专利名称：改进的横拉式自行车刹车器结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种专门适用于自行车的制动器，尤其涉及一种可进一步提高制动力，达到良好的刹车效果，为骑乘者提供更安全的行车保障，并能以更多形态的刹车构件替代使用，供消费者选择的改进的横拉式自行车刹车器结构。
背景技术：
本创作人在先申请的第94219724号『自行车刹车器结构』新型专利为一种横拉式自行车刹车器结构(下称母案)，该母案的自行车刹车器结构，主要在拱形本体外侧枢设一受刹车线横向拉动时同步动作的杠杆组件，然后在杠杆组件两内侧分别枢设一刹车构件，以利杠杆组件受刹车线平行于车体行进方向的刹车线拉动时，能够同步控制相对的两刹车构件对向夹持轮框，使得同轴的前端体达到停止转动刹车目的。
上述母案所采用的左、右对称刹车构件，主要在刹车构件内侧设有一刹车块，外侧两端延伸一上下间距的第一、第二枢耳，第一、第二枢耳供第一、第二连杆一端枢接，令左右对称的刹车构件外侧的第一、二连杆呈平行四边形，以使杠杆组件受刹车线横向拉动时，则可同步连动刹车构件朝前叉管方向水平位移并朝内夹迫轮框。
本创作人通过上述新颖横拉式自行车刹车器，能够确保左右两刹车构件同步动作，让刹车结构产生较大的制动力更为精准，但其刹车效果仍不够理想，而且其刹车构件的形态单一。为此，本创作人对母案横拉式自行车刹车结构的刹车构件做进一步的改良，让横拉的自行车刹车结构的刹车效果进一步提高，并能以更多形态的刹车构件替代使用，让消费者能根据自己的爱好选择搭配不同的刹车构件使用。
实用新型内容本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种改进的横拉式自行车刹车器结构，其可进一步提高制动力，达到良好的刹车效果，为骑乘者提供更安全的行车保障，并能以更多形态的刹车构件替代使用，供消费者选择。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种改进的横拉式自行车刹车器结构，包括一本体，是固设在前叉管前端并与轴设在前叉管的轮胎呈上下对应关系，该本体以可转动方式枢设一对应状的杠杆组件，杠杆组件与刹车用的钢索自由端结合呈一连动关系，且受钢索横向驱动的杠杆组件则会同步带动设置在杠杆组件内侧的左、右刹车构件的刹车块朝内夹迫前轮体停止转动，其特征在于所述左、右对称的刹车构件，主要是由相异斜锥状形态的主、从动件以可滑动方式结合，且主动件与杠杆组件是同步动作结合关系，而从动件内侧则结合有一刹车块。
前述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其中主动件为横截面呈ㄈ形的斜锥状块体，内侧面形成有供刹车块结合的ㄈ形凹沟，外侧面则呈前宽后窄斜锥面设计，且外侧面前端两端朝外延伸有一圆形柱杆；从动件为内侧面前窄后宽的斜锥状块体，从动件两端分别设有一贯穿状的长条沟槽供主动件圆形柱杆以可动方式穿设结合。
前述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其中主动件内侧面形成有供刹车块结合的ㄈ形凹沟，外侧面则形成有前宽后窄的ㄈ形斜锥面，且斜锥面前端朝外延伸有一挡部，中央上、下端则朝本体方向延伸有一供杠杆组件穿结的枢耳；从动件内侧面形成有前窄后宽的斜锥面，斜锥面后端朝主动件方向则延伸有一挡部，且主、从动件的斜锥面间容设有数个滚柱。
前述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其中主动件内侧形成有一供刹车块结合的ㄈ形凹沟，外侧形成前宽后窄的圆弧斜锥面，圆弧斜锥面两端分别延伸有一圆形柱杆，而从动件内侧面则形成有与主动件外侧面贴抵的前窄后宽的圆弧斜锥面，且端面贯穿一沿从动件前体轮弧曲线设计的圆弧轨槽，供主动件的圆形柱杆可滑移方式套设结合。
前述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其中主动件为一内、外侧具ㄈ形凹沟的工型结构体，内侧ㄈ形凹沟则供刹车块结合用，内侧ㄈ形凹沟则沿前轮体轮弧曲率设计形成有圆弧曲面，且工型主动件外侧中央上下端延伸有一供杠杆组件连结的枢耳；而从动件是对应外侧ㄈ形凹沟的板状体，具有对应前轮体轮弧曲率的内外侧面，又主动件圆弧外侧面与从动件圆弧内侧面间夹设有数个支滚柱。
前述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其中主动件内侧为前宽后窄的斜锥状结构体，且内侧面凹设有一开口较窄的鸠尾槽，供从动件前窄后宽的内侧面对应鸠尾块，可相对滑移方向结合。
前述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其中本体为拱形，该拱形本体两侧边设有一长形贯穿孔，供对应状的拱形杠杆组件两侧杆穿入，杠杆组件两侧杆则借由横向贯穿的T形枢轴与拱形本体底端凸缘的轴孔枢接，拱形本体通过顶端穿设一轴管与前叉管连结定位，穿设在轴管内的钢索自由端则与杠杆组件结合呈一连动关系。
前述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其中本体顶缘后端形成一方形孔，供轴管插接锁结。
前述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其中杠杆组件的两侧边底端朝后方延伸的水平段形成有一供枢轴穿设的通孔，杠杆组件顶缘朝上则延伸间距状的耳部，两耳部顶端穿设有一供钢索连结的连结构件。
前述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其中本体外部接设有一拱形盖体。
前述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其中本体两侧边后端底部与前叉管间设有缓冲体。
前述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其中贯穿杠杆组件及拱形本体组件的枢轴，是借由枢轴外侧露出部位径向贯穿一弹性插接组件与拱形本体相互卡抵限位。
本实用新型的有益效果是，其可进一步提高制动力，达到良好的刹车效果，为骑乘者提供更安全的行车保障，并能以更多形态的刹车构件替代使用，供消费者选择。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的自行车刹车器结构的分解示意图。
图2是本实用新型第一实施例的外观示意图。
图3是本实用新型第一实施例的常态未动作示意图。
图4是本实用新型第一实施例的动作状态示意图。
图5是本实用新型第二实施例的外观示意图。
图6是本实用新型第二实施例的常态未动作示意图。
图7是本实用新型第二实施例的动作状态示意图。
图8是本实用新型第三实施例的外观示意图。
图9是本实用新型第三实施例的常态未动作示意图。
图10是本实用新型第三实施例的动作状态示意图。
图11是本实用新型第四实施例的外观示意图。
图12是本实用新型第四实施例的常态未动作示意图。
图13是本实用新型第四实施例的动作状态示意图。
图14是本实用新型第五实施例的外观示意图。
图15是本实用新型第五实施例的常态未动作示意图。
图16是本实用新型第五实施例的动作状态示意图中标号说明1——————刹车器10—————本体11—————贯穿孔 12—————凸耳13—————穿孔 14—————滑孔15—————凸缘 151————轴孔16—————方向孔 17—————轴管18—————缓冲体 20—————杠杆组件21—————侧杆 22—————枢轴23—————耳部 24—————连接杆241————C形扣 242————平台243————块体244————结合件30—————刹车构件 31—————主动件311————ㄈ形凹沟312————圆形柱杆32—————从动件 321————长条沟槽33—————刹车块 30a————刹车构件31a————主动件 311a———ㄈ形凹沟
312a———挡部 313a———枢耳32a————从动件 321a———挡部33a————刹车块 34a————滚柱30b————刹车构件31b————主动件311b———ㄈ形凹沟 312b———圆形柱杆32b————从动件 321b———圆弧轨槽33b————刹车块 30c————刹车构件31c————主动件 311c———ㄈ形凹沟312c———枢耳 32c————从动件321c———挡部 33c————刹车块34c————滚柱30d————刹车构件31d————主动件 311d———鸠尾槽32d————从动件 321d———鸠尾块33d————刹车块 60—————盖体A——————前轮体B——————默认距离D——————弹性插接组件具体实施方式
本实用新型有关一种改进的横拉式自行车刹车器结构，请参阅
图1所示，该刹车器1包括一拱形本体10，为一预定幅宽的拱形结构体，该拱形的本体10末端适当幅宽、厚度的两侧边中央纵向设有一长形贯穿孔11，贯穿孔11前端上、下端面则形成有一间距镂空的凸耳12，后端则纵向设有一贯穿状的穿孔13，拱形本体10两侧边横向设有一具有大小圆径的葫芦形滑孔14，两侧边底面对应滑孔14位置则延伸一半圆形的凸缘15，凸缘15横向贯穿形成有一轴孔151，又，拱形本体10顶缘后端形成有一方向孔16，供横向贯穿前叉管的轴管17插接锁结，令拱形本体10定位于自行车前叉管前方，且拱形本体10两侧边围构的拱形空间恰与枢设在前叉管间的前轮体(图中未示)呈上、下对应关系。另外，为避免拱形本体10与前叉管间产生结构碰损，拱形本体10末端呈块状的两侧边后端与前叉管间，则可增设一块状的缓冲体18，该缓冲体18为具塑性的塑胶块、橡胶块或海棉体。
一拱形的杠杆组件20，该杠杆组件20是借由L形两侧杆21纵向穿入拱形本体10贯穿孔11内，令杠杆组件20顶端位于拱形本体10的顶端外部，呈L形的两侧杆21则位于拱形本体10两侧边内侧，杠杆组件20则通过一T形的枢轴22由内而外横向贯穿L形两侧杆21底端水平段穿孔与拱形本体10凸缘15的轴孔151，然后径向利用一弹性插接组件D穿过枢轴22外露的通孔，令杠杆组件20与拱形本体10呈一活动枢接关系。
又，杠杆组件20顶缘朝上延伸左、右间距的耳部23，两耳部23穿设有一供钢索(图中未示)迫紧结合的连结构件，该连结构件包括一连接杆、一块体及一结合件，其中，管状的连接杆24借由一侧沟槽套设一C形扣241与耳部23卡抵定位，连接杆24底面凹设的平台242，平台242供一对应状的块体243容置，并借由一结合件244贯穿锁结，平台242与块体243间供穿设在轴管17内的钢索自由端穿入迫紧，令杠杆组件20与刹车用的钢索呈一连动关系；受钢索驱动的杠杆组件20可同步带动设置在杠杆组件20内侧的左、右刹车构件30夹迫前轮体。
而
图1所示的母案所采用的刹车构件及配合该刹车构件所使用的第一、第二连杆，本实用新型是针对母案所采用的的刹车构件为改进标的，故在此不再对
图1所示的刹车构件及第一、第二连杆赘述。
本实用新型主要改进之处在于该自行车的刹车构件，现例举下述五个实施例实施例一如图2所示，该图2介绍了左、右对称的刹车构件30，该刹车构件30包括有一主动件31、从动件32及一刹车块33，主动件31为横截面呈ㄈ形的锥形结构体，内侧ㄈ形凹沟311内容设有一橡胶刹车块33，外侧面则呈前宽后窄斜锥面设计靠近前叉管为后端，且外侧面前端两端朝外延伸有一圆形柱杆312；从动件32为外侧面水平内侧面为前窄后宽的块体，该从动件32两端分别设有一贯穿状的长条沟槽321，以利从动件32通过长条沟槽321与主动件31的圆形柱杆312穿设，令从动件32内侧前窄后宽的斜锥面以可相对滑移方式与主动件31外侧前宽后窄的斜锥面呈一贴抵关系。
再配合参阅图3所示，该设置在本体10下方前轮体两侧的左、右刹车构件30，常态下刹车块33恰与前轮体A的轮框保持一预设距离B，待使用者按压刹车握把(图中未示)以驱动钢索横向拉动杠杆组件20，杠杆组件20则会同步带动相枢接的刹车构件30的主动件31圆形柱杆312沿从动件32的长形沟槽321内限位滑动，由于主、从动件31、32相贴合面呈斜锥状设计，故，主动件31朝前叉管方向位移时，则会迫使主动件31内侧的刹车块33沿钢索方向滑移并朝内夹迫前轮体，达到前轮体止动的刹车功效。
实施例二参阅图5至图7所示，该刹车构件30a包括有一主动件31a、一从动件32a及一刹车块33a；其中，主动件31a内侧面形成有ㄈ形凹沟311a，供橡胶材的刹车块33a固设用，外侧面则形成有前宽后窄的ㄈ形斜锥面，且前端朝外延伸有一挡部312a，中央上、下端朝本体方向延伸有一具供杠杆组件穿设结合的枢耳313a；从动件32a以可滑动方式与主动件31a结合，该从动件32a内侧面形成有前窄后宽的斜锥面，后端朝主动件31a方向则延伸有一挡部321a，且，主、从动件31a、32a的斜锥面间则间隔设有数个滚柱34a，供受杠杆组件20同步连动的主动件31a，以借滚柱34a而相对从动件32a朝前叉管方向水平位移，且通过主、从动件31a、32a相异的斜锥面设计，使主动件31a内侧的刹车块33a朝内夹迫前轮体A。
实施例三参阅图8至
图10所示，该刹车构件30b是由一主动件31b、一从动件32b及一刹车块33b组成；其中，主动件31b内侧形成有一ㄈ形凹沟311b供刹车块33b结合，外侧形成前宽后窄的圆弧斜锥面，圆弧斜锥面两端分别延伸有一圆形柱杆312b，而从动件32b为一前窄后宽圆弧斜锥结构体，内侧面则形成有与主动件31b外侧面贴抵的前窄后宽圆弧斜锥面，且端面贯穿一沿从动件32b形状亦是前轮体轮弧曲线的圆弧轨槽321b供主动件31b的圆形柱杆312b以可滑移方式套设结合主、从动件31b、32b，且圆形柱杆312b随受钢索横向拉动的杠杆组件20朝前叉管方向压抵时，则会沿从动件32b的圆弧轨槽321b限位滑移，并朝内相对夹迫前轮体达到刹车功效。
实施例四参阅
图11至
图13所示，该刹车构件30c主要包括有一主动件31c、一从动件32c及一刹车块33所组成；其中主动件31c为一内、外侧具ㄈ形凹沟311c的工型结构体，内侧ㄈ形凹沟311c供刹车块33c结合，内侧ㄈ形凹沟沿前轮体轮弧曲率设计形成有圆弧曲面，且工型主动件31c外侧中央上下端延伸有一供杠杆组件20连结的枢耳312c；而该对应主动件31c外侧ㄈ形凹沟311c的板状从动件32c，形成有对应前轮体轮弧曲率的内外侧面，主动件31c圆弧外侧面与从动件32c圆弧内侧面间夹设有数个滚柱34c，供该从动件32c与主动件31c以可相对滑移方式结合，滚柱34c受从动件32c内侧面前、后两端朝内延伸的挡部321c限位防脱，以使主动件31c受杠杆组件20同步带动时，能够借由滚柱34c朝前叉管方向位移，并顺着对应前轮体轮弧曲率的从动件内侧面朝内相对夹迫前轮体停止转动。
实施例五参阅
图14至
图16所示，该实施例的刹车构件30d主要包括一主动件31d、一从动件32d及一刹车块33d；其中该主动件31d为前宽后窄的块体，且内侧面形成有开口较窄的鸠尾槽311d，供从动件32d内侧面外宽内窄对应状鸠尾块321d，以可相对滑移方向结合。从动件32d外侧ㄈ形凹沟结合有一刹车块33d，以使固设在杠杆组件内侧的主动件31d受杠杆组件同步驱动，能够朝前叉管方向水平往后位移，同时通过主动件31d前宽后窄与从动件前窄后宽设计，能够在主动件31d朝前叉管方向位移时，迫使从动件32d朝内夹迫前轮体停止转动。
此外，本实用新型的自行车刹车器，亦可在拱形本体10外部套设一拱形的盖体60，以达到刹车器的各组件防碰撞的保护功效，以及兼具遮掩刹车器各组件的美化双重功效。
综上所述，本实用新型通过上述五个实施例，确实能达到与母案刹车构件相同结构的功效，并能够根据消费者自己喜好选择喜欢的刹车构件组合使用，具有新颖性、创造性、实用性，符合新型专利要件，故依法提出申请。
权利要求1.一种改进的横拉式自行车刹车器结构，包括一本体，是固设在前叉管前端并与轴设在前叉管的轮胎呈上下对应关系，该本体以可转动方式枢设一对应状的杠杆组件，杠杆组件与刹车用的钢索自由端结合呈一连动关系，且受钢索横向驱动的杠杆组件则会同步带动设置在杠杆组件内侧的左、右刹车构件的刹车块朝内夹迫前轮体；其特征在于所述左、右对称的刹车构件，主要是由相异斜锥状形态的主、从动件以可滑动方式结合，且主动件与杠杆组件是同步动作结合关系，而从动件内侧则结合有一刹车块。
2.根据权利要求1所述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其特征在于所述主动件为横截面呈ㄈ形的斜锥状块体，内侧面形成有供刹车块结合的ㄈ形凹沟，外侧面则呈前宽后窄斜锥面设计，且外侧面前端两端朝外延伸有一圆形柱杆；从动件为内侧面前窄后宽的斜锥状块体，从动件两端分别设有一贯穿状的长条沟槽供主动件圆形柱杆以可动方式穿设结合。
3.根据权利要求1所述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其特征在于所述主动件内侧面形成有供刹车块结合的ㄈ形凹沟，外侧面则形成有前宽后窄的ㄈ形斜锥面，且斜锥面前端朝外延伸有一挡部，中央上、下端则朝本体方向延伸有一供杠杆组件穿结的枢耳；从动件内侧面形成有前窄后宽的斜锥面，斜锥面后端朝主动件方向则延伸有一挡部，且主、从动件的斜锥面间容设有数个滚柱。
4.根据权利要求1所述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其特征在于所述主动件内侧形成有一供刹车块结合的ㄈ形凹沟，外侧形成前宽后窄的圆弧斜锥面，圆弧斜锥面两端分别延伸有一圆形柱杆，而从动件内侧面则形成有与主动件外侧面贴抵的前窄后宽的圆弧斜锥面，且端面贯穿一沿从动件前体轮弧曲线设计的圆弧轨槽，供主动件的圆形柱杆可滑移方式套设结合。
5.根据权利要求1所述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其特征在于所述主动件为一内、外侧具ㄈ形凹沟的工型结构体，内侧ㄈ形凹沟则供刹车块结合用，内侧ㄈ形凹沟则沿前轮体轮弧曲率设计形成有圆弧曲面，且工型主动件外侧中央上下端延伸有一供杠杆组件连结的枢耳；而从动件是对应外侧ㄈ形凹沟的板状体，具有对应前轮体轮弧曲率的内外侧面，又主动件圆弧外侧面与从动件圆弧内侧面间夹设有数个支滚柱。
6.根据权利要求1所述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其特征在于所述主动件内侧为前宽后窄的斜锥状结构体，且内侧面凹设有一开口较窄的鸠尾槽，供从动件前窄后宽的内侧面对应鸠尾块，可相对滑移方向结合。
7.根据权利要求1所述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其特征在于所述本体为拱形，该拱形本体两侧边设有一长形贯穿孔，供对应状的拱形杠杆组件两侧杆穿入，杠杆组件两侧杆则借由横向贯穿的T形枢轴与拱形本体底端凸缘的轴孔枢接，拱形本体通过顶端穿设一轴管与前叉管连结定位，穿设在轴管内的钢索自由端则与杠杆组件结合呈一连动关系。
8.根据权利要求1所述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其特征在于所述本体顶缘后端形成一方形孔，供轴管插接锁结。
9.根据权利要求1所述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其特征在于所述杠杆组件的两侧边底端朝后方延伸的水平段形成有一供枢轴穿设的通孔，杠杆组件顶缘朝上则延伸间距状的耳部，两耳部顶端穿设有一供钢索连结的连结构件。
10.根据权利要求1所述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其特征在于所述本体外部接设有一拱形盖体。
11.根据权利要求1所述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其特征在于所述本体两侧边后端底部与前叉管间设有缓冲体。
12.根据权利要求7所述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其特征在于所述贯穿杠杆组件及拱形本体组件的枢轴，是借由枢轴外侧露出部位径向贯穿一弹性插接组件与拱形本体相互卡抵限位。
专利摘要一种改进的横拉式自行车刹车器结构，包括一本体，是固设在前叉管前端并与轴设在前叉管的轮胎呈上下对应关系，该本体以可转动方式枢设一对应状的杠杆组件，杠杆组件与刹车用的钢索自由端结合呈一连动关系，且受钢索横向驱动的杠杆组件则会同步带动设置在杠杆组件内侧的左、右刹车构件的刹车块朝内夹迫前轮体停止转动，左、右对称的刹车构件，主要是由相异斜锥状形态的主、从动件以可滑动方式结合，且主动件与杠杆组件是同步动作结合关系，而从动件内侧则结合有一刹车块。本实用新型可进一步提高制动力，达到良好的刹车效果，为骑乘者提供更安全的行车保障，并能以更多形态的刹车构件替代使用，供消费者选择。
文档编号B62L1/00GK2889878SQ20062000772
公开日2007年4月18日 申请日期2006年3月10日 优先权日2006年3月10日
发明者桑杜罗 马它那瑞, 尔门诺 瑞圭 申请人:天心工业股份有限公司