专利名称：摩托车的仪表装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及摩托车的仪表装置，所述摩托车的仪表装置包括沿车宽方向并列布置的多个独立指示器部分和外壳，所述外壳支撑指示器部分。
背景技术：
在一些情况下，在摩托车仪表装置中，左右独立速度表和转速表并列布置在车宽方向，仪表装置安装在头灯的上方(例如参见专利文件1)。
还有，在一些情况下，根据摩托车的型号，由行驶风引起的风压将负荷施加到骑车者上，因而要求减轻由行驶风引起的风压。
专利文件1专利No.3313765发明内容然而，在设置有传统的仪表装置的摩托车中，没有考虑减轻由行驶风引起的风压。
本发明是鉴于传统的状况想到的，本发明目的是提供一种能够减轻由行驶风引起的风压的摩托车仪表装置。
本发明具有的特征是布置在操纵手柄附近的摩托车仪表装置包括沿车宽方向并列布置的多个独立指示器部分和外壳，外壳支撑所述指示器部分，并且其中，从车辆的侧向观察，位于指示器部分之间的前方并且向后上方倾斜的外壳第一部分位于与第二部分相同的位置或者从第二部分向前凸起，所述第二部分位于各个指示器部分的前方并且向后上方倾斜。
利用根据本发明的仪表装置，第二部分和第一部分对应于外壳的前壁，并且向后上方倾斜，产生了下述风压减轻效果第二部分和第一部分将行驶风引导到骑车者头部上方附近，因而能够减轻骑车者受到的风压。根据本发明，由于从车辆的侧向观察，第一部分处于与第二部分相同的位置或者相对于第二部分向前凸起，对应于外壳前壁的那部分是弯曲形状，使其在车宽方向上的中央部分位于最前，而其两侧后掠，即，易于产生所谓的防风效果，因而，能够在小尺寸的同时产生高的风压减轻效果。即，在与本发明相反的、第一部分凹入左右第二部分之后的情况下，有这样的担心行驶风集中地流到这样的凹部，易于直接冲击骑车者的头部和面部，因此不能够足够地产生风压减轻效果。
图1是示出设置有根据本发明一个实施例的仪表装置的摩托车的侧视图。
图2是示出仪表装置的侧视图。
图3是示出仪表装置的俯视图。
图4是示出仪表装置的前视图。
图5是示出仪表装置的从骑车者观察的前视图。
图6是示出仪表装置的剖视图(沿着图5中线VI-VI所取的剖视图)。
图7是示出仪表装置的剖视图(沿着图5中的线VII-VII所取的剖视图)。
图8是示出仪表装置的剖视图(沿着图5中的线VIII-VIII所取的剖视图)。
图9是示出仪表装置外壳主要部分的剖视图。
具体实施例方式
以下，将参照附图，描述本发明的实施例。
图1至图9是示出根据本发明一个实施例的摩托车仪表装置的视图。此外，在本实施例中所指的前后和左右意思是在坐在座椅上的状态下所看见的前后和左右。
在附图中，参考标号1表示摩托车的车身架，其包括位于车身架1前端的头管2；从头管2朝着车辆后方斜向下延伸的左右燃料箱导轨3、3；从燃料箱导轨3、3的后端延续并向下延伸的左右后臂支架4、4；从左右燃料箱导轨3、3朝着车辆后方斜向上延伸的左右座椅导轨5、5；和结合成将左右座椅导轨5、5的后部和左右后臂支架4、4桥接的左右座椅支撑6、6。
前叉7由头管2支撑以提供左右转向。前轮8以轴颈方式支撑(journal)在前叉7的下端处，并且操纵手柄9安装到其上端。还有，前挡泥板14布置在前叉7上以覆盖前轮8的上部分。
前叉7包括一对左右叉体7a、7a、上支架7b和将左右叉体7a、7a连接在一起的下支架7c。将上支架7b和下支架7c连接在一起的转向轴7d通过轴承由头管2以轴颈方式支撑。操纵手柄9通过手柄冠状部9a固定到上支架7b。还有，主开关7d布置在上支架7b上的操纵手柄9的前侧。
后臂10的前端支撑在左右后臂支架4、4上以能够通过枢轴10a而垂直摆动。后轮11由后臂10的后端以轴颈方式支撑，并且后悬架(未示出)布置在后臂10和后臂支架4之间。
燃料箱12安装在左右燃料箱导轨3、3上，并且在燃料箱12的后侧，两人乘坐用座椅13安装在左右座椅导轨5、5上。
水冷式四冲程发动机20安装在左右燃料箱导轨3、3的下方。发动机20构造成气缸座23、气缸盖24和顶盖25叠放并用螺栓紧固到曲柄箱22，在曲柄箱22中，所容纳的曲柄轴21水平布置在车宽方向上。
将变速器(未示出)容纳于其中的变速器壳体22a一体形成在曲柄箱22的后侧。输出轴26布置在变速器壳体22a上，以通过变速器将发动机的旋转输出，后轮11通过链条26a由输出轴26驱动旋转。
排气管27连接到气缸盖24的前壁，排气管27穿过发动机20的下方连接到布置在后轮11右侧上的消音器28。进气管29连接到气缸盖24的后壁，并且进气管29在左右燃料箱导轨3、3之间向后延伸以连接到空气滤清器(未示出)。还有，散热器30布置在发动机20的前上方以使发动机冷却水维持在预定的温度。
左右燃料箱导轨3、3的前端和散热器30的外部覆盖有由树脂制成的前罩40、40。前罩40、40起着将行驶风引入散热器30的导气罩的作用。
左右座椅导轨5、5和左右座椅支撑6、6的外部覆盖有由树脂制成的左右侧罩38、38。尾灯43安装到左右侧罩38、38的左右侧的后端。
头灯15安装到前叉7以定位在头管2的前方。从车辆的前方观察，头灯15制成圆形，并且其大小为在左右叉体7a、7a的整个宽度上延伸。
头灯15构造成使灯泡15b可拆卸地安装到大致碗形的灯壳体15a的后端，灯壳体15a朝着前方开口，并且灯壳体15a的开口由透镜15c覆盖。此外，参考标号15d表示电线。
叉支架31布置成桥接两个支架7b、7c，叉支架31的上下端固定到上支架7b和下支架7c。向前方延伸的一对左右头灯支撑34、34被夹持和固定到叉支架31的上部。还有，前方延伸的仪表支撑31a形成在叉支架31的上端。
闪光灯35、35安装到左右头灯支撑34、34，在车宽方向上向外凸起。
头灯15通过左右安装螺钉37、37安装到左右头灯支撑34、34的前端，使得能够调节光轴的角度。
还有，喇叭36布置在头灯15的下方，喇叭36安装到叉支架31。
仪表装置16布置在头灯15的上方，仪表装置16通过左右螺栓31b安装到仪表支撑31a。
仪表装置16包括仪表本体60、容纳和支撑仪表本体60的壳体32、和覆盖仪表本体60指示器部分的透镜61。仪表本体60具有组装构造，其将圆形速度指示器部分(速度表)17、发动机速度指示器部分(转速表)18、大致扇形的燃料余量指示器部分(燃料表)19和空档、转弯信号和远光灯指示器33、33、33容纳在本体壳体60′中。速度指示器部分17和发动机速度指示器部分18以预定间隔并列布置在车宽方向并处于各自独立的状态，并且燃料余量指示器部分19布置在指示器部分17、18之间。还有，各个指示器33沿车辆宽度方向并列布置在燃料余量指示器部分19的前侧。
本体壳体60′对于各个指示器部分17至19是共用的，并且其内部限定了将各个指示器部分17至19容纳于其中的速度、转速、燃料余量指示器室60a、60b、60c。指示器室的开口向斜上后方朝着骑车者。
速度指示器部分17包括布置在本体壳体60′的速度指示器室60a的开口60a′上的盘形速度指示器面板17a、速度指示器指针17b、和驱动速度指示器指针17b旋转的驱动部分17c。里程表的复位旋钮17d从外壳32向外凸起，并且连接到驱动部分17c。
发动机速度指示器部分18包括布置在发动机速度指示器室60b的开口60b′上的盘形发动机速度指示器面板18a、发动机速度指示器指针18b和驱动发动机速度指示器指针18b旋转的驱动部分18c。
燃料余量指示器部分19在俯视图中观察布置在速度指示器部分17和发动机速度指示器部分18的斜前下方，并且包括布置在燃料余量指示器室60c的开口60c′上的燃料余量指示器面板19a、燃料余量指示器指针19b、和驱动燃料余量指示器指针19b旋转的驱动部分19c。
公共的透镜61布置在本体壳体60′上以覆盖各个指示器室60a至60c的开口60a′至60c′。透镜61包括覆盖速度指示器部分17和发动机速度指示器部分18的左右指示器透镜部分61a、61b、和将指示器部分17、18之间的燃料余量指示器部分19覆盖的中间的指示器透镜部分(第一透镜部分)61c。
中间指示器透镜部分61c凹入，以相对于左右指示器透镜部分61a、61b定位在斜前下方。
如图9以放大比例所示，透镜61包括筒状接合壁部分61d，其从其外周缘斜向前和向下延伸，与本体壳体60′的外周壁60d外侧重叠。环形挡块部分60e凸起形成在外周壁60d上朝着接合壁部分61d的下端面61e，且其间具有密封部件62。由此在本体壳体60′和透镜61之间提供防水密封。
外壳32包括有底的筒状下外壳63和大致盖状的上外壳64，下外壳63容纳和支撑仪表本体60，上外壳64安装到下外壳63的开口63a的边缘与之相接。从车辆的前方观察，外壳32的左右边缘位于头灯15在车宽方向上左右边缘的外侧。
有底筒状安装件63b、63b形成在下外壳63的底部，向斜后上方延伸。向斜前下方凸起的凸台部分60f、60f形成在本体壳体60′上。通过用安装螺钉65、65将相应的安装件63b夹持到凸台部分60f、60f而将下外壳63固定到仪表本体60(参见图6)。
上外壳64包括与下外壳63相接斜向后和向上延伸的外周壁64a、从外周壁64a的上端向内弯曲以向斜前上方延伸包围速度指示器部分17和发动机速度指示器部分18的外周缘的圆形左右内周壁64b、64c、和将左右内周壁64b、64c连接在一起并且包围燃料余量指示器部分19的外周缘的内壁64d。内壁64d的后部64e覆盖燃料余量指示器指针19b的基部。
上外壳64的左右前侧外周壁64a′凸起使得在各个指示器部分之间的外周壁64a后方呈现单坡屋顶(pent roof)形状(参见图6和图7)。在骑车者观察时，左右前侧外周壁64a′提高了速度指示器部分17和发动机速度指示器部分18的可视性。
如在图9中所示，尖部64f形成在上外壳64的左右内周壁64b、64c和内壁64d的内端面上，分别抵接左右指示器透镜部分61a、61b和中间指示器部分61c。接合凸起64g以预定圆周间隔形成在上外壳64的外周壁64a的前边缘上。与接合凸起64f接合的接合孔63d形成在下外壳63的开口63a上。
通过使尖部64f抵接各个透镜部分61a至61c并且使各个接合凸起64g与接合孔63d接合，上外壳64可配合地固定到下外壳63，并且将透镜61推向本体壳体60′，透镜61与本体壳体60′之间有密封部件62。密封部件66置于透镜61的接合壁部分61d和上外壳64的外周壁64a之间。
依照头灯15上部外表面的拱形凹部63e形成在下外壳63的前侧底部上。下外壳63和头灯15的相对布置使得头灯15的上边缘进入凹部63e。由此，从车辆的侧向观察，下外壳63的底部与头灯15的上边缘重叠。
外壳32的前壁包括中间指示器部分前部(第一部分)32a和指示器部分前部(第二部分)32b、32b，中间指示器部分前部(第一部分)32a位于左右速度、发动机速度指示器部分17、18之间，并且向后上方倾斜朝向骑车者头部上方，指示器部分前部(第二部分)32b位于速度指示器部分17和发动机速度指示器部分18的前侧，并且向后上方倾斜朝向骑车者的头部上方。
中间指示器部分前部32a和左右指示器部分前部32b、32b形成上外壳64和下外壳63的一部分，并且呈现出彼此大致相同的构造。更具体地，从车辆的侧向观察，中间指示器部分前部32a从左右指示器部分前部32b、32b的前侧略微鼓起。此外，中间指示器部分前部32a在车宽方向上的中央下部32c相对于其它部分略微凹入。
从骑车者观察，外壳32弯曲使得中间指示器部分前部32a位于车宽方向的中央最前端，并且左右指示器部分前部32b、32b位于车宽方向的外侧，并且相对于中间指示器部分前部32a位于后侧。
弯折面63f、63f形成在下外壳63的下边缘的左右侧上与下外壳63的底面相接，从而朝着车辆的后方向后延伸。
根据本实施例，由于使向外壳32的后上方倾斜的中间指示器部分前部32a从左右指示器部分前部32b、32b的前侧凸起，所以向后上方倾斜的在中间的指示器部分前部32a和左右指示器部分前部32b、32b能够减轻骑车者受到的风压。
更具体地，外壳32具有的弯曲形状具有较高的所谓防风效果，使得中间指示器部分前部32a位于车宽方向的中央最前端，并且左右指示器部分前部32b、32b位于车宽方向的外侧，并且相对于中间指示器部分前部32a靠后。由此外壳32在尺寸较小的同时起着挡板作用来产生高的风压减轻效果。例如，在中间指示器部分前部凹入到左右指示器部分前部后侧的情况下，有这样的担心行驶风集中流到凹部上易于直接冲击骑车者的头部和面部，这样就不能足够地产生风压减轻效果。
还有，由于仅仅通过设置外壳32的构造，使得中间指示器部分前部32a在左右指示器部分前部32b、32b的前方凸起来产生风压减轻效果，所以与挡板作为单独的部件安装的情况相比，可以避免成本增加和设计限制的问题。
根据本实施例，由于中间指示器部分前部32a和左右指示器部分前部32b、32b形成为一体制成，所以与单独形成各个部分的情况相比，可以减小部件数目和组装的人工时间。
还有，由于从车辆的侧向观察，中间指示器部分前部32a和左右指示器部分前部32b、32b的形状制成大致相同，所以可以进一步提高风压减轻效果。
根据本实施例，由于使上外壳64的左右前侧外周壁64a′向中间指示器部分的外周壁64a的斜后上方突起，左右前侧外周壁64a′起着单坡屋顶的作用，使得可以进一步提高双仪表的外观并提高骑车者观察时速度和发动机速度指示器部分17、18的可视性。
根据本实施例，由于从车辆的侧向观察时下外壳63的底部布置成与头灯15的上端重叠，从车辆的侧向观察时不能穿过头灯15和外壳32之间看见反面，使得可以防止外观的恶化。
还有，由于凹部63e依照头灯15的上表面形成在下外壳63的底部，从车辆的侧向观察，呈现出似乎仪表装置16安装在头灯15上的外观，使得可以确定地防止看见反面。还有，由于外壳32的前部与头灯15的上表面相接向后上方倾斜，所以可以进一步提高风压减轻效果。
此外，尽管已经参照头灯15布置在仪表装置16下方的情况描述本实施例，但是在本发明中诸如喇叭、储物箱等其他车载部件也可以布置在仪表装置的下方。
根据本实施例，由于弯折面63f形成在下外壳63的下边缘向车辆后侧延伸，所以弯折面63f能够提高风压减轻效果并且防止仪表装置16的内部暴露在外部。
根据本实施例，由于各个指示器部分17至19由一个共同的透镜61覆盖，所以与各个部分由多个透镜覆盖的情况相比，可以减小部件数目和组装的人工时间。
还有，由于透镜61的中间指示器透镜部分61c以阶梯状方式在左右指示器透镜部分61a、61b的斜前下方形成，燃料余量指示器部分19位于速度和发动机速度指示器部分17、18的后面，由此可以获得更像双仪表装置的外观，并且提高了透镜61作为一个整体的刚度。
此外，尽管根据本实施例燃料余量指示器部分19布置在速度和发动机速度指示器部分17、18之间，但是在本发明中也可以设置或者不设置诸如发动机温度指示器部分等其它指示器部分。
权利要求
1.一种摩托车仪表装置，其布置在操纵手柄附近，并且包括沿车宽方向并列布置的多个独立指示器部分和外壳，所述外壳支撑所述指示器部分，并且其中，从车辆的侧向观察，位于所述指示器部分之间的前方并且向后上方倾斜的所述外壳的第一部分位于与第二部分相同的位置或者从所述第二部分向前凸起，所述第二部分位于所述各个指示器部分的前方并且向后上方倾斜。
2.根据权利要求1所述的摩托车仪表装置，其中，所述外壳的所述第二部分和所述第一部分彼此一体形成。
3.根据权利要求1所述的摩托车仪表装置，其中，从车辆的侧向观察，所述外壳的所述第二部分和所述第一部分形成具有大致相同的形状。
4.根据权利要求1所述的摩托车仪表装置，其中，至少所述外壳中将所述指示器部分周边包围的那部分与所述外壳的所述第一部分邻接，并且沿着所述倾斜的方向凸起到所述第一部分上方。
5.根据权利要求1所述的摩托车仪表装置，其中，从车辆的侧向观察，所述外壳的所述第二部分的下边缘与布置在所述仪表装置下方的车载部件重叠。
6.根据权利要求5所述的摩托车仪表装置，其中，所述车载部件是头灯。
7.根据权利要求6所述的摩托车仪表装置，其中，从车辆的前方观察，所述头灯的外形是圆形。
8.根据权利要求6所述的摩托车仪表装置，其中，所述壳体的下边缘依照沿着所述头灯外表面的形状形成。
9.根据权利要求1所述的摩托车仪表装置，其中，朝着车辆的后方延伸的弯折面形成在所述外壳的下边缘上。
10.根据权利要求1所述的摩托车仪表装置，其中，覆盖所述各个指示器部分的透镜包括所述各个指示器部分共用的单个透镜。
11.根据权利要求10所述的摩托车仪表装置，其中，所述透镜包括覆盖所述指示器部分之间区域的第一透镜部分，所述透镜中的所述第一透镜部分形成为位于覆盖所述指示器部分的区域下方。
12.根据权利要求11所述的摩托车仪表装置，其中，另一个指示器部分形成在所述指示器部分之间，所述另一个指示器部分由所述第一透镜部分覆盖。
全文摘要
本发明提供一种摩托车仪表装置，其能够减轻行驶风引起的风压且不会造成增加成本和限制设计。如从车辆的侧向观察，外壳(32)的中间指示器部分前部(32a)位于指示器部分(17、18)的前方并且向后上方倾斜，其位置与指示器部分前部(32b、32b)的位置相同或者从指示器部分前部向前凸起，所述指示器部分前部(32b、32b)位于各个指示器部分(17、18)的前方并且向后上方倾斜。
文档编号B62J99/00GK101049842SQ200710093720
公开日2007年10月10日 申请日期2007年4月5日 优先权日2006年4月6日
发明者佐竹秀纪, 若松克光 申请人:雅马哈发动机株式会社