专利名称：整体减振式机动车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车的减振结构，具体说是一种整体减振 式机动车。
背景技术：
现有的机动车都是采用独立的减振器或减振弹簧连接车轮和车 体，从而达到减轻车辆行驶中的震动、提高驾乘舒适性的目的。无论 减振器还是减振弹簧，其体积较小，通常需要在每个行走轮上安装一 套。这种减振机构的最大缺陷就是只能缓解纵向冲击，而不能缓解水 平方向的冲击。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种对纵向和水平方向的冲击均具有 很好的减振作用的整体减振式机动车。
为达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案
本实用新型所述的整体减振式机动车包括驱动机构、行走机构、 转向机构，转向机构、车身安装在上底盘的上面，行走机构安装在下 底盘的下面，上底盘与下底盘之间采用柔性连接。
上底盘与下底盘之间的空腔中填充有减振液。
上底盘与下底盘之间的通过减振弹簧连接。
上底盘和下底盘为盘状结构。
上底盘和下底盘均为由横梁和纵梁连接而成的框架结构。 采用上述技术方案以后，上底盘与下底盘之间在纵向和水平方向
的冲击力均可以得到缓解，驾乘的安全性和舒适性得到提高。
图1是本实用新型一个实施例的结构示意图2是本实用新型另一个实施例的结构示意图3是上底盘的结构示意图4是下底盘的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所述的整体减振式机动车包括驱动机构
1、行走机构2、转向机构3。其中，驱动机构1和转向机构3以及车 身等设备安装在上底盘4的上面，行走机构2安装在下底盘5的下面， 上底盘4和下底盘5均为盘状结构，上底盘4套装在下底盘5的上面， 在上底盘4和下底盘5之间构成的空腔中填充有减振液6。当然，为 了防止减振液6溢出，填充有减振液的空腔必须密封，可以在适当的 位置设计密封环或采取其他密封手段。驱动机构1也可以安装在下底 盘5的上面或下面。
如图2所示，作为本实用新型的另一个实施例，上底盘4与下底 盘5之间的通过多个减振弹簧7连接，减振弹簧7不仅垂直设置在上 底盘4的底面，还水平设置在上底盘4的四周侧面。
车辆在行驶过程中，减振液6或减振弹簧7可以有效减轻地面对 上底盘4以及安装在其上面的设施的冲击。当车辆的前后方向受到撞
击的时候或者急刹车的时候，位于上底盘4侧面的减振液6或减振弹 簧7又可以起到缓冲的作用，不仅可以减轻车辆的损失，还可以提高 乘坐的舒适性。
如图3、图4所示的是本实用新型的另一种结构的上底盘4和下 底盘5。上底盘4和下底盘5均为由横梁和纵梁连接而成的框架结构。 其中下底盘5的横梁和纵梁的上面带有可以容纳上底盘4的凹槽，上 底盘4安装在下底盘5的凹槽中，下底盘5的凹槽中填充有减振液6 或安装减振弹簧7。
权利要求1、整体减振式机动车，包括驱动机构(1)、行走机构(2)、转向机构(3)，其特征在于转向机构(3)、车身安装在上底盘(4)的上面，行走机构(2)安装在下底盘(5)的下面，上底盘(4)与下底盘(5)之间采用柔性连接。
2、 根据权利要求1所述的整体减振式机动车，其特征在于上 底盘(4)与下底盘(5)之间的空腔中填充有减振液(6)。
3、 根据权利要求1或2所述的整体减振式机动车，其特征在于: 上底盘(4)与下底盘(5)之间的通过减振弹簧(7)连接。
4、 根据权利要求1或2所述的整体减振式机动车，其特征在于: 上底盘(4)和下底盘(5)为盘状结构。5根据权利要求1或2所述的整体减振式机动车，其特征在于: 上底盘(4)和下底盘(5)均为由横梁和纵梁连接而成的框架结构。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车的减振结构，具体说是一种整体减振式机动车。包括驱动机构、行走机构、转向机构，转向机构、车身安装在上底盘的上面，行走机构安装在下底盘的下面，上底盘与下底盘之间采用盘状或框架结构的柔性连接。上底盘与下底盘之间在纵向和水平方向的冲击力均可以得到缓解，驾乘的安全性和舒适性得到提高。
文档编号B62D24/00GK201071062SQ200720024379
公开日2008年6月11日 申请日期2007年6月29日 优先权日2007年6月29日
发明者曹月伟 申请人:曹月伟