专利名称：沙滩车转向机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种沙滩车构件，尤其是沙滩车转向机构。
背景技术：
随着生活水平的不断提高，沙滩车已经广泛应用于各种娱乐场所。目前， 通用的沙滩车转向机构包括手把管、连接板和转向柱，左、右手把管分别紧 固连接在上连接板上，上连接板通过左、右转向柱与下连接板固定连接，由 手把管、连接板和转向柱构成了沙滩车的方向控制组件。在下连接板上连接 有转向主轴，转向主轴的下端设置有球头，球头与横拉杆连接。转向时，由 左、右手把管带动转向主轴旋转，转向主轴控制球头旋转，由与球头相连的 横拉杆带动轮毂，实现沙滩车的转向。
这种整体式结构的沙滩车转向机构，存在以下不足
1、 当实现转向时，转向主轴直接与下端的球头发生摩擦，由于转向时扭 力很大，造成转向主轴转动的角度大，而且转向主轴与球头之间的磨损很大;
2、 由于转向主轴采用整体式结构，在转向时的力矩很大，需要施加较大 的力才能转动，控制手感较差，而且不够灵活性。
实用新型内容
针对现有技术中沙滩车转向机构的上述不足，本实用新型的目的在于提 供一种转向灵活、控制手感好、操作省力而且能减少转向轴磨损的沙滩车转向机构。
本实用新型的技术方案沙滩车转向机构，包括与上连接板固定连接的 左、右手把管，上连接板通过左、右转向柱与下连接板固定连接；在下连接 板上固定连接有连接板，连接板上安装有万向节，连接板通过万向节与转向 主轴的上端固定连接。
进一步，在上、下连接板之间固定连接有立柱，在立柱上套有车架立管, 立柱通过轴承与车架立管活动连接；在车架立管下部的左右两端分别固定连 接有转向限位块，在下连接板的上端设置有限位槽，当连接板转动到一定角 度时转向限位块与限位槽抵紧，限制连接板转动。
在转向主轴的下端连接有左横拉杆球头和右横拉杆球头，左横拉杆球头 和右横拉杆球头分别与左横拉杆和右横拉杆固定连接。
在万向节的下端设置有花键，在转向主轴上设置有螺纹孔，花键与螺纹 孔相连，从而使万向节与转向主轴固定连接。
所述转向主轴的下端与球头拉杆的一端活动连接，球头拉杆的另一端穿 过车架横管并与车架横管固定。
所述左横拉杆球头和右横拉杆球头均通过连接块与转向主轴固定连接。
在车架横管的两端分别设置有第一螺母和第二螺母，球头拉杆通过第一 螺母和第二螺母与车架横管紧固连接。
相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果
1、 转向灵活，操作方便，通过在转向主轴上安装万向节，增加了转向机 构的灵活性，操作更加方便，并且通过设置转向限位块，能有效控制机构的 转向角度，增强了机构的可靠性；
2、 转向时更加省力，控制手感更好，采用横拉杆球头与横拉杆之间的相对转动，控制转向力矩，在保证车轮转动同样角度的情况下，只需施加很小
的力即可达到预期效果，具有较好的控制手感；
3、减少了机构内部的磨损，将球头分置于转向主轴的两端，采用传动方 式代替了摩擦方式，延长了机构内部组件的使用寿命。
图l为本实用新型的主视图； 图2为图1的左视图。
图中，l一上连接板，2—左手把管，3—右手把管，4一左转向柱，5—右 转向柱，6—下连接板，7—连接板，8—万向节，9—转向主轴，IO—转向限 位块，11—立柱，12—花键，13—左横拉杆球头，14一右横拉杆球头，15— 左横拉杆，16—右横拉杆，17—连接块，18—衬套，19一车架立管，20~螺 纹孔，21—球头拉杆，22—车架横管，23—第一螺母，24-—第二螺母。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。 实施例l:如图l、图2所示，本实用新型的沙滩车转向机构，包括与上 连接板1固定连接的左手把管2和右手把管3，上连接板1通过左转向柱4和 右转向柱5与下连接板6固定连接，改进点在于，在下连接板6上固定连接 有连接板7，连接板7上安装有万向节8，连接板7通过万向节8与转向主轴 9的上端固定连接。
所述左手把管2和右手把管3分别安装在上连接板1的两端，左手把管2 和右手把管3通过螺栓与上连接板1的下端固定，左转向柱4和右转向柱5分别穿过左手把管2和右手把管3与上连接板1固定连接，左转向柱4和右 转向柱5的下端与下连接板6固定连接。
所述连接板7通过螺栓固定在下连接板6的下端面上，连接板7与下连 接板6之间可以设置衬套18，连接板7的下端与万向节8的上端焊接固定， 万向节8的另一端与转向主轴9连接。通过万向节使机构在转向时更加灵活。
实施例2:在上、下连接板之间固定连接有立柱ll，在立柱ll上套有车 架立管19，立柱11通过轴承与车架立管19活动连接；在车架立管19下部的 左右两侧分别固定连接有转向限位块10，在下连接板6的上端设置有限位槽， 当连接板6转动到一定角度时转向限位块10与限位槽抵紧，限制连接板6转 动。
所述的车架立管19下部两侧的转向限位块10采用对称焊接，转向限位 块10的最佳结构为圆柱体，但是不仅仅只限于圆柱体结构。转向时车架立管 19和转向限位块10固定，转向柱带动下连接板转动，通过转向限位块10可 以限定机构的最大转向角度。
实施例3:在转向主轴9的下端连接有左横拉杆球头13和右横拉杆球头 14，左横拉杆球头13和右横拉杆球头14的上端分别与左横拉杆15和右横拉 杆16固定连接。
进一步，在转向主轴9的下端焊接有连接块17，左横拉杆球头13和右横 拉杆球头14的一端固定安装在连接块17上，左横拉杆球头13和右横拉杆球 头14的另一端分别与左横拉杆15和右横拉杆16固定连接。通过设置左、右 横拉杆球头，避免了转向主轴与横拉杆发生直接摩擦，延长了零部件的使用 寿命。
实施例4:在万向节8的下端还设置有花键12，在转向主轴9上设置有螺纹孔20，花键12与螺纹孔20相连，从而使万向节8与转向主轴9固定连 接。
所述花键12与万向节8采用整体成型，将万向节与转向主轴分别制造目 的是为了便于批量生产，安装时将万向节与转向主轴固定连接，是为了使转 向主轴与万向节的同步转动。
实施例5:所述转向主轴9的底端设置有螺纹，转向主轴9通过螺纹与球 头拉杆21的一端活动连接，球头拉杆21的另一端穿过车架横管22并与车架 横管22固定。
车架横管22固定安装在车架上，在车架横管22的两端分别设置有第一 螺母23和第二螺母24，球头拉杆21通过第一螺母23和第二螺母24与车架 横管22紧固连接。本实用新型通过球头拉杆来固定转向主轴，这样装配更加 方便，同时也便于零部件的更换。
当转动左手把管2和右手把管3时，转向柱带动下连接板6上固定连接 的连接板7旋转，十字万向节8随之转动，转向主轴9被带动旋转，转向主 轴9下端带动连接块17，使左横拉杆球头13和右横拉杆球头14带动左横拉 杆15和右横拉杆16做相对移动，从而带动轮毂转向，左横拉杆球头13和右 横拉杆球头14本身也将作相对旋转。由于横拉杆球头本身作相对旋转，横拉 杆在横拉杆球头的带动下作相对移动，因此可有效增大旋转角度并减小摩擦， 同时还减小了手把管上的转向力矩。
权利要求1、沙滩车转向机构，包括与上连接板(1)固定连接的左手把管(2)和右手把管(3)，上连接板(1)通过左转向柱(4)和右转向柱(5)与下连接板(6)固定连接，其特征在于，在下连接板(6)上固定连接有连接板(7)，连接板(7)上安装有万向节(8)，连接板(7)通过万向节(8)与转向主轴(9)的上端固定连接。
2、 根据权利要求1所述的沙滩车转向机构，其特征在于，在上、下连接 板之间固定连接有立柱(11)，在立柱(11)上套有车架立管(19)，立柱(11) 通过轴承与车架立管(19)活动连接；在车架立管(19)下部的左右两端分 别固定连接有转向限位块(10)，在下连接板(6)的上端设置有限位槽，当 连接板(6)转动到一定角度时转向限位块(10)与限位槽抵紧，限制连接板(6)转动。
3、 根据权利要求l所述的沙滩车转向机构，其特征在于，在转向主轴 (9)的下端连接有左横拉杆球头(13)和右横拉杆球头(14)，左横拉杆球头(13)和右横拉杆球头(14)分别与左横拉杆(15)和右横拉杆(16)固 定连接。
4、 根据权利要求l所述的沙滩车转向机构，其特征在于，在万向节(8) 的下端设置有花键(12)，在转向主轴(9)上设置有螺纹孔(20)，花键(12) 与螺纹孔(20)相连，从而使万向节(8)与转向主轴(9)固定连接。
5、 根据权利要求1所述的沙滩车转向机构，其特征在于，所述转向主轴 (9)的下端与球头拉杆(21)的一端活动连接，球头拉杆(21)的另一端穿过车架横管(22)并与车架横管(22)固定。
6、 根据权利要求3所述的沙滩车转向机构，其特征在于，所述左横拉杆球头(13)和右横拉杆球头(14)均通过连接块(17)与转向主轴(9)固定 连接。
7、根据权利要求5所述的沙滩车转向机构，其特征在于，在车架横管 (22)的两端分别设置有第一螺母(23)和第二螺母(24),球头拉杆(21) 通过第一螺母(23)和第二螺母(24)与车架橫管(22)紧固连接。
专利摘要沙滩车转向机构，包括与上连接板固定连接的左手把管和右手把管，上连接板通过左转向柱和右转向柱与下连接板固定连接，在下连接板上固定连接有连接板，连接板上安装有万向节，连接板通过万向节与转向主轴的上端固定连接。本实用新型的沙滩车转向机构，转向灵活，操作方便，更加省力，控制手感更好，减少了机构内部的磨损，延长了机构内部组件的使用寿命。
文档编号B62D7/18GK201432717SQ20092012816
公开日2010年3月31日 申请日期2009年7月23日 优先权日2009年7月23日
发明者彭家洪, 潘高峰, 龚大兴 申请人:重庆鑫源摩托车股份有限公司