藉由一多向调整装置固定于自行车的车架上，其特征在于所述多向调整装置至少包括二支设于本体异于来令片该侧外周壁的固定支臂、二设于车架上的结合突部、一具有螺栓头的固定螺栓、一夹制于螺栓头与固定支臂之间的球面垫圈、以及一夹制于固定支臂与结合突部之间的弧面垫圈，该固定支臂上设有与来令片的推移方向垂直的结合孔，而结合突部的端面也设有与来令片的推移方向垂直的螺孔，所述固定螺栓即穿置于球面垫圈、结合孔、弧面垫圈而螺固于结合突部的螺孔内，其中，结合孔以及球面垫圈、弧面垫圈的内径大于固定螺栓外径，使固定螺栓以可偏摆状穿置于各穿孔内偏摆，又所述螺栓头朝向球面垫圈该侧与球面垫圈之间相应设为球面凹凸配合，其中螺栓头设为球形凸面，第一球形垫圈表面则相应设为球面凹入状，又固定支臂的弧面结合部与弧面垫圈之间呈弧面状的凹凸配合，其弧面的轴向与刹车器的来令片推移方向以及螺孔的轴向垂直。
专利摘要一种自行车碟式刹车器的多向调整装置，刹车器具有一本体，于本体的其中一端设有开槽，开槽的两侧分别设有可被控制推移的来令片，藉以贴合夹制于刹车盘的两侧，该刹车器的本体藉由一多向调整装置固定于车架上，该多向调整装置至少包括由本体周壁突伸而出的二支固定支臂、一具有螺栓头的固定螺栓、突设于车架的结合突部，其是藉由固定螺栓穿过结合突部而结合于固定支臂上，其中，固定螺栓的螺栓头朝向螺纹部该侧设为球形凸面，以与结合突部侧面之间呈球面状凹凸配合，而结合突部与固定支臂之间也呈球面状的凹凸配合，并且使固定螺栓可于结合突部内部内偏摆，藉此，使固定螺栓与刹车器可呈多向调整角度，使来令片的端面得与刹车盘平行，确保刹车的灵敏度。
文档编号B62L1/00GK2837192SQ200520132839
公开日2006年11月15日 申请日期2005年11月14日 优先权日2005年11月14日
发明者陈瑞斌 申请人:陈瑞斌