专利名称：一种电动助力转向器的减速机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动助力转向器的减速机构。
背景技术：
目前，电动助力转向器的减速机构是由蜗轮、蜗杆、调节机构、轴承组成，没有减振 装置，在汽车转向过程中来自蜗轮和电机的振动都会影响到转向的平滑性。
实用新型内容针对上述问题，本实用新型需解决的技术问题克服现有的电动助力转向器转向过 程中的卡滞问题。为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案是一种电动助力转向器的减速机 构，包括蜗杆、与蜗杆中段的螺旋槽啮合的蜗轮、与蜗杆两端连接的轴承和轴承两端的调节 机构，在蜗杆两端与轴承的连接处还设有减振装置。进一步在上述电动助力转向器的减速机构中，所述的减振装置是设置在蜗杆两 端外周的减振片。所述的减振片是热电塑料聚氨酯橡胶片。与现有技术相比，在上述电动助力转向器的减速机构中，在蜗杆两端与轴承的连 接处还设有减振装置。变更蜗杆两端结构，在蜗杆两端与轴承之间各加装一个TPU材料的 减振片。TPU名称为热电塑料聚氨酯橡胶，TPU的主要特性有硬度范围广，而且随着硬度的 增加，其产品仍保持良好的弹性；机械强度高，TPU制品的承载能力、抗冲击性及减震性能 突出，耐寒性突出，TPU的玻璃态转变温度比较低，在零下35度仍保持良好的弹性、柔顺性 和其他物理性能。本实用新型的有益效果是克服现有的电动助力转向器转向过程中的卡 滞问题，使汽车转向过程中手感平滑。
图1是本实用新型的应用半剖图；图2是图1中蜗杆与减振片的结构图；其中，1蜗杆、2蜗轮、3轴承、4减振片、5调节螺栓、6锁紧螺母、7壳体、8调节垫片、 9齿轮轴、10孔用卡簧、11联轴器、12紧固螺栓、13电机。
具体实施方案参照附图1-2和具体实施方式
来说明本实用新型。参照图1-2 —种电动助力转向器的减速机构，包括蜗杆1、与蜗杆1中段的螺旋槽 啮合的蜗轮2、与蜗杆两端连接的轴承3和轴承两端的调节机构，在蜗杆1两端与轴承3的 连接处还设有减振装置。所述的减振装置是设置在蜗杆1两端外周的减振片4。所述的减 振片是热电塑料聚氨酯橡胶片。在图1中，调节螺栓5、锁紧螺母6、壳体7调节垫片8—起构成了间隙调整机构，此间隙的调整依据转向器总成机械部分的空载力矩来调整。减振片4压装到蜗杆1两端后 再压装轴承3、轴承3成为蜗杆1分总成后整体装入壳体7中，再装入孔用卡簧10轴向定 位。蜗轮2与齿轮轴9在分装线先行分装成分总成，分总成再装入已装配蜗杆1分总成的 壳体里，经空载力矩测试后通过调节螺栓5进行间隙调整，然后安装联轴器11、电机13，紧 固紧固螺栓12。有了减振片4后，克服现有的电动助力转向器转向过程中的卡滞问题，使汽 车转向过程中手感平滑。 以上所述为本实用新型的一个较佳实施例，在不脱离本实用新型构思情况下，进 行任何显而易见的变形和替换，均属本实用新型保护范围。
权利要求一种电动助力转向器的减速机构，包括蜗杆(1)、与蜗杆(1)中段的螺旋槽啮合的蜗轮(2)、与蜗杆两端连接的轴承(3)和轴承两端的调节机构，其特征在于在蜗杆(1)两端与轴承(3)的连接处还设有减振装置。
2.根据权利要求1所述的电动助力转向器的减速机构，其特征在于所述的减振装置 是设置在蜗杆(1)两端外周的减振片(4)。
3.根据权利要求2所述的电动助力转向器的减速机构，其特征在于所述的减振片是 热电塑料聚氨酯橡胶片。
专利摘要本实用新型公开了一种电动助力转向器的减速机构，包括蜗杆、与蜗杆中段的螺旋槽啮合的蜗轮、与蜗杆两端连接的轴承和轴承两端的调节机构，在蜗杆两端与轴承的连接处还设有减振装置。所述的减振装置是设置在蜗杆两端外周的减振片。所述的减振片是热电塑料聚氨酯橡胶片。该减速机构克服现有的电动助力转向器转向过程中的卡滞问题，使汽车转向过程中手感平滑。
文档编号B62D5/04GK201619605SQ20102013359
公开日2010年11月3日 申请日期2010年3月15日 优先权日2010年3月15日
发明者唐小远, 蔡怀军 申请人:长丰汽车(惠州)有限公司