专利名称：驾驶室空气弹簧的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型的驾驶室减振零部件，确切的说是一种 综合了座椅减振器技术及传统驾驶室减振器技术的新型驾驶室空气 弹簧总成。
背景技术：
目前，商用车的驾驶室多使用螺旋弹簧进行减振，减振效果差，
驾驶室的固有频率在3.2Hz 4.0Hz之间，增加了驾驶员的疲劳强度。
这就需要一种型新的减振效果好的驾驶室空气弹簧总成来弥补以前
的不足。
发明内容
本实用新型将空气弹簧和筒式减振器进行了分离，这样既可以保 证空气弹簧的减振效果，又将驾驶室的固有频率降至2.2Hz 2.8Hz之 间，极大的提高了驾驶员的舒适程度，并且在不改变减振器的使用性 能的情况下，极大的提高了空气弹簧的使用寿命。
本实用新型在匹配过程中几乎没有改变龙门架的结构，完全利用 龙门架的现有架构进行安装，如此一来，不但在新车上可以安装该减 振器，己经投放市场的车辆也可以根据用户的需求进行安装，并且方 便快捷；该减振器的连接部分全部采用金属材质，增加了其抗冲击性 能，可以满足车辆出入各种复杂路况的要求。为达到上述目的，本实用新型解决的技术问题所采取的 技术方案是上连接板与上端盖连接，上端盖与胶囊通过金 属压环采用扣压方式连接，底座的内部设有一缓冲块，底座 的底端设有一快插接头，底座与胶囊通过金属压环也采用扣 压方式连接在一起。上端盖和胶囊、壳体和胶囊使用金属压 环采用扣压的方式连接，在减振器内部安装缓冲块，作为意 外情况及剧烈颠簸时应急使用，快插接头方便了减振器的拆 卸？壳体底部上的结构，主要用于与龙门架进行匹配，同时 还对快插接头起保护作用，上连扳与上端盖通过沉头螺钉进 行连接。
现结合附图对本实用新型作进一步的说明。 图1为本实用新型的整体结构示意图。
图中 1、上连接板 2、上端盖3、金属压环 4、胶囊5、缓冲块6、底座7、快插接头
具体实施方式
如图1所示，上连接板1与上端盖2连接，上端盖2与 胶囊4通过金属压环3采用扣压方式连接，底座6的内部设 有一缓冲块5，底座6的底端设有一快插接头7，底座6与 胶囊4通过金属压环也采用扣压方式连接在一起。上连接板 1主要用于与驾驶室上横梁进行连接；上端盖2为压铸铝材 质，可以提高空气弹簧的抗冲击性能，金属压环3起扣压作用，将胶囊4紧固在上端盖2上，胶囊4为弹簧元件，起缓 冲振动的作用，缓冲块5的主要作用是在意外情况下进行缓 冲，底座6起支撑和连接作用，快插接头7可以非常方便的
连接空气管路。
权利要求1、驾驶室空气弹簧，其特征在于上连接板与上端盖连接，上端盖与胶囊通过金属压环采用扣压方式连接，底座的内部设有一缓冲块，底座的底端设有一快插接头，底座与胶囊通过金属压环也采用扣压方式连接在一起。
专利摘要本实用新型公开了一种驾驶室空气弹簧，其特征在于，上连接板与上端盖连接，上端盖与胶囊通过金属压环采用扣压方式连接，底座的内部设有一缓冲块，底座的底端设有一快插接头，底座与胶囊通过金属压环也采用扣压方式连接在一起。通过以上设置，本实用新型极大的提高了驾驶员的舒适程度，并且在不改变减振器的使用性能的情况下，极大的提高了空气弹簧的使用寿命。
文档编号B62D33/10GK201371866SQ20082022702
公开日2009年12月30日 申请日期2008年12月10日 优先权日2008年12月10日
发明者磊 张 申请人:山东美晨科技股份有限公司