专利名称：两轮车辆的折叠车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及两轮车辆的车架领域，特别涉及一种两轮车辆可以三次折叠的车架
背景技术：
如今的两轮车辆如自行车和电动车正在向着小型化和可折叠的方向发展，各种小 型折叠式电动车已逐渐成为市场的主流，自行车的重量的减轻和可折叠性无疑大大的方便 了人们的使用与存放，也防止了车辆的被窃和丢失。根据专利号200520130362. 9所示的一 种三折叠式脚踏、电动两用自行车，其为一种车身可以纵向三次折叠收拢呈“W”状，保持前、 后轮同时着地，携带方便的脚踏、电动自行车。该发明还存在如下不足1、折叠后，就只能作 为携带品，必须推拉着走，而不具有了自行车的功能，2、折叠后，该车的横向长度大大减小， 但其纵向长度没有得到实质的减小，故其体积还是很大，便携性有一定的削弱。
发明内容本实用新型提供一种可以折叠三次的两轮车辆的车架，在该车架上装配车轮以及 驱动装置后，进行第一次折叠后仍然可以骑行，第二次折叠后，可以跟拖车一样拖着走，第 三次折叠后，继续缩小体积可以装入手提包内，肩挎或者手拎着走。本实用新型的目的通过如下技术方案实现一种两轮车辆的折叠车架，包括前叉、前梁管、转向杆和后叉以及座垫支撑杆，还 包括有前折梁管、中间梁管和后梁管，前折梁管的前端通过第一手动松紧装置与前梁管连 接，前折梁管后端和中间梁管通过第二手动松紧装置连接，中间梁管铰接有一个相对于该 中间梁管能形成纵向折叠的后梁管，中间梁管与后梁管通过横向锁紧装置锁紧，后梁管通 过第三手动松紧装置连接于后叉上，转向杆包括转向上杆以及与该转向上杆活动连接的转 向下杆，转向上杆和转向下杆通过锁紧机构进行锁紧。采用了上述方案后，本实用新型的车架可以发生三次折叠，为了便于对本实用新 型的优点进行阐述，在车架上装配车轮、驱动装置以及座垫后，进行相应的折叠操作进行说 明。其中第一次折叠是松开第一、第二、第三手动松紧装置后，将后叉逆时针旋转90度、前 折梁管顺时针旋转90度，以及适当地旋转前梁管，然后锁紧各个手动松紧装置，打开备用 脚踏板，完成第一次折叠。旋转前述三个梁管后，中间梁管和后梁管相对没有旋转之前向上 发生位移，折叠后车长由125公分缩短至62公分，虽然其体积缩小，但其仍然构成一个常规 两轮车辆的形态，可以继续骑行，这种体积缩小的两轮车辆具有非常高的灵动性，适合在大 城市的地铁转线、拥挤的街道、大型市场和城市公园里面骑行。第二次折叠是在第一次折叠 后的基础上，将中间梁管纵向地绕中间梁管与后梁管的连接处进行旋转，折叠后车辆的前 轮和后轮并排，车长由第一次折叠的62公分缩短至30公分，其体积进一步得到缩小，由于 其转向杆没有发生变化，转向杆可以当作拉杆使用，因此，在任何不适合骑行的场合可以拉 着走。第三次折叠是折叠转向杆，折叠后整体车体积只有50公分X30公分X12公分，可以装进随车携带的方便袋里，肩挎或手拎随身携带着走，并可以将车带进汽车、地铁、火车、飞 机、办公室和教室等任何场所，有效的防止车辆被盗。本实用新型的车架上采用12英时的 车轮进行装配，装配上这种尺寸的车轮后，不但不会影响其骑行的速度，而且经过第一次折 叠后，骑行的速度可以达到25公里/小时，由于在地铁人多的公共场所，为了安全的目的， 在车架上设置限速装置，使其骑行的速度最高达到10公里/小时，因此，第一次折叠以后并 不会影响骑行的速度。第二次折叠后其车轮的尺寸大，拉着走时也比较轻松。经过三次折 叠，可以得出整车完全展开与完全折叠的体积比达到7.1 1，其体积缩小后给携带带来了 充分的便利优势。另外，还可以在车架上内置高效快速充电器及带接口的电源线以及综合 信息液晶显示盘，并可为用户配置照明设施、折叠置物框、折叠式旅行箱专用架、10公里外 置电源等附件。所述的第一手动松紧装置包括前端盖、后端盖以及可以发生转动的连接轴，前端 盖位于前梁管的一侧，后端盖位于前梁管的另一侧并周向固定在前梁管上，连接轴的一端 依次穿过前折梁管和前梁管上的孔与后端盖螺纹连接，连接轴的另一端依次穿过前折梁管 和前梁管上的孔与前端盖固定连接。这里的前端盖和后端盖通过连接轴的旋转，使两者夹 紧，从而实现了对前梁管和前折梁管的锁紧。所述的连接轴连接后端盖的螺纹为第一螺纹，连接轴上还设有连接前端盖连接的 第二螺纹，第一螺纹和第二螺纹的旋向相反。螺纹的旋向相反，即旋转连接轴可同时旋紧或 松开前、后端盖，加快了调节的速度，实现了较小的旋紧力达到较大的锁紧力，也使前梁管 的两侧受力均勻。所述的第一手动松紧装置还包括与连接轴连接的旋转手轮，该旋转手轮包括手轮 盘，手轮盘的轴向端面上设有圆筒以及与连接轴周向连接的轴套，圆筒环绕在轴套的周围， 所述后端盖的轴向端面上设有供所述圆筒插入的筒体，该相对于筒体可形成轴向运动的圆 筒周向定位于筒体中。这里增设的旋转手轮，方便使用者在调节时的施力。所述旋转手轮的圆筒的周面上间或设置有与圆筒轴向平行的凹槽，所述后端盖的 筒体的侧壁面上设有伸缩装置，该伸缩装置包括连接于筒体侧壁面上孔中的弹性部件，以 及插入到圆筒表面凹槽中的凸块，弹性部件与凸块连接。这里通过凸块与旋转手轮的圆筒 上的配合实现了对旋转手轮的自锁，防止其在骑行过程中由于振动而造成的转动。所述前端盖以及后端盖的轴向端面上均设有凸包，所述前梁管的两侧面设有供凸 包插入的凹坑。通过凸包与凹坑的配合，防止了前、后端盖的周向转动。还包括设置于后梁管上通过伸缩杆连接的坐垫，坐垫的底部设有旋转板和固定底 板，固定底板的一端设有两个连接槽，旋转板的一端设置有两个连接块，连接块卡入连接槽 内通过连接销连接，其中一个连接块开口，另一个连接块设有旋转块，固定地板与伸缩管连 接，这里设计了一个可以二次旋转折叠的坐垫，多次折叠主要用于减少车辆折叠后的体积。还包括设置于后叉上的车撑架，车撑架包括连接于后叉上的撑架底座，撑架底座 的两侧对称设有撑脚支撑盘，一个转轴的两端穿过撑脚支撑盘上的通孔后与撑脚铰接，各 个撑脚支撑盘的轴向端面上设有凸块，该凸块的起点与撑脚支撑盘轴向端面的距离小于凸 块的终点与撑脚支撑盘轴向端面的距离，凸块的起点与终点之间设有凸起部，凸块的终点 处设有沿撑脚支撑盘轴向延伸的挡块，所述撑脚上设有撑脚收拢装置。车撑架打开时，撑脚 支撑盘上设有的凸块使撑脚张开呈“八”字状，收起时，撑脚收拢装置使两个撑脚靠拢，这样减小了收拢后撑架所占用的空间，并提高了美观性能。所述的锁紧机构包括保持框、扳手和锁紧卡块，扳手和锁紧卡块均通过销钉固定于保持框上，锁紧卡块的一端跟扳手卡接，另一端跟转向下杆卡合。松开这一锁紧机构，折 叠转向上杆，能进一步缩小车折叠后的体积。所述的后叉的两侧设有备有脚踏槽，备用脚踏槽内设有通过铰链连接的备用脚 踏，这便于第一次折叠后，使用者骑行时脚的安放。除上述所述之外，本实用新型的车架采用轻质、高强度铝镁合金精密铸造成型，可 以将量身定制的锂离子电池置于中空的车架梁管中。综上所述，上述方案实现了一种可以三次折叠两轮车辆的车架，折叠一次后仍然 可以骑行，第二次折叠后，可以跟拖车一样拖着走，第三次折叠后，继续缩小体积可以装入 手提包内，肩挎或者手拎着走。另外，本实用新型的车架安装上车轮等必须部件形成车辆 后，折叠后车辆体积只有展开时车辆体积的八分之一，且折叠后能自动限速的轻便的新型 的两轮车辆的车架，该车架组成整车后，能作为有上班公车族、在校走读中小学生、有车族 泊车位到目的地、在校大学生上下课或者去超市购物的代步工具。
图1为实施例装配示意图；图2为第一手动松紧装置示意图；图3为前端盖示意图；图4为后端盖示意图；图5为连接轴示意图；图6为旋转手轮示意图；图7为坐垫示意图；图8为车撑架示意图；图9为前梁管示意图；图10为中间梁管的示意图；图11为后梁管的示意图；图12为锁紧机构的示意图图13为未折叠示意图图14为折叠一次示意图；图15为折叠二次示意图；图16为折叠三次示意图；图17为折叠二次的立体示意图；图18为折叠三次的立体示意图；图中1为前叉，2为前梁管，3为前折梁管，4为中间梁管，5为后梁管，6为后叉，7 为转向杆，71为转向上杆，72为转向下杆，73为锁紧机构，731为保持框，732为扳手，733为 锁紧卡块，8为车把，9为车撑架，91为撑架底座，92为撑脚支撑盘，93为凸块，94为挡块，95 为转轴，96为撑脚，97为撑脚收拢装置，10为脚踏板，11为坐垫，110为坐垫支撑杆，111为 旋转板，112为固定底板，113为连接槽，114为连接块，115为旋转块，12为第一手动松紧装置，13为第二手动松紧装置，14为第三手动松紧装置，15为前端盖，151为多边形筒体，152 为前端盖盘，154为支撑板，155为连接圆筒，16为后端盖，161为筒体，162为后端盖盘，164 为固定板，165为螺钉，166为螺母，167为侧壁孔，168为锁紧块，17为连接轴，171为第一螺 纹，172为第二螺纹，173为轴肩，18为旋转手轮，181手轮盘盖，182为手轮盘，183为圆筒， 184为凹槽，185为多边形孔，186为轴套，187手轮盘边，19为凹坑，20为备用脚踏板，21为 凸包，22为锁紧件。
具体实施方式
以电动车的车架为例进行说明，在进行说明之前，在本实用新型的车架上安装上 相应的前车轮和后车轮，其中，后车轮为带有驱动电机的后车轮，并在车架的车梁管内设有 锂电池。
以下结合附图对本实用新型进行说明。此处说明沿纸面方向称为横向，垂直于纸面的方向称为纵向，并且第一手动锁紧 装置、第二手动锁紧装置和第三手动锁紧装置的结构完全相同。如图1至图12所示，本实用新型包括前梁管2，前梁管2的前端固定设置有套筒， 前叉1为直线型前叉，其顶部设有一台阶连接管，连接管的台阶上分别固定设置有轴承，并 连接于前梁管2套筒的下端，转向杆7下端的管体同样设有台阶，各台阶上分别也设置有轴 承，转向杆7连接于前梁管2套筒的上端，转向杆7与地面的夹角在80° 100°之间，转 向杆7包括转向上杆71和转向下杆72，转向上杆71和转向下杆72之间通过铰链连接，并 通过锁紧机构73进行锁紧，所述的锁紧机构73包括保持框731、扳手732和锁紧卡块733， 保持框731固定连接于转向上杆71上，扳手732和锁紧卡块733均通过销钉固定于保持框 731上，锁紧卡块733的一端跟扳手732卡接，另一端跟转向下杆72卡合，达到锁紧的效果， 要解锁时，只需扳动扳手732，即可使锁紧卡块733与转向下杆72松开，转向上杆71上固定 设置有U型连接杆，车把8活动连接于U型连接杆上，并可以相对转动，转向杆7和前叉1 之间通过软轴连接，实现转向功能。前折梁管3前端和前梁管2的后端的梁管的两侧均设 有八边形孔，前梁管2套在前折梁管3上，且孔与孔对齐，通过第一手动松紧装置进行锁紧 和限位，所述的第一手动松紧装置包括前端盖15、后端盖16、连接轴17和旋转手轮18，这里 连接轴17穿过前折梁管3和前梁管2上的八边形孔，前端盖15和后端盖16分别连接于连 接轴17的两端压附在前梁管2的两侧，连接于连接轴17上的旋转手轮18和后端盖16位 于前梁管2的同一侧，通过旋转旋转手轮18带动连接轴17，使前、后端盖轴向移动，来实现 对前梁管2和前折梁管3的夹紧和松开。下面对第一手动松紧装置的结构详细描述连接 轴17的轴身的中部设有第一螺纹171，其一端设有第二螺纹172，且第一螺纹171和第二螺 纹172的旋向相反，在第一螺纹和第二螺纹之间还设有一对轴肩173，设置轴肩173是对前、 后端盖轴向移动的距离进行限制，防止夹紧时前、后端盖夹紧力过大造成梁管变形，连接轴 17的另一端的周面呈八边形，用于跟旋转手轮18的轴套186配合。前端盖15有一个八边 形的多边形筒体151，多边形筒体151的一端设有前端盖盘152，前端盖盘152的一侧的表 面设有若干凸包21，前端盖盘152的一侧的多边形筒体151内设置有一支撑板154，支撑板 154的中心设置有一连接圆筒155，其内壁设有螺纹，连接圆筒155的螺纹跟连接轴17的 第二螺纹172旋合，后端盖16也为八边形的筒体161，其一端设有后端盖盘162，后端盖盘 162的一侧的表面设有若干凸包21，在筒体161的另一端的筒体内固定设置有固定板164，固定盘164的中心开有一通孔，筒体161内还设有用螺钉165固定于固定板164上的螺母166，螺母166跟连接轴17上的第一螺纹171旋合，多边形筒体161的侧壁还对称设置有侧 壁孔167，侧壁孔167内设有锁紧块168，锁紧块168由弹簧提供推力，旋转手轮包括手轮盘 盖181和手轮体，手轮体包括手轮盘182的一侧边缘向外延伸设置有手轮盘边187，其另一 侧设有圆筒183，圆筒183的外侧壁设有若干凹槽184，手轮盘181的中心处设有多边形孔 185，沿孔边缘向圆筒183 —侧延伸设有轴套186，轴套186跟周面呈多边形的连接轴17的 一端连接，手轮盘盖181与手轮盘182上的手轮盘边187连接，且手轮盘盖181呈梅花状， 方便于使用者的握紧和旋转。旋转手轮18可以相对于连接轴17轴向移动，旋转手轮18上 设有的凹槽184与后端盖16上设有的锁紧块168配合，需要折叠时，向外拉出旋转手轮18， 使旋转手轮18和锁紧块168脱开，旋转旋转手轮18，使前端盖15和后端盖16松开或锁紧， 这是因为连接轴17上的第一螺纹171和第二螺纹172的旋向相反，与此同时也实现了快速 调节。折叠完毕后，旋转旋转手轮18，使前端盖15和后端盖16锁紧，将前折梁管和前梁管 固定，然后将旋转手轮18推入，使其圆筒表面的凹槽184和锁紧块168进行配合锁紧，防止 在骑行过程中的振动造成手动松紧装置松动，同时前梁管2的孔的周围的梁管表面还设有 凹坑19，与前端盖盘上设有的凸包21和后端盖盘上设有的凸包21进行配合，起到一定的锁 紧作用，防止前端盖和后端盖的周向转动。前折梁管3的另一端跟中间梁管4前端通过第二手动松紧装置14连接和锁紧，中 间梁管4的两侧设有一对脚踏板10，脚踏板10通过铰链连接于中间车梁管4的两侧，并通 过弹性锁紧装置来实现脚踏板的张开和收拢，中间梁管4和后梁管5之间通过铰链连接，并 通过横向锁紧装置锁紧，中间梁管4和后梁管5之间可以实现纵向折叠，后梁管5的中部设 有通过坐垫支撑杆110连接的坐垫11，坐垫11的底部设有旋转板111和固定底板112，固 定底板112的一端设有两个连接槽114，旋转板111的一端设有两个连接块114，连接块114 卡入连接槽113内通过连接销连接，这里实现了旋转板111相对于固定板112的一个逆时 针的旋转，其中一个连接块114设有开口，另一个连接块上设有旋转块115，因为一个连接 块设有开口，故可以将这个连接块114和连接槽113脱开，同时因为另一个连接块上设有旋 转块115，这里的结构实现了坐垫的纵向的旋转，旋转板111和固定板112之间通过锁紧件 22进行锁紧。后叉6和后梁管5之间通过第三手动松紧装置连接锁紧。后叉6上还设置 有车撑架9，车撑架9通过撑架底座91固定于后叉6上，撑架底座91的两侧对称设置有撑 脚支撑盘92，撑脚支撑盘92的边缘向外延伸设有凸块93，该凸块的起点与撑脚支撑盘轴向 端面的距离小于凸块的终点与撑脚支撑盘轴向端面的距离，凸块的起点与终点之间设有凸 起部，凸块的一端设有挡块94，转轴的两端穿过撑脚支撑盘92上的通孔后与撑脚96连接， 两撑脚96之间还设有一撑脚收拢装置97，当撑脚打开时，撑脚96位于凸块的终点处，并由 挡块94对其进行限位固定，此时撑脚收拢装置97张紧，对撑脚施力防止了其松动，而失去 支撑能力，当撑脚收起过程中，撑脚收拢装置97对两撑脚施力，使其自动收拢，收拢后，撑 脚96位于凸块的起点处，两撑脚96平行，这样缩小了撑脚收拢后占用的空间，同时提高了 美观性。所述的后叉的后端部还设有备用凹槽，备用凹槽内通过铰链连接有备用脚踏板，车 辆完成第一次折叠后，骑行时打开备用脚踏板，供使用者放置。折叠方法如图13所示的未折叠状态，此时的骑行速度最高能达到25公里/小时，[0043]第一次折叠松开第一手动松紧装置、第二手动松紧装置和第三手动松紧装置，对 前梁管、前折梁管和后梁管都进行横向的折叠，并调节坐垫支撑杆的高度，打开备用脚踏板 至图14所示状态，在此状态下人还可以骑乘该车，此时的折叠后车辆会自动限速，最高骑 行速度为10公里/小时。第二次折叠松开中间梁管和后梁管之间的锁紧机构进行一次纵向的折叠，将一 侧的车把向下弯折，折叠后如图15和图17所示，此时使用者可以拖着该车走。第三次折叠松开转向上杆和转向下杆之间的锁紧机构，向下折叠转向上杆，与此 同时并旋转车把，再折叠坐垫，进一步缩小折叠后的体积，折叠后如图16和图18所示。
权利要求一种两轮车辆的折叠车架，包括前叉(1)、前梁管(2)、转向杆(7)和后叉(6)以及座垫支撑杆(110)，其特征在于还包括有前折梁管(3)、中间梁管(4)和后梁管(5)，前折梁管(3)的前端通过第一手动松紧装置(12)与前梁管(2)连接，前折梁管(3)后端和中间梁管(4)通过第二手动松紧装置(13)连接，中间梁管(4)铰接有一个相对于该中间梁管(4)能形成纵向折叠的后梁管(5)，中间梁管(4)与后梁管(5)通过横向锁紧装置锁紧，后梁管(5)通过第三手动松紧装置(14)连接于后叉(6)上，转向杆(7)包括转向上杆(71)以及与该转向上杆活动连接的转向下杆(72)，转向上杆(71)和转向下杆(72)通过锁紧机构(73)进行锁紧。
2.根据权利要求1所述的一种两轮车辆的折叠车架，其特征在于所述的第一手动松 紧装置(12)包括前端盖(15)、后端盖(16)以及可以发生转动的连接轴(17)，前端盖(15) 位于前梁管(2)的一侧，后端盖(16)位于前梁管(2)的另一侧并周向固定在前梁管(2)上， 连接轴(17)的一端依次穿过前折梁管(3)和前梁管(2)上的孔与后端盖(16)螺纹连接，连 接轴(17)的另一端依次穿过前折梁管(3)和前梁管(2)上的孔与前端盖(15)固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种两轮车辆的折叠车架，其特征在于所述的连接轴(17) 连接后端盖(16)的螺纹为第一螺纹(171)，连接轴(17)上还设有连接前端盖(15)连接的 第二螺纹(172)，第一螺纹(171)和第二螺纹(172)的旋向相反。
4.根据权利要求2所述的一种两轮车辆的折叠车架，其特征在于所述的第一手动松 紧装置(12)还包括与连接轴(17)连接的旋转手轮(18)，该旋转手轮包括手轮盘(182)，手 轮盘(182)的轴向端面上设有圆筒(183)以及与连接轴(17)周向连接的轴套(186)，圆筒 (183)环绕在轴套(186)的周围，所述后端盖(16)的轴向端面上设有供所述圆筒(183)插 入的筒体(161)，该相对于筒体(161)可形成轴向运动的圆筒(183)周向定位于筒体(161) 中。
5.根据权利要求4所述的一种两轮车辆的折叠车架，其特征在于所述旋转手轮(18) 的圆筒(183)的周面上间或设置有与圆筒轴向平行的凹槽(184)，所述后端盖(16)的筒 体(161)的侧壁面上设有伸缩装置，该伸缩装置包括连接于筒体侧壁面上侧壁孔(167)中 的弹性部件，以及插入到圆筒(183)表面凹槽(184)中的锁紧块(168)，弹性部件与锁紧块 (168)连接。
6.根据权利要求2所述的一种两轮车辆的折叠车架，其特征在于所述前端盖(15)以 及后端盖(16)的轴向端面上均设有凸包(21)，所述前梁管(2)的两侧面设有供凸包插入的 凹坑(19)。
7.根据权利要求1所述的一种两轮车辆的折叠车架，其特征在于座垫支撑杆(110) 为一个可伸缩的座垫支撑杆，坐垫(11)连接于坐垫支撑杆(110)上，坐垫(11)的底部设 有旋转板(111)和固定底板(112)，固定底板(112)的一端设有两个连接槽(114)，旋转板 (111)的一端设置有两个连接块(114)，连接块(114)卡入连接槽(113)内通过连接销连 接，其中一个连接块开口，另一个连接块设有旋转块(115)，固定底板(112)与座垫支撑杆 (110)连接。
8.根据权利要求1所述的一种两轮车辆的折叠车架，其特征还在于还包括设置于后 叉(6)上的车撑架(9)，车撑架(9)包括连接于后叉(6)上的撑架底座(91)，撑架底座(91) 的两侧对称设有撑脚支撑盘(92)，一个转轴(95)的两端穿过撑脚支撑盘(92)上的通孔后与撑脚(96)连接，各个撑脚支撑盘(92)的轴向端面上设有凸块(93)，该凸块的起点与撑脚 支撑盘(92)轴向端面的距离小于凸块的终点与撑脚支撑盘(92)轴向端面的距离，凸块的 起点与终点之间设有凸起部，凸块的终点处设有沿撑脚支撑盘轴向延伸的挡块(94)，所述 撑脚上设有撑脚收拢装置。
9.根据权利要求1所述的一种两轮车辆的折叠车架，其特征还在于所述的锁紧机构 (73)包括保持框(731)、扳手(732)和锁紧卡块(733)，扳手(732)和锁紧卡块(733)均通 过销钉固定于保持框(731)上，锁紧卡块(733)的一端跟扳手(732)卡接，另一端跟转向下 杆(72)卡合。
10.根据权利要求1所述的一种两轮车辆的折叠车架，其特征还在于所述的后叉(6) 的两侧设有备用凹槽，备用凹槽内通过铰链连接备用脚踏板(21)。
专利摘要本实用新型涉及两轮车辆的车架领域，特别涉及一种两轮车辆可以折叠三次的车架，该车架包括前叉、前梁管、转向杆、前折梁管、中间梁管、后梁管以及后叉，前叉和转向杆连接于前梁管的上下两端，前折梁管的前端与前梁管的后端通过第一手动松紧装置连接和锁紧，前折梁管后端和中间梁管通过第二手动松紧装置连接，中间梁管铰接有一个相对于该中间梁管能形成纵向折叠的后梁管，后梁管通过第三手动松紧装置连接于后叉上，并且转向杆包括转向下杆以及与之活动连接的转向上杆。该实用新型在配上车轮及其它机构后，实现了一种折叠一次后可以骑行，折叠两次后可以拖拉着走，折叠三次后可以装入方便带里肩挎或手拎着走的便携式折叠车。
文档编号B62K15/00GK201566767SQ20092004892
公开日2010年9月1日 申请日期2009年10月30日 优先权日2009年10月30日
发明者屠志伟 申请人:屠志伟