专利名称：三动力双驱动助力三轮车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种三轮车，特别是一种三动力双驱动助力三轮车。
技术背景现有的助力三轮车多种多样，除了人力作动力以外，还有蓄电池作动力的和汽油 发动机作动力的。目前市场上有一种二冲程或四冲程汽油发动机助力三轮车，耗油少、 车速快，具有较好的推广前景，但存在一个明显的缺陷当在行驶途中缺油而又无法 立即加油时，用脚蹬十分费力。 发明内容为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种设计合理、制造容易、使用方便， 既可使用人力作动力，又可用汽油发动机作动力，还可用电力作动力、前后轮均可作 为驱动轮的三动力双驱动助力三轮车。一种三动力双驱动助力三轮车，在汽油发动机助力三轮车的前轮上安装一个与该 前轮成一体的电动机，在车架上安装一个用于驱动后轮的电动机，该电动机通过链条 与三轮车的后轮轴相连接，为电动机供电的蓄电池安装在车架上。所述的汽油发动机为二冲程汽油发动机或四冲程汽油发动机。所述的汽油发动机上的发电机通过一个整流稳压电路与蓄电池电连接。所述的电动机与蓄电池之间通过导线电连接。本实用新型可使用人力作动力，又可用汽油发动机作动力，还可用电力作动力、 前后轮均可作为驱动轮。用汽油发动机作动力时，汽油发动机上的发电机在行车过程 中既可为蓄电池充电。当油量不足时，可以关闭汽油发动机，同时启动电动机；同样， 在电量不足时，可以关闭电动机，同时启动汽油发动机；在油量和电量都不足时，还 可以直接用人力作动力。由于前后轮都可作为驱动轮，可以有效提高三轮车的速度， 增加三轮车的负荷。本实用新型具有设计合理、制造容易、使用方便，既可使用人力作动力，又可用 汽油发动机作动力，还可用电力作动力、前后轮均可作为驱动轮的特点。
图1是本实用新型的结构示意图。其中，1、前轮，2、后轮，3、后轮轴，4、汽油发动机，5、电动机，6、汽油机 链条，7、电动机链条，8、蓄电池，9、脚蹬，10、车把，11、车座。 具体实施方式实施例1:本实用新型的结构如图1所示，在汽油发动机助力三轮车的前轮1上安装一个与 该前轮成一体的电动机5，在车架上安装一个电动机5，该电动机通过链条与三轮车 的后轮轴3相连接，为电动机供电的蓄电池8安装在车架上。所述的汽油发动机为二冲程汽油发动机。所述的汽油发动机上的发电机通过一个整流稳压电路与蓄电池8电连接。 所述的电动机5与蓄电池8之间通过导线电连接。本实用新型可使用人力作动力，又可用汽油发动机作动力，还可用电力作动力、 前后轮均可作为驱动轮。用汽油发动机作动力时，汽油发动机上的发电机在行车过程中既可为蓄电池充电。当油量不足时，可以关闭汽油发动机，同时启动电动机；同样， 在电量不足时，可以关闭电动机，同时启动汽油发动机；在油量和电量都不足时，还 可以直用人力作动力。由于前后轮都可作为驱动轮，可以有效提高三轮车的速度，增 加三轮车的负荷。本实用新型具有设计合理、制造容易、使用方便，既可使用人力作动力，又可用 汽油发动机作动力，还可用电力作动力、前后轮均可作为驱动轮的特点。 实施例2:本实用新型的结构与实施例l相同，不同之处在于，所述的汽油发动机为四冲程 汽油发动机。
权利要求1、一种三动力双驱动助力三轮车，其特征在于，在汽油发动机助力三轮车的前轮上安装一个与该前轮成一体的电动机，在车架上安装一个用于驱动后轮的电动机，该电动机通过链条与三轮车的后轮轴相连接，为电动机供电的蓄电池安装在车架上。
2、 如权利要求1所述的三动力双驱动助力三轮车，其特征在于，所述的汽油发 动机为二冲程汽油发动机或四冲程汽油发动机。
3、 如权利要求1所述的三动力双驱动助力三轮车，其特征在于，所述的汽油发 动机上的发电机通过一个整流稳压电路与蓄电池电连接。
4、 如权利要求1所述的三动力双驱动助力三轮车，其特征在于，所述的电动机 与蓄电池之间通过导线电连接。
专利摘要三动力双驱动助力三轮车，在汽油发动机助力三轮车的前轮上安装一个与该前轮成一体的电动机，在车架上安装一个用于驱动后轮的电动机，该电动机通过链条与三轮车的后轮轴相连接，为电动机供电的蓄电池安装在车架上；汽油发动机为二冲程或四冲程发动机，发动机上的发电机通过整流稳压电路与蓄电池电连接；本实用新型可使用人力作动力，又可用汽油发动机作动力，还可用电力作动力、前后轮均可作为驱动轮。具有设计合理、制造容易、使用方便，既可使用人力作动力，又可用汽油发动机作动力，还可用电力作动力、前后轮均可作为驱动轮的特点。
文档编号B62M7/00GK201049724SQ20072002409
公开日2008年4月23日 申请日期2007年6月28日 优先权日2007年6月28日
发明者王宗兴 申请人:王宗兴