专利名称：后置式自行车刹车器结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种专门适用于自行车的制动器，尤其涉及一种具有可降低自行车风阻功效的后置式自行车刹车器结构。
背景技术：
自行车的行驶安全关键在于刹车器的制动力设计优劣，当前单价较昂贵的自行车，多搭配制动力最佳的液压形态的碟式刹车器，而一般价位的自行车则多采用制动力较差的U形刹车器，以辅助自行车高速行驶时的刹车制动。
然而，现有U形刹车器两刹车臂是固设在前叉管前端，刹车导线则沿前叉管由上而下穿锁焊固于前叉管前端的吊线片，吊线片再分岐出两吊线，分岐的两吊线再与固设在前叉管的叉体前端的前、后交叠状刹车臂枢轴内，然后通过握紧刹车把手而连动刹车导线，两吊线驱动两刹车臂内缩，而令设在两刹车壁内侧的刹车块夹迫轮圈达到前轮体止动效果。
上述现有U形刹车器，搭配一般骑乘速度较慢的休闲自行车，其制动效果能够绰绰有余，若安装在高速行驶的竞技型自行车时，由于U形刹车器的两刹车臂受两分岐的吊线、垂直拉伸的刹车导线驱动之故，而会形成前、后交叠的左、右刹车臂产生非同步动作的缺点，进而造成左、右刹车臂内侧的刹车块原地朝内夹迫轮圈『非同步动作』。此一微小的非同步夹迫缺点对于骑乘者并无任何感受，但实际上，高速行驶过程，刹车器的左、右刹车臂若无法同步动作，则会直接反应在轮圈停止转动的刹车距离长短，换言之，无法达到左、右刹车臂同步内缩夹迫轮圈设计，则会影响高速竞赛者的人身安全，这一缺点亦是本实用新型最主要的改进的目标。
实用新型内容本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种后置式自行车刹车器结构，其具有可降低自行车风阻的功效。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种后置式自行车刹车器结构，其特征在于，包括一本体，是设置在前叉管后端面并与轴设在前叉管的前轮体呈上下对应关系，本体以可转动方式枢设一对应状的杠杆组件，本体外部则设有一遮盖杠杆组件的盖体，盖体两侧边与前叉管两外侧面呈贴抵对齐状，且介于本体与盖体间的杠杆组件与横向动作的钢索自由端结合呈一连动关系；一左、右对称的刹车构件，是借由外侧的管体与本体两侧边的滑孔活动插设，令左、右对称刹车构件以可横向滑移方式容置在本体内侧，且左、右对称刹车构件随钢索拉扯杠杆组件而推抵左、右刹车构件朝钢索动作方向位移时，并通过斜向连接左、右对称刹车构件与本体的连杆组，再以左、右刹车块同步相对向内缩夹迫前轮体的轮框。
前述的后置式自行车刹车器结构，其中本体为一拱形，该拱形本体两侧边设有一长形贯穿孔，供对应状的拱形杠杆组件两侧杆穿入，杠杆组件两侧杆则借由横向贯穿的T形枢轴与拱形本体底端凸缘的轴孔枢接，拱形本体通过顶端穿设一轴管与前叉管连结定位，穿设在轴管内的钢索自由端则与杠杆组件结合呈一连动关系。
前述的后置式自行车刹车器结构，其中左、右对称的刹车构件，内侧结合有一刹车块外侧两端朝外延伸有第一枢耳及第二枢耳，第二枢耳内则横向套设有一管体，左、右刹车构件则通过管体自由端插设在本体两侧边的葫芦形滑孔内，而令左、右刹车构件以可横向滑移方式容置在拱形本体内侧。
前述的后置式自行车刹车器结构，其中连杆组包括左、右对称的第一连杆及第二连杆，对称状的第一连杆是斜向枢设在左、右刹车构件第一枢耳及拱形本体前端凸耳，对称状的第二连杆则斜向枢设于左、右刹车构件第二枢耳及拱形本体后端穿孔，使第一、第二连杆与前轮体呈线对称关系。
前述的后置式自行车刹车器结构，其中本体顶缘后端形成一方形孔，使轴管插接锁结。
前述的后置式自行车刹车器结构，其中杠杆组件的两侧边底端朝后方延伸的水平段形成有一供枢轴穿设的通孔，杠杆组件顶缘朝上则延伸间距状的耳部，两耳部顶端穿设有一供钢索连结的连结构件。
前述的后置式自行车刹车器结构，其中盖体是呈拱形，且拱形的盖体两侧边端面设有对应滑孔形态的外滑孔。
前述的后置式自行车刹车器结构，其中本体两侧边凸块与前叉管后端面间设有一缓冲体。
前述的后置式自行车刹车器结构，其中套体外侧套设有一外管体。
前述的后置式自行车刹车器结构，其中杠杆组件两侧杆的水平段、垂直段衔接处恰与左、右刹车构件的管体常态未动作下呈一抵靠状。
前述的后置式自行车刹车器结构，其中贯穿杠杆组件及拱形本体组件的枢轴，是借由枢轴外侧露出部位径向贯穿一弹性插接组件与拱形本体相互卡抵限位。
前述的后置式自行车刹车器结构，其中对称状的第一连杆与第一枢耳是借由纵向插设一插接组件以构成第一枢转部，第一连杆朝外斜向设置在拱形本体前端凸耳的另一端，则通过一结合组件纵向贯穿套设在第一枢耳间的中空套管及一端套设在中空套管的扭力弹簧形成第一固定部；所述对称状的第二连杆与第二枢耳、设置在第二枢耳内的套体，则借由一插接组件纵向贯穿结合成第二枢转部，第二连杆朝外斜向设置在拱形本体后端穿孔的另一端，则借由一结合组件纵向贯穿结合成第二固定部。
前述的后置式自行车刹车器结构，其中对称状的第一、第二连杆，是指上下对应状的椭圆板片。
前述的后置式自行车刹车器结构，其中连结构件包括一横向贯设在两凸部的管状连接杆、一设置在连接杆底端平台的块体、及一锁结块体及连接杆的结合件。
前述的后置式自行车刹车器结构，其中连接杆是借由一侧沟槽内套设一C形扣与耳部卡抵限位。
本实用新型的有益效果是，其具有可降低自行车风阻的功效。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的后置式自行车刹车器结构的分解示意图。
图2是本实用新型的后置式自行车刹车器结构的透视图。
图3是本实用新型的后置式自行车刹车器结构结合于前叉管后端面的立体外观示意图。
图4是本实用新型的后置式自行车刹车器结构结合于前叉管后端面的平面示意图。
图中标号说明1------刹车器10-----本体1-----贯穿孔 12-----凸耳13-----穿孔 14-----滑孔15-----凸缘 151----轴孔16-----方向孔17-----轴管18-----缓冲体20-----杠杆组件21-----侧杆 22-----枢轴23-----耳部 24-----连接杆241----C形扣 242----平台243----块体 244----结合件40-----刹车构件 401----第一枢耳402----第二枢耳 41-----刹车块42-----管体 42a----外管体51-----第一连杆 52-----第二连杆
53-----插接组件 54-----扭力弹簧55-----中空套管 56-----结合组件57-----螺帽 60-----盖体61-----外滑孔A------前叉管A1-----外侧面B------钢索C------第一枢转部C1-----第二枢转部D------第一固定部D1-----第二固定部E------弹性插接组件具体实施方式
本实用新型有关一种后置式自行车刹车器结构，请参阅
图1至图4所示，该刹车器1包括一栱形本体10，为一预定幅宽的拱形结构体，该拱形本体10末端适当幅宽、厚度的两侧边底块中央纵设有一长形贯穿孔11，贯穿孔11前端上、下端面则形成有一间距镂空的凸耳12，后端则纵向设有一贯穿状的穿孔13，拱形本体10两侧边横向设有一大小圆径的葫芦形滑孔14，两侧边底面对应滑孔14位置则延伸一半圆形的凸缘15，凸缘15横向贯穿形成有一轴孔151，又，拱形本体10顶缘后端形成有一方向孔16，供横向贯穿前叉管A的轴管17插接锁结，使拱形本体10定位于自行车前叉管A后方(如图3、图4所示)，且拱形本体10两侧边凸块围构的拱形空间恰与枢设在前叉管A间的前轮体(图中未示)呈上、下对应关系；另外，拱形本体10两侧边凸块与前叉管A后端面间，增设一块状的缓冲体18，该缓冲体18为具塑性的塑胶块、橡胶块或海棉体，以防止拱形本体10与前叉管A产生碰撞，以及让刹车器1紧密贴合于前叉管A后端面。
一拱形的杠杆组件20，该杠杆组件20借由L形两侧杆21纵向穿入拱形本体10贯穿孔11内，令杠杆组件20顶端位于拱形本体10的顶端外部，呈L形的两侧杆21则位于拱形本体10两侧边内侧，杠杆组件20则通过一T形的枢轴22由内而外横向贯穿L形两侧杆21底端水平段穿孔与拱形本体10凸缘15的轴孔151，然后径向利用一弹性插接组件E穿过枢轴22外露的通孔，令杠杆组件20与拱形本体10呈一活动枢接关系。
又，杠杆组件20顶缘朝上延伸左、右间距的耳部23，两耳部23则穿设有一供钢索B迫紧结合的连结构件，该连接构件包括一连接杆、一块体及一结合件，其中，管状的连接杆24借由一侧沟槽套设一C形扣241与耳部23卡抵定位，连接杆24底面凹设平台242，平台242则供一对应状的块体243容置，并借由一结合件244贯穿锁结，平台242与块体243间供穿设在轴管17内的钢索B自由端穿入迫紧，令杠杆组件20与刹车用的钢索呈一连动关系。
一左、右对称的刹车构件40，内侧结合有一橡胶材质的刹车块41，外侧前、后两端则朝外水平延伸一第一枢耳401及一第二枢耳402，第二枢耳402间则横向套设有一管体42。管体42外侧自由端则可以穿设在拱形本体10两侧边的滑孔14内，亦可以自由端先行套设一外管体42a再插设在滑孔内的两种实施方式，令左、右刹车构件40可横向滑移方式容置在拱形本体10内侧，且管体42前端与杠杆组件20底端垂直、水平段衔接处呈一抵靠状。而本实施例是以管体42外侧额外套接一外管体42a，供抵靠管体42杠杆组件20而达到防滑定位作用。
一连杆组，是由左、右对称的第一连杆51及第二连杆52构成，本实施例的第一、第二连杆51、52，是以上、下对称的椭圆板片为结构说明，该上、下椭圆板片分置于第一枢耳401上下端，之后利用一插销形态的插接组件53纵向贯穿上椭圆板片穿孔、第一枢耳穿孔并结合于下椭圆板片的穿孔内，以形成第一枢转部C，上下椭圆板片另一端则朝外斜向对应设置在拱形本体10前端凸耳上，然后将一端套设在T形中空套管55内的扭力弹簧54放置在上、下椭圆板片穿孔间(亦可称之位于拱形本体前端上、下端面延伸的凸耳间)，并以一螺栓形态的结合组件56纵向贯穿上椭圆板片穿孔、扭力弹簧54、中空套管55、下椭圆板片穿孔、拱形本体下端凸耳12，再利用一螺帽57锁固定位，使第一连杆51后端与拱形本体10形成第一固定部D。
两对称的第二连杆其上下椭圆板片是放置在第二枢耳402上、下端，再利用一插销形态的插接组件53纵向贯穿上椭圆板片穿孔、第二枢耳402，第二枢耳内的管体42插设位于下椭圆板片穿孔内，令第二连杆52前端与第二枢耳402形成第二枢转部C1；上下椭圆板片后端则朝外斜向设置在拱形本体10后端穿孔13处，再利用一螺栓形态的结合组件56纵向贯穿并以一螺帽57锁结，令第二连杆52后端与拱形本体10后端穿孔13形成第二固定部D1。
另外，本实用新型的自行车刹车器，亦可在拱形本体10外部套设一拱形的盖体60，盖体60对应拱形本体滑孔14处，亦横向贯穿一具大小圆径的葫芦形态外滑孔61，然后由套设在第二枢耳402内的管体42横向插设，令该拱形盖体60稳固结合于拱形本体10外侧，以达到刹车器的各组件防碰撞的保护功效，以及兼具遮掩刹车器各组件的美化双重功效。
再配合参阅图3、图4所示，本实用新型置于前叉管A后端面横拉式刹车器1，经使用者握持刹车握把而驱动钢索时，钢索则会横向拉动杠杆组件朝前叉管A前方枢摆，以带动内侧的两刹车构件朝内夹持轮体的轮框，进而迫使轮体停止转动。
本实用新型与现有技术最大的差异，是打破常规自行车用刹车器1安装于前叉管前方的概念，采用安装于前叉管A后端面设计，刹车器1安装于前叉管A后端面，对于自行车行车方便有减低风阻效果，除此之外，为了让安装于前叉管A后端面的刹车器1达到更低风阻目标，本实用新型的刹车器1将盖体60两侧边(若无配合盖体使用时，则在拱形本体10两侧边的凸块外侧面)的外侧面，是采用沿着前叉管A左、右两侧边外侧面A1的曲率设计，让安装于前叉管A后端面的刹车器1与前叉管两侧呈对齐状，即能让自行车骑乘时由迎风面吹来的空气沿前叉管A外侧面A1、及设于前叉管A后端面对齐外侧面A1曲率的盖体60两侧边切过，自然能克服现有前置式刹车器1造成风阻系数过高的缺点，实为一极具进步性的设计。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种后置式自行车刹车器结构，其特征在于，包括一本体，是设置在前叉管后端面并与轴设在前叉管的前轮体呈上下对应关系，本体以可转动方式枢设一对应状的杠杆组件，本体外部则设有一遮盖杠杆组件的盖体，盖体两侧边与前叉管两外侧面呈贴抵对齐状，且介于本体与盖体间的杠杆组件与横向动作的钢索自由端结合呈一连动关系；一左、右对称的刹车构件，是借由外侧的管体与本体两侧边的滑孔活动插设，令左、右对称刹车构件以可横向滑移方式容置在本体内侧。
2.根据权利要求1所述的后置式自行车刹车器结构，其特征在于所述本体为一拱形，该拱形本体两侧边设有一长形贯穿孔，供对应状的拱形杠杆组件两侧杆穿入，杠杆组件两侧杆则借由横向贯穿的T形枢轴与拱形本体底端凸缘的轴孔枢接，拱形本体通过顶端穿设一轴管与前叉管连结定位，穿设在轴管内的钢索自由端则与杠杆组件结合呈一连动关系。
3.根据权利要求1所述的后置式自行车刹车器结构，其特征在于所述左、右对称的刹车构件，内侧结合有一刹车块外侧两端朝外延伸有第一枢耳及第二枢耳，第二枢耳内则横向套设有一管体，左、右刹车构件则通过管体自由端插设在本体两侧边的葫芦形滑孔内，而令左、右刹车构件以可横向滑移方式容置在拱形本体内侧。
4.根据权利要求1所述的后置式自行车刹车器结构，其特征在于所述连杆组包括左、右对称的第一连杆及第二连杆，对称状的第一连杆是斜向枢设在左、右刹车构件第一枢耳及拱形本体前端凸耳，对称状的第二连杆则斜向枢设于左、右刹车构件第二枢耳及拱形本体后端穿孔，使第一、第二连杆与前轮体呈线对称关系。
5.根据权利要求1或2所述的后置式自行车刹车器结构，其特征在于所述本体顶缘后端形成一方形孔，使轴管插接锁结。
6.根据权利要求1或2所述的后置式自行车刹车器结构，其特征在于所述杠杆组件的两侧边底端朝后方延伸的水平段形成有一供枢轴穿设的通孔，杠杆组件顶缘朝上则延伸间距状的耳部，两耳部顶端穿设有一供钢索连结的连结构件。
7.根据权利要求1或2所述的后置式自行车刹车器结构，其特征在于所述盖体是呈拱形，且拱形的盖体两侧边端面设有对应滑孔形态的外滑孔。
8.根据权利要求1或2所述的后置式自行车刹车器结构，其特征在于所述本体两侧边凸块与前叉管后端面间设有一缓冲体。
9.根据权利要求1或3所述的后置式自行车刹车器结构，其特征在于所述套体外侧套设有一外管体。
10.根据权利要求2所述的后置式自行车刹车器结构，其特征在于所述杠杆组件两侧杆的水平段、垂直段衔接处恰与左、右刹车构件的管体常态未动作下呈一抵靠状。
11.根据权利要求2所述的后置式自行车刹车器结构，其特征在于所述贯穿杠杆组件及拱形本体组件的枢轴，是借由枢轴外侧露出部位径向贯穿一弹性插接组件与拱形本体相互卡抵限位。
12.根据权利要求4所述的后置式自行车刹车器结构，其特征在于所述对称状的第一连杆与第一枢耳是借由纵向插设一插接组件以构成第一枢转部，第一连杆朝外斜向设置在拱形本体前端凸耳的另一端，则通过一结合组件纵向贯穿套设在第一枢耳间的中空套管及一端套设在中空套管的扭力弹簧形成第一固定部；所述对称状的第二连杆与第二枢耳、设置在第二枢耳内的套体，则借由一插接组件纵向贯穿结合成第二枢转部，第二连杆朝外斜向设置在拱形本体后端穿孔的另一端，则借由一结合组件纵向贯穿结合成第二固定部。
13.根据权利要求4所述的后置式自行车刹车器结构，其特征在于所述对称状的第一、第二连杆，是指上下对应状的椭圆板片。
14.根据权利要求6所述的后置式自行车刹车器结构，其特征在于所述连结构件包括一横向贯设在两凸部的管状连接杆、一设置在连接杆底端平台的块体、及一锁结块体及连接杆的结合件。
15.根据权利要求14所述的后置式自行车刹车器结构，其特征在于所述连接杆是借由一侧沟槽内套设一C形扣与耳部卡抵限位。
专利摘要一种后置式自行车刹车器结构，包括一本体，是设置在前叉管后端面并与轴设在前叉管的前轮体呈上下对应关系，本体以可转动方式枢设一对应状的杠杆组件，本体外部则设有一遮盖杠杆组件的盖体，盖体两侧边与前叉管两外侧面呈贴抵对齐状；一左、右对称的刹车构件，是借由外侧的管体与本体两侧边的滑孔活动插设，令左、右对称刹车构件以可横向滑移方式容置在本体内侧，且左、右对称刹车构件随钢索拉扯杠杆组件而推抵左、右刹车构件朝钢索动作方向位移时，并通过斜向连接左、右对称刹车构件与本体的连杆组，再以左、右刹车块同步相对向内缩夹迫前轮体的轮框。本实用新型具有可降低自行车风阻的功效。
文档编号B62L1/00GK2889879SQ20062000772
公开日2007年4月18日 申请日期2006年3月10日 优先权日2006年3月10日
发明者江承勋 申请人:天心工业股份有限公司