专利名称：半立体式自行车存车架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于放置自行车的装置，主要可用于自行车的存车场所。 技术背景现有半立体式自行车存车架多采用钢管焊接而成，整个架子分为若干单元，每个单元 的底部是由长纵杆(包括各种可以起杆作用的实心杆、管和槽钢等，下同)和短横杆构成 的矩形框架，两侧面都是由竖杆等构成的侧挡架，使用时将自行车前轮插到相应的单元内， 前车下部的中间部分嵌入矩形框里，车轮两侧被两侧的侧挡架挡住，由此形成对自行车的 支撑和固定。这种存车架的缺陷是各单元均并列位同一个水平高度，由于自行车车把和脚 蹬子等部分横向延伸出来的宽度比较大，各单元之间留有具有足够大的横向间距，以避免车把和脚蹬子之间的相互妨碍，因此占地面积较大。 发明内容为克服现有技术的上述缺陷，本发明提供了一种半立体式自行车存车架，采用这种存 车架可以有效地减小存车的占地面积。本发明实现上述目的的技术方案是 一种半立体式自行车存车架，包括若干相互连接 的存车单元，所述存车单元分为高、低两种，所述两种存车单元相间分布。本发明的有益效果是由于本实用新型将存车单元分为高低两种，并且两种存车单元 相间分布，放上自行车后，由于相邻自行车的车把和脚蹬子处于不同的高度，在宽度方向 (横向)上可以重叠，由此可以减小相邻存车单元之间的横向间距，有效的减小存车的占 地面积。
图l是本发明的结构示意图。 具体实施参见图l，本发明提供了一种半立体式自行车存车架，包括若干相互连接的存车单元,所述存车单元分为高、低两种，所述两种存车单元相间分布。所述高存车单元高出所述低车存单元的优选高度H为大于脚蹬子的旋转直径(旋转时 所成园的直径)并且不大于车轮直径，这样即可以有效地保证存放在不同存车单元上的车 辆不会相互影响，又可以避免过高的高度。所述相邻存车单元之间的横向间距D (相邻存车单元中线之间的横向间距)以实际放 车时自行车不相互妨碍的最小间距为宜。所述存车单元可以包括用于放置自行车的槽形架，所处槽形架的槽宽d以能够顺利放 入自行车车轮的最小宽度为宜，槽深h以大于车轮半径的1/4至小于车轮的1/2为宜，过 小不利于自行车的稳定，过大会受到轮轴的妨碍。所述槽形架的下面设有若干支杆23，所述支杆构成相应各存车单元的一部分，用于将 槽形架支撑起来。所述存车单元的不同支杆高度形成了所述高、低存车单元的不同高度。所述槽形架的底部22和两侧21可以采用板状结构，也可以采用框架结构。同一个槽 形架的底部和两侧面可以都是板状结构，也可以都是框架结构，还可以部分是板状结构、 部分是框架结构，或者采用板与框架的任意适宜的混合方式。所述板状结构的底部和两侧可以分别由底板和侧板构成，并可设有用于安装所述底板 或侧板的相应骨架；所述框架结构的底部和两侧可以分别由若干杆连接而成，例如由若干 钢管相互焊接而成。所述槽形架的底部一般应设有用于车轮前后定位的定位结构。当槽形架底部采用底板时，所述定位结构可以是位于该底板上的开口 (孔)，也可以 是若干位于底板表面的凸起(例如焊接上去的横管或着冲压出来的凸起结构)。当采用开口 时，所述开口的数量通常可以是两个，分别与自行车的前轮和后轮位置相对应，存车时自 行车的前、后两轮下部的中间部分分别插入这两个开口上，同时形成对前后两轮的固定； 也可以只设置一个开口，对应于自行车的前轮位置或者后轮位置，以便在存车时形成对前 轮或后轮的固定。当采用凸起时，各凸起位置应保证存车时自行车的前轮和/或后轮下部的 中间部分恰好陷入相应的两个凸起之间。当所述槽形架底部采用框架结构时，构成槽形架底部的框架通常是由两个长纵杆和多 个短横杆构成的矩形框架，所述各短横杆的位置分布应保证存车时自行车的前轮和/或后轮 下部的中间部分恰好陷入两个短横杆之间，由此形成对车轮前后定位的所述定位结构。所述支杆可以是固定的支杆，也可以高度可调的支杆。特别是对于所述高存车单元的 支杆来说，当采用高度可调的支杆后，可以根据需要调节相应存车单元的高度，以适应不 同场合的要求。所述高度可调支杆可以采用任意现有技术实现对其高度的调节。例如可以采用设有锁 紧装置的套管，或者在支杆上设置用于调节高度的由螺母和螺杆构成的螺旋副，或者在支 杆上设置用于调节高度的液压缸，以实现电动调节。所述各存车单元的支杆数量通常可以是两个，分别位于存车单元的前端和后端，以利 于存车单元整体的平衡和稳定。所述各存车单元的支杆数量也可以根据实际需要设置成1个、3个或其他数量。所述各存车单元的支杆下端连接公共底座10，其连接方式可以是固定连接(例如焊接) 也可以是活动连接(例如滑块和滑槽的配合方式)。当采用活动连接时，可以调节各存车单 元之间的间距，以适应不同场合的要求。所述各存车单元的支杆之间可以设有用于控制各存车单元之间间距同步变化的联动 机构。所述联动机构可以采用现有技术，例如可以采用主要由若干等长直杆通过铰链连接 而成的平面连杆机构，所述直杆两两成对，成对的两直杆中部相互铰接，位于各直杆对同 一侧的两个直杆端分别同相邻的另一个直杆对的两个直杆端铰接，由此依次连接而成的平 面连杆机构可以同步改变各相邻直杆对上的对应部位之间的间距。将位于所述各存车单元 同一部位的各支杆分别与这种平面连杆机构各直杆对上的特定部位(例如各直杆对上的铰 接点或者相邻直杆对之间同一部位的铰接点)铰接，就可以限定各存车单元相应支杆之间 间距的同步变化。将存车架的一侧固定，并设置带动另一侧移动的电动装置，就可以通过 该电动装置调节各存车单元之间的间距。本存车架还可以设置成多层结构，例如2层，所述各层的公共底座通过支架相互连接，以形成一个整体。所述支架可以是钢质的固定支架，也可以采用土建结构以及其他形式的 可以将两层支撑在不同高度的结构。为调节各层之间的距离(高度)，所述支架还可以采用 升降支架。
权利要求
1.一种半立体式自行车存车架，包括若干相互连接的存车单元，其特征在于所述存车单元分为高、低两种，所述两种存车单元相间分布。
2. 如权利要求l所述的半立体式自行车存车架，其特征在于所述高存车单元高出所述 低车存单元的高度H大于脚蹬子的旋转直径并且不大于车轮直径。
3. 如权利要求2所述的半立体式自行车存车架，其特征在于采用多层结构，所述各层 的公共底座通过支架相互连接。
4. 如权利要求l、 2或3所述的半立体式自行车存车架，其特征在于所述存车单元包 括用于放置自行车的槽形架和设置在所述槽形架下面的支杆，所述槽形架的底部和两侧采 用板状结构或者框架结构，所述各支杆的下端连接公共底座。
5. 如权利要求4所述的半立体式自行车存车架，其特征在于所处槽形架的槽深h范围 为大于车轮半径的1/4至小于车轮的1/2。
6. 如权利要求4所述的半立体式自行车存车架，其特征在于所述槽形架的底部设有用 于车轮前后定位的定位结构。
7. 如权利要求6所述的半立体式自行车存车架，其特征在于槽形架底部采用底板或采 用由两个长纵杆和多个短横杆构成的矩形框架，所述定位结构是位于所述底板上的开口或 者是若干位于该底板表面的凸起，或者是在所述矩形框架上分布的短横杆。
8. 如权利要求4所述的半立体式自行车存车架，其特征在于所述支杆是高度可调的支 杆，所述高度可调的支杆采用设有锁紧装置的套管、或者设有用于调节高度的由螺母和螺 杆构成的螺旋副、或者设有用于调节高度的液压缸。
9. 如权利要求8所述的半立体式自行车存车架，其特征在于所述各存车单元的支杆下 端同所述公共底座之间采用活动连接，所述各存车单元的支杆之间设有用于控制各存车单 元之间间距同步变化的联动机构。
10. 如权利要求9所述的半立体式自行车存车架，其特征在于所述联动机构釆用主要由 若干等长直杆通过铰链连接而成的平面连杆机构，所述直杆两两成对，成对的两直杆中部相互铰接，位于各直杆对同一侧的两个直杆端分别同相邻的另一个直杆对的两个直杆端铰 接，位于所述各存车单元同一部位的各支杆分别与这种平面连杆机构各直杆对上的特定部 位铰接。
全文摘要
本发明涉及一种用于放置自行车的装置，其包括若干相互连接的存车单元，所述存车单元分为高、低两种，所述两种存车单元相间分布。所述存车单元可以包括用于放置自行车的槽形架和设置在所述槽形架下面的支杆，所述槽形架的底部和两侧采用板状结构或者框架结构，所述槽形架的底部设有用于车轮前后定位的定位结构，所述各支杆的下端连接公共底座，所述各存车单元的支杆之间设有用于控制各存车单元之间间距同步变化的联动机构。本发明可以采用单层或多层结构，相邻存车单元之间的横向间距小，可以有效地减小存车的占地面积，主要可用于自行车的存车场所。
文档编号B62H3/00GK101239632SQ20071012078
公开日2008年8月13日 申请日期2007年8月27日 优先权日2007年8月27日
发明者李庆梅 申请人:北京能拓高科技有限公司