专利名称：自行车减震结构的制作方法
技术领域：
本发明涉一种自行车减震结构。
背景技术：
目前，自行车对于减震、避震等需求都是使用避震器，借助避震器的弹簧 簧圏、压缩空气、油压、弹性体材质的伸张压缩或放松胎压的方式达到车架整 体吸收、减低车体传回来的地面的力，以便为骑乘者提供较为舒适的骑车环境。 然而自行车中的跑车需要有髙胎压，且无避震系统，因此必须特别研发其他减 震结构以达到减震的目的。根据实际经验可知，像手把所在的立管及坐垫所在的座管上端等处，必须 承受地面反作用力，而两处都在地面反作用力的末端，也是支撑人体力量的前 端，因而对于地面反作用力导致车手在长时间骑车时容易使手腕、臀、腰部等 部位疲劳或发麻而产生不舒适感，因此，若能针对此特定部位设置减震机构， 将有助于改善该问题。发明内容有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种自行车减震结构，能达到减震 的目的。为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的 一种自行车减震结构，其应用于车架的立管或座管，所述立管的管身或座 管的管身上开设有两个或两个以上的透空槽或开放槽。因此，本发明的自行车减震结构在受力时，立管或座管可以产生些轻微且 非永久性短暫变形，吸收部分作用力，达到减震的目的和效果。
图l是本发明中立管的管身上左右对称开设有两个透空槽的立体示意图；图2是本发明中立管的管身上上下对称开设有两个透空槽的立体示意图；图3是本发明中立管的管身上等间距开设有三个透空槽的立体示意图；图4是本发明中立管的管身上等间距开设有四个透空槽的立体示意图；图5是本发明中立管的管身上上下两侧各开设一开放槽的立体示意图；图6是本发明中立管的管身上同时开设有透空槽和开放槽的立体示意图；图7是本发明应用于座管的示意图；图8是本发明应用于立管的示意图；图9是本发明应用于座管的示意图；图10是本发明应用于座管的另一个示意图。图中l立管，ll透空槽，12开放槽，2座管，21透空槽具体实施方式
下面结合附图及具体实施方式
对本发明做更详细的说明。 参照图1至图4，其是在自行车架连接手把用的立管1的管身上对称等间 距位置开设两个或两个以上的透空槽11，例如图l所示的左右对称，或如图2 所示的上下对称，或如图3所示的三个透空槽11,或如图4所示的四个透空槽 11;因此，由于该透空槽ll的设置，使得在行车中当承受地面反作用力，即车 手所施加的上半身部分重量时，可利用该透空槽11的开设使立管或座管可产生 些轻微且非永久性短暂形变，从而可吸收掉部分作用力，达到减震的目的和效 果。再如图5所示，是本发明中立管1的管身上上下两侧各开设一开放槽12 的立体示意图，其同样可达到上述的减震效果；再如图6所示，其是在立管1 的管身上同时搭配有透空槽11以及开放槽12，也是本发明可能的实施方式。再如图7所示，是本发明应用于自行车座管2的立体示意图，其是在自行 车座管2的管身上对称设置有两个或两个以上的透空槽21，同样也可以达到减震的效果和目的。再如图8，图9及图10所示，本发明的透空槽ll、 21可依使用者分类设 计所需而有宽度、厚度与长度的变化，其均为本发明专利所涵盖的范围。以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。
权利要求
1. 一种自行车减震结构，其应用于车架的立管或座管，其特征在于所述立管的管身或座管的管身上开设有两个或两个以上的透空槽或开放槽。
全文摘要
本发明涉及的自行车减震结构，其应用于车架的立管或座管，所述立管的管身或座管的管身上开设有两个或两个以上的透空槽或开放槽，在受力时立管或座管可以产生些轻微且非永久性短暂变形，吸收部分作用力，达到减震的目的和效果。
文档编号B62J1/00GK101259866SQ20071008004
公开日2008年9月10日 申请日期2007年3月5日 优先权日2007年3月5日
发明者赵国志, 陈嘉滨 申请人:赵国志;陈嘉滨