专利名称：电动三轮后架减震装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车减震机构，具体是一种电动三轮后架减震装置。
技术背景目前电动三轮车在老年人群体中和部分残疾人中是一种比较理想的现代化代步交通工具。在国内外深受人们喜爱，但是当前市场上的电动三轮车为传统的结构制作，未设后减震，从而带来如下缺陷由于没设后减震，安全性能差，行驶中车架冲击力大，使车架容易变形，甚至断裂，这种情况时有发生；整车震动厉害，易造成车圈变形断裂，车胎也易损坏；车辆震动大，电子元器件、插接件和各联接部位都易松动，造成车辆故障多，甚至妨碍了交通；乘座舒适感差，更谈不上老年人的休闲享受。
发明内容
本实用新型的目的是为了更好解决以上问题，提供一种设计合理，经济实用，舒适，减少故障，增加使用寿命，有一定经济社会效益的电动三轮后架减震装置。
本实用新型的技术方案是这样实现的一种电动三轮后架减震装置，包括设在底盘上拱形后主车架、后平叉、减震器，减震器上端与后主车架连接，下端与设在主车架底盘上的后平叉连接，结构形成一整体车架。减震器与后主车架、后平叉的连接均通过后主车架、后平叉上分别设的后主车架吊耳和后平叉吊耳连接，后平叉平衡轴为该装置一个部件。减震器至少安装一个或一个以上。
本实用新型其一解决了电动三轮车最核心的问题——安全性，由于有了后减震这一装置，车辆在好坏道路上行驶，冲击力大大减少，只有一点缓冲力量，车架不容易变形和断裂，解决了生产厂和消费者的最大担忧。其二保护了车圈不变形、不断裂，车胎不易损坏，提高了产品质量，增加了车辆使用寿命。其三各连接部件，电子件和各线路插接件不易松动，减少一般故障。其四乘座其车舒适，感觉是一种享受。
图1为电动三轮车底盘上的后主架结构示意图；图2为后平叉结构示意图；图3为减震器安装位置结构示意图；图中1-后主车架；2-后主车架上的吊耳；3-后主车架底盘；4-后平叉吊耳；5-后平叉平衡轴；6-乘人脚踏板；7-连接件(乘人脚踏板与后平叉)；8-后平叉；9-减震器；10-后车轮。
具体实施方式
如图1～3所示，一种电动三轮后架减震装置，包括设在底盘上拱形后主车架1、后平叉8、减震器9，减震器9上端与后主车架1连接，下端与设在主车架底盘3上的后平叉8连接，结构形成一整体车架。减震器8与后主车架1、后平叉8的连接均通过后主车架1、后平叉8上分别设的后主车架吊耳2和后平叉吊耳4连接，后平叉平衡轴5为该装置一个部件。减震器9至少安装一个或一个以上。
权利要求1.一种电动三轮后架减震装置，其特征在于包括设在底盘上拱形后主车架(1)、后平叉(8)、减震器(9)，减震器(9)上端与后主车架(1)连接，下端与设在主车架底盘(3)上的后平叉(8)连接，结构形成一整体车架。
2.根据权利要求1所书的电动三轮后架减震装置，其特征在于减震器(8)与后主车架(1)、后平叉(8)的连接均通过后主车架(1)、后平叉(8)上分别设的后主车架吊耳(2)和后平叉吊耳(4)连接，后平叉平衡轴(5)为该装置一个部件。
3.根据权利要求1所书的电动三轮后架减震装置，其特征在于减震器(9)至少安装一个或一个以上。
专利摘要一种电动三轮后架减震装置，包括设在底盘上拱形后主车架、后平叉、减震器，减震器上端与后主车架连接，下端与设在主车架底盘上的后平叉连接，结构形成一整体车架。本实用新型其一解决了电动三轮车最核心的问题——安全性，由于有了后减震这一装置，车辆在好坏道路上行驶，冲击力大大减少，只有一点缓冲力量，车架不容易变形和断裂，解决了生产厂和消费者的最大担忧。其二保护了车圈不变形、不断裂，车胎不易损坏，提高了产品质量，增加了车辆使用寿命。其三各连接部件，电子件和各线路插接件不易松动，减少一般故障。其四乘座其车舒适，感觉是一种享受。
文档编号B62K25/04GK2878183SQ20062003382
公开日2007年3月14日 申请日期2006年4月14日 优先权日2006年4月14日
发明者朱兴华 申请人:朱兴华