专利名称：一种摩托车大货架的安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车货架的安装结构，更具体地说是涉及带有搁脚组合的摩托
车大货架的安装结构。
背景技术：
摩托车大货架已得到广泛应用，大货架包括后货架以及与后货架螺栓连接的左、 右搁脚组合，传统大货架通过后货架上部和左、右搁脚组合前下部的安装点与车架螺栓连 接。具体地说，是在后货架的主管上设有上支架，上支架通过螺栓与车架连接，在后货架主 管两侧的下方焊接有两边管，两边管用于支撑主管，在两边管上分别设有下支架，下支架通 过螺栓分别与左、右搁脚组合连结在一起，左、右搁脚组合的前端通过安装支耳与车架螺栓 连接。由于大货架仅在上部和前下部与车架连接，影响后货架的承载能力，后货架不能承载 重负荷，但是如果在车架上增加新的安装支架用于连接大货架，又使车架复杂化，而且多增 加的连接螺栓使车身外露螺栓增多，也就增加了易生锈零件，还增加了装配工作。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩托车大货架的安装结构，它不需 在车架上增加连接支架，就能牢固可靠地安装大货架，其后货架的承载能力强，能够承载重 负荷。 本实用新型的技术方案如下一种摩托车大货架的安装结构，包括后货架和相对 称的左、右搁脚组合，所述后货架的上部设有上支架，该后货架的下部两侧对称设有下支 架，在所述左、右搁脚组合的前部和后部分别设有前、后安装支耳，所述两下支架分别与左、 右搁脚组合的后安装支耳连接，其关键在于，在所述后安装支耳和下支架上设有车架安装 孔，长螺栓穿过所述车架安装孔，并且依次经过衬套和座垫安装支耳后固定在车架上。 本实用新型在大货架上增加了车架连接点，而此车架连接点并不是单独设置，不 需要设置单独的连接支耳，而是利用后货架与左、右搁脚组合的连接处，通过长螺栓和衬套 与车架连接，这样就使得后货架的下部直接与车架相连接，而不是通过左、右搁脚组合与车 架相连，縮短了后货架车架承力点的距离，从而提高后货架的承载能力。虽然增加了大货架 与车架的连接点，但它是利用车架上原有的座垫安装支架，通过重新设计车架座垫安装支 架的位置，利用此安装支架与大货架连接，就不需要在车架上增加新的安装支架，从而简化 车架和装配工艺，也不会增加新的外露螺栓，避免易生锈零件的增多。 进一步地，在所述后安装支耳和下支架上分别设有两个安装孔，其中一个安装孔 为所述车架连接孔，另一个安装孔通过短螺栓和螺母将后安装支耳和下支架连接。车架连 接孔布置一个即可满足支承强度要求，而另一个安装孔还是用于连接后货架和左、右搁脚 组合。 作为进一步的设计，在所述车架上设有车架安装支架，该车架安装支架的后表面 上固定有与所述长螺栓相配的焊接螺母。[0008] 进一步地，所述后货架包括"U"形主管和边管，"U"形主管的前部开口朝前下方弯 折，在该主管的左、右两侧下方焊接有支撑主管的两边管，在所述两边管的前部焊接所述下 支架。 进一步地，所述下支架为矩形板，其长边沿所述两边管的轴向焊接焊接，在矩形板 的前、后侧布置有两条形安装孔，其中前侧安装孔的长轴平行于矩形板的长轴，后侧安装孔 的长轴垂直于矩形板的长轴。前侧安装孔为车架连接孔，横向布置的条形车架连接孔便于 螺栓与车架安装支架的焊接螺母连接，而纵向布置的后侧安装孔便于螺栓与左、右搁脚组 合连接。 作为进一步的设计，在所述后货架的主管上对称设置有向内延伸的两个上支架， 两上支架通过螺栓与车架尾部连接。 作为进一步的设计，所述左、右搁脚组合的前安装支耳焊接在踏板主管的前部，为 方便装配，前安装支耳通过条形安装孔和螺栓与车架连接。 本实用新型的有益效果是它不需另行设置车架连接支架和货架连接支耳，就能 牢固可靠地安装大货架，其后货架的承载能力强，能够承载重负荷，避免增加车身的外露螺 栓。
图1为本实用新型的结构示意图。 图2为图1的俯视图。 图3为图1中后货架的主视图。 图4为图1中右搁脚组合的主视图。 图5为图2的局部放大图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明 如图1、图2和图3所示，本实用新型是一种摩托车大货架的安装结构，主要由后货 架1，以及左、右搁脚组合2、长螺栓3、衬套4和座垫安装支耳5构成。其中，后货架1包括 "U"形主管11和边管12，该"U"形主管11的前部开口朝前下方弯折，在该主管11的左、右 两侧下方焊接有支撑主管11的两边管12。在后货架1的主管11上对称设置有向内延伸的 两个上支架la，两上支架la通过螺栓lc与车架9的尾部连接。在两边管12的前部焊接有 下支架lb，下支架lb为矩形板，其长边沿两边管12的轴向焊接，在矩形板的前、后侧布置有 两个条形安装孔6、7，前侧的安装孔6是车架安装孔，该车架安装孔6的长轴平行于矩形板 的长轴，其横向布置便于螺栓与车架安装支架的焊接螺母连接，后侧的安装孔7是后货架1 与左、右搁脚组合2的连接孔，该车架安装孔7的长轴垂直于矩形板的长轴，其纵向布置便 于螺栓与左、右搁脚组合2连接。 如图1、图2、图4和图5所示，左、右搁脚组合2相对称地设置在后货架1的前下 方，在左、右搁脚组合2的前部设有与车架9连接的前安装支耳2a，在左、右搁脚组合2的后 部设有后安装支耳2b。前安装支耳2a焊接在踏板主管2c的前部，前安装支耳2a通过条形 安装孔2d和螺栓2e与车架9连接；后安装支耳2b的位置与后货架1的下支架lb相对应，后安装支耳2b也为条形板，其两端设有半圆形圆弧，更加安全美观、不易勾挂，在后安装支 耳2b上设置有两个条形安装孔6、7，两安装孔6、7与后货架1的下支架lb上的两安装孔位 置相对，形状大小相同。短螺栓8依次穿过后安装支耳2b、下支架lb的后侧安装孔7，通过 螺母8a将后货架1与左、右搁脚组合2连接。长螺栓3依次穿过后安装支耳2b、下支架lb 的前侧安装孔6，并且经过衬套4和座垫安装支耳5后固定在车架9上，在车架9上设有车 架安装支架9a，该车架安装支架9a的后表面上固定有与长螺栓3相配的焊接螺母9b。 这样，就增加了大货架与车架9的连接点，而此车架连接点并不是单独设置，不需 要在大货架上设置单独的连接支耳，也不需要在车架9上增加新的安装支架，而是利用后 货架1与左、右搁脚组合2的连接处，利用车架9的座垫安装支架(重新设计安装位置，即 为本实用新型的车架安装支架9a)，通过长螺栓3和衬套4与车架9连接，縮短了后货架1 车架承力点的距离，从而既提高后货架1的承载能力，又避免增加车身的外露螺栓。
权利要求一种摩托车大货架的安装结构，包括后货架(1)和相对称的左、右搁脚组合(2)，所述后货架(1)的上部设有上支架(1a)，该后货架(1)的下部两侧对称设有下支架(1b)，在所述左、右搁脚组合(2)的前部和后部分别设有前、后安装支耳(2a、2b)，所述两下支架(1b)分别与左、右搁脚组合的后安装支耳(2b)连接，其特征在于在所述后安装支耳(2b)和下支架(1b)上设有车架安装孔(6)，长螺栓(3)穿过所述车架安装孔(6)，并且依次经过衬套(4)和座垫安装支耳(5)后固定在车架(9)上。
2. 根据权利要求1所述的一种摩托车大货架的安装结构，其特征在于在所述后安装 支耳(2b)和下支架(lb)上分别设有两个安装孔，其中一个安装孔(6)为所述车架连接孔， 另一个安装孔(7)通过短螺栓(8)和螺母(8a)将后安装支耳(2b)和下支架(lb)连接。
3. 根据权利要求l所述的一种摩托车大货架的安装结构，其特征在于在所述车架(9) 上设有车架安装支架(9a)，该车架安装支架(9a)的后表面上固定有与所述长螺栓(3)相配 的焊接螺母(9b)。
4. 根据权利要求l所述的一种摩托车大货架的安装结构，其特征在于所述后货架(1) 包括"U"形主管(11)和边管(12)，该"U"形主管(11)的前部开口朝前下方弯折，在该主管 (11)的左、右两侧下方焊接有支撑主管(11)的两边管(12)，在所述两边管(12)的前部焊 接所述下支架(lb)。
5. 根据权利要求4所述的一种摩托车大货架的安装结构，其特征在于所述下支架 (lb)为矩形板，其长边沿所述两边管(12)的轴向焊接，在矩形板的前、后侧布置有两条形 安装孔(6、7)，其中前侧安装孔(6)的长轴平行于矩形板的长轴，后侧安装孔(7)的长轴垂 直于矩形板的长轴。
6. 根据权利要求4所述的一种摩托车大货架的安装结构，其特征在于在所述后货架 (1)的主管(11)上对称设置有向内延伸的两个上支架(la)，两上支架(la)通过螺栓(lc) 与车架(9)尾部连接。
7. 根据权利要求l所述的一种摩托车大货架的安装结构，其特征在于所述左、右搁脚 组合(2)的前安装支耳(2a)焊接在踏板主管(2c)的前部，前安装支耳(2a)通过条形安装 孔(2d)和螺栓(2e)与车架(9)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车大货架的安装结构，包括后货架和相对称的左、右搁脚组合，所述后货架的上部设有上支架，该后货架的下部两侧对称设有下支架，在所述左、右搁脚组合的前部和后部分别设有前、后安装支耳，所述两下支架分别与左、右搁脚组合的后安装支耳连接，其特征在于在所述后安装支耳和下支架上设有车架安装孔，长螺栓穿过所述车架安装孔，并且经过衬套后固定在车架上。本实用新型不需另行设置车架连接支架和货架连接支耳，就能牢固可靠地安装大货架，其后货架的承载能力强，能够承载重负荷，避免增加车身的外露螺栓。
文档编号B62J25/00GK201545106SQ200920207290
公开日2010年8月11日 申请日期2009年11月24日 优先权日2009年11月24日
发明者刘彬, 张静, 赵德勇 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司