专利名称：电动三轮折叠车厢客货车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动三轮车。
背景技术：
公知的电动三轮车车型结构为传统的形式(参考文献专利号200820069878.0)要么为 货厢车型，要么为客厢车型，使用不方便，减震效果不好，后悬挂连接形式多为螺旋弹簧阻 尼器形式或无减震簧形式，易产生噪音，整车结构强度不高，螺旋弹簧阻尼器仅承受垂直作 用力,易使车厢水平方向摇摆,稳定性不好，乘坐不舒适，安全性能差。
发明内容
本发明的目的是要提供一种电动三轮折叠车厢客货车，它结构强度高，减震效果良好， 客货两用，乘坐舒适，安全性能可靠。
本发明的目的是这样实现的该客货车包括折叠车箱总成、车架总成和后浮动桥架，折 叠车厢总成7通过铰链连接在车架总成6上面，后浮动桥架8通过减震板簧安装在车架总成 6下面，后轮通过支耳23连接在后浮动桥架8下面，折叠车厢总成7的厢体17连接在型钢 骨架16上面，折叠厢板座架19连接在厢体17上面，后门21连接在型钢骨架16上面，扶 手20连接在厢体17上面，泥瓦18连接在厢体17两侧，后浮动桥架8的两侧U型管处通过 支耳23与两后轮连接，后浮动桥架8的中间两纵梁通过U型螺栓与巻耳钢板弹簧连接。
折叠车厢总成7本身可折叠实现客货厢形式互换，又可在车架总成6上面自由翻转。做 货厢使用时，后门可打开，方便上下货。车厢总成与车架用铰链方式连接，可实现车厢的翻 转，翻转后用撑杆撑住车厢，方便对车辆进行维修保养。
本发明优点是车架采用优质冷弯型钢，经科学计算、结构优化，优质焊接而成，牢固 耐用；车厢采用折叠式结构设计，通过厢板的折叠变化，方便实现客厢与货厢的转变，达到 客货两用功能；前悬挂采用筒式阻尼弹簧复合减震器，按25°的前伸角设计，除保证整车 直线行驶外，能够很好的缓冲和消除行驶颠簸中的振动，提高驾驶的舒适性和行驶的平顺性； 后悬挂为巻耳钢板弹簧结构，具有较强的承载能力，并达到整车在转向和路面不平时的减振 平衡作用，提高整车行驶的稳定性能；后轮采用浮动桥架式结构，与车架相连，能够有效的 消除震动和噪音。结构强度高，减震效果良好，通过折叠车厢的设计使用，可实现客货两用， 它乘坐舒适，安全性能可靠。
图1是本发明的实施例结构示意图。
图2是图1的左视图。
图3是图1的俯视图。
图4是图1中的车架结构示意图
图5是图4左视图。
图6是图4的俯视图。
图7是图1中的折叠车厢货厢状态结构示意图。
图8是图7的左视图。
图9是图7的俯视图。
图10是图12的仰视图。
图11是图12的左视图。
图12是图1中的后浮动桥架结构示意图。
图中l.行车系统、2.电气仪表系统、3.制动系统、4.传动系统、5.座椅、6.车架总成、7.
折叠车厢总成、8.后浮动桥架、9.前管组件、IO.电池盒柜、ll.左右弯管、12.脚刹轴组件、13. 中轴套管组件、14.踏板组件、15.底盘架、16.型钢骨架、17.厢体、18.泥瓦、19.折叠厢板座 架、20.扶手、21.后门、22.固定板、23.支耳、24.悬架体。
具体实施例方式
在图l、图2、图3中，行车系统l包括前后轮总成、前悬挂和后支撑等部分，前悬挂总 成通过八件碗等与车架前管组装，前轮总成通过前轮轴与前减震器连接，后轮总成通过支耳 23与后浮动桥架8连接。
电气仪表系统2包括前大灯、前后转向信号灯、后尾灯、各控制开关组合、仪表总成、 控制器、传感器、线束、电源等。分别布置在车头、方向把、车架、车厢等部位，并进行了 系统优化匹配设计。
制动系统3包括前制动与后制动两部分。前制动为鼓刹结构，通过右手把处的刹车闸把， 拉动刹车拉索内钢索，带动刹车鼓上的刹车摇臂旋转，拨动刹车蹄片外胀进行刹车。后制动 左侧为鼓刹，右侧为抱刹，且采用软刹方式，手脚联动，通过左手把处的刹车闸把或右脚踩 踏脚刹摇臂，拉动刹车拉索内钢索，带动后刹车拉索内的钢索同时实现两后轮的鼓刹和抱刹。
传动系统4包括中轴总成、过渡轮总成、链条、链轮、飞轮、脚踏部件等。在动力不足 或无电的情况下，可实现人工骑行。
座椅5包括座桶、骨架、座垫、靠背等。骨架固定连接在车架上，座桶安装在骨架上， 靠背支架与骨架焊接，座垫下部配有杂物箱，并可锁住。
折叠车厢总成7通过铰链连接在车架总成6上面，后浮动桥架8通过减震板簧安装在车 架总成6下面，后轮通过支耳23连接在后浮动桥架8下面。后浮动桥架8的两侧U型管处 通过支耳23与两后轮连接，后浮动桥架8的中间两纵梁通过U型螺栓与巻耳钢板弹簧连接。
在图4、图5、图6中，车架总成6主要由优质型钢经科学计算，并对结构优化设计后， 优质焊接而成。表面打磨后，进行喷砂除锈、酸洗、磷化、电泳喷涂黑色防锈漆。
在图7、图8、图9中，折叠车厢总成7的厢体17连接在型钢骨架16上面，折叠厢板座 架19连接在厢体17上面，后门21连接在型钢骨架16上面，扶手20连接在厢体17上面， 泥瓦18连接在厢体17两侧。
折叠车厢总成7采用折叠式结构设计，通过厢板的折叠变化，方便实现客厢与货厢的转 变，达到客货两用功能。包括型钢骨架16、厢体、折叠厢板座架19、后门21、座垫、靠背、 泥瓦18、扶手20等。做货厢使用时，后门21可打开，方便上下货。折叠车厢总成7与车架 总成6采用铰链方式连接，可实现车厢的翻转，翻转后用撑杆撑住车厢，方便对车辆进行维 修保养。
在图IO、图ll、图12中，后浮动桥架8采用优质型钢精确焊接而成，两侧U型管处通 过支耳23与两后轮连接，中间两纵梁通过U型螺栓与巻耳钢板弹簧连接，与整车形成浮动 连接状态，使整车在转向和路面不平时的起到良好的减振平衡作用，提高整车行驶的稳定性 能；后轮采用浮动桥架式结构，与车架相连，能够有效的消除震动和噪音。
权利要求
1. 一种电动三轮折叠车厢客货车，该客货车包括折叠车箱总成、车架总成和后浮动桥架，其特征是折叠车厢总成通过铰链连接在车架总成上面，后浮动桥架通过减震板簧安装在车架总成下面，后轮通过支耳连接在后浮动桥架下面，折叠车厢总成的厢体连接在型钢骨架上面，折叠厢板座架连接在厢体上面，后门连接在型钢骨架上面，扶手连接在厢体上面，泥瓦连接在厢体两侧，后浮动桥架的两侧U型管处通过支耳与两后轮连接，后浮动桥架的中间两纵梁通过U型螺栓与卷耳钢板弹簧连接。
全文摘要
本发明公开了一种电动三轮折叠车厢客货车，该客货车的折叠车厢总成通过铰链连接在车架总成上面，后浮动桥架通过减震板簧安装在车架总成下面，后轮通过支耳连接在后浮动桥架下面，折叠车厢总成的厢体连接在型钢骨架上面，折叠厢板座架连接在厢体上面，后门连接在型钢骨架上面，扶手连接在厢体上面，泥瓦连接在厢体两侧，后浮动桥架的两侧U型管处通过支耳与两后轮连接，后浮动桥架的中间两纵梁通过U型螺栓与卷耳钢板弹簧连接。车厢采用折叠式结构设计，通过厢板的折叠，方便客厢与货厢的转变，实现客货两用功能；结构强度高，减震效果良好，通过折叠车厢的设计使用，可实现客货两用，乘坐舒适，安全可靠。可用于货物和人员的运输。
文档编号B62K11/02GK101391631SQ20081014147
公开日2009年3月25日 申请日期2008年9月19日 优先权日2008年9月19日
发明者张国华, 耿书庆, 河 邱, 陈士伟, 鹿世敏 申请人:江苏宗申三轮摩托车制造有限公司