专利名称：汽车驾驶室后部减振支撑装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减振装置，特别是一种汽车驾驶室后部减振支撑装置。
背景技术：
驾驶室是载货汽车乘员工作的场所，特别是在长途运输中，驾驶室还是乘员的休 息场所，驾驶室的舒适性对乘员的工作和生活产生重大的影响。目前的汽车驾驶室与底盘 连接，实际上是与车架的连接方式为在驾驶室与车架间垫上橡胶垫后再采用螺栓连接，这 样做的目的是消除驾驶室与车架的相对制造误差而造成的安装困难及受力不均勻，并能部 分减少振动，但减振效果较差，并且橡胶垫容易老化、损坏，使用寿命较短。
实用新型内容本实用新型提出一种汽车驾驶室后部减振支撑装置，它能克服上述问题。本实用新型提供的这种汽车驾驶室后部减振支撑装置，驾驶室前部与安装于车架 上的支座通过销轴铰接，其特征是驾驶室后部与钢板整体冲压成形的减振支撑装置上横 梁相连，钢板整体冲压成形的减振支撑装置门形下支座与同样钢板整体冲压成形的减振器 下支架组焊成减振支撑装置门形下支座总成，减振支撑装置门形下支座总成与车架相连； 在减振支撑装置上横梁和减振支撑装置门形下支座总成的两端头之间装有两个螺旋弹簧 和双向作用筒式减振器。在减振支撑装置上横梁和减振支撑装置门形下支座总成的两端头之间装有两个 螺旋弹簧和双向作用筒式减振器，类似汽车悬架。在驾驶室与车架靠近，即减振支撑装置压 缩行程时，减振器阻尼力较小，以便充分利用螺旋弹簧的弹性，以缓冲冲击；在驾驶室与车 架远离，即减振支撑装置伸张行程时，减振器阻尼力较大，以求迅速减振。并且保证系统自 然振动频率在人体所习惯的垂直振动频率1 1. 6HZ范围内。系统自然振动频率η用下式 计算K = Mg/f式中K-悬架刚度，指减振支撑装置在垂直向下力的作用下向下移动的单位距 离，即使减振支撑装置产生的单位垂直压缩变形，所需加于减振支撑装置上的垂直载荷；M-减振支撑装置簧载质量；g_重力加速度；f-减振支撑装置垂直变形，也称挠度。减振支撑装置参数设计计算时，可根据驾驶室的大小，即M-减振支撑装置簧载质 量的大小，选择相应弹簧刚度K的弹簧，保证系统自然振动频率在1 1. 6Hz的范围内。在减振支撑装置上横梁和减振支撑装置门形下支座总成之间装有一个横向推力杆，横向推力杆两端头部有孔，孔中装有橡胶衬套，两销轴穿过橡胶衬套分别与安装在减振 支撑装置上横梁和减振支撑装置门形下支座总成上的横向推力杆上支座和横向推力杆下 支座相连，并形成橡胶铰链，传递横向力，限制上横梁及驾驶室的横向移动量。在减振支撑装置上横梁和减振支撑装置门形下支座总成之间装有两个纵向限位 器，限制减振支撑装置上横梁向上的移动量，防止减振支撑装置上横梁及驾驶室远离减振 支撑装置门形下支座总成。安装上述装置后，在汽车驾驶室内乘坐非常舒适，为载货汽车乘员提供了一个良 好的工作和生活环境。
图1是本实用新型的总体结构示意图。图2是本实用新型中图1的A-A剖视图，即减振器及螺旋弹簧装配关系示意图。图3是本实用新型中图1的B-B剖视图，即驾驶室缓冲胶垫总成与减振支撑装置 上横梁连接结构示意图。图4是本实用新型中图1的C-C剖视图，即弹簧下支座与减振支撑装置门形下支 座总成连接结构示意图。图5是本实用新型中图1中I的局部放大视图即横向推力杆、横向推力杆支座及 纵向限位器装配关系示意图。图6是本实用新型中图1中II的局部放大视图，即减振支撑装置门形下支座总成 与车架连接结构示意图。图1 6中各标号为1-车架，2-减振支撑装置门形下支座总成，3-减振支撑装置 上横梁，4-驾驶室挂钩支座总成，5-双向作用筒式减振器，6-螺旋弹簧，7-纵向限位器下支 座，8-M10X25螺栓，9-M10螺母，10-Φ 10垫圈，11-Φ 10弹簧垫圈，12-弹簧上支座，13-弹 簧下支座，14-减振器下部胶垫，15-圆形垫圈，16-减振器销轴，17-轴套，18-Μ12Χ 1螺母， 19- Φ 12垫圈，20- Φ 12弹簧垫圈，21-Μ8Χ 20螺栓，22-Μ8螺母，23- Φ 8垫圈，24- Φ 8弹簧垫 圈，25-减振器上部胶垫，26-碗形垫圈，27-Μ10Χ1螺母，28-驾驶室缓冲胶垫总成，29-纵向 限位器上支座，30-横向推力杆上支座，31-横向推力杆，32-横向推力杆胶套，33-推力杆销 轴，34-横向推力杆下支座，35-Μ12 X 25螺栓，36-Μ12螺母。
具体实施方式
以下结合附图进行详细说明。如图1所示，本实用新型提供的这种汽车驾驶室后部减振支撑装置，在车架1上装 有减振支撑装置门形下支座总成2，减振支撑装置门形下支座用钢板整体冲压成形后与同 样整体冲压成形的减振器下支架组焊成减振支撑装置门形下支座总成2，质量小、强度大。 减振支撑装置上横梁3上装有驾驶室挂钩支座总成4用于与驾驶室倾翻机构挂钩相连，减 振支撑装置上横梁3用钢板整体冲压成形，质量小、强度大。在减振支撑装置上横梁3和减 振支撑装置门形下支座总成2的两端头之间装有两个螺旋弹簧6和双向作用筒式减振器5， 类似汽车悬架。在驾驶室与车架靠近，即减振支撑装置压缩行程时，减振器阻尼力较小，以 便充分利用螺旋弹簧的弹性，以缓冲冲击；在驾驶室与车架远离，即减振支撑装置伸张行程时，减振器阻尼力较大，以求迅速减振。并且保证系统自然振动频率在人体所习惯的垂直振 动频率1 1. 6Hz范围内。在减振支撑装置门形下支座总成2上用M10X25螺栓8、M10螺 母9、Φ 10垫圈10、Φ 10弹簧垫圈11安装有纵向限位器下支座7。如图2所示，驾驶室挂钩支座总成4用MlO X 25螺栓8、MlO螺母9、Φ 10垫圈10 及φ 10弹簧垫圈11安装在减振支撑装置上横梁3上；驾驶室缓冲胶垫总成28装在减振支 撑装置上横梁3上，在驾驶室缓冲胶垫总成28碗形底板两面装有减振器上部胶垫25及两 个碗形垫圈26，双向作用筒式减振器5的心轴穿过驾驶室缓冲胶垫总成28碗形底板孔、减 振器上部胶垫25及两个碗形垫圈26后垫上Φ 10垫圈10用后MlOX 1螺母27锁紧；双向 作用筒式减振器5下部吊耳中装有减振器下部胶垫14，减振器下部胶垫14两边垫有圆形 垫圈15，减振器销轴16穿过减振器下部胶垫14及圆形垫圈15后再穿过轴套17用Μ12Χ 1 螺母18、Φ 12垫圈19，Φ 12弹簧垫圈20与减振支撑装置门形下支座总成2相连接；双向 作用筒式减振器5外圈装有螺旋弹簧6，螺旋弹簧6上、下两端分别支撑于弹簧上支座12、 弹簧下支座13内；弹簧上支座12用Μ8Χ20螺栓21、Μ8螺母22、Φ 8垫圈23、φ 8弹簧垫 圈24与减振支撑装置上横梁3相连接；弹簧下支座13装在减振支撑装置门形下支座总成 2上。如图3所示，驾驶室缓冲胶垫总成28用Μ8Χ20螺栓21、Μ8螺母22、Φ 8垫圈23、 Φ 8弹簧垫圈24与减振支撑装置上横梁3相连接。如图4所示，弹簧下支架13用Μ8X20螺栓21、Μ8螺母22、Φ8垫圈23、Φ8弹簧 垫圈24与减振支撑装置门形下支座总成2项连接。如图5所示，在减振支撑装置上横梁3下部用MlO X 25螺栓8、Μ10螺母9、Φ 10垫 圈10、Φ 10弹簧垫圈11安装有横向推力杆上支座30 ；在减振支撑装置门形下支座总成2 上部用MlO X 25螺栓8、MlO螺母9、Φ 10垫圈10、Φ 10弹簧垫圈11安装有横向推力杆下 支座34 ；横向推力杆31两端的孔内装有横向推力杆胶套32，两推力杆销轴33分别穿过横 向推力杆31两端的孔内装有的横向推力杆胶套32及横向推力杆上支座30、横向推力杆下 支座34的销轴安装孔，用Μ12X 1螺母18、Φ 12垫圈19、Φ 12弹簧垫圈20锁紧，形成橡胶 铰链，传递横向力，限制上横梁及驾驶室的横向移动量。在减振支撑装置门形下支座总成2 上部用MlO X 25螺栓8、MlO螺母9、Φ 10垫圈10、Φ 10弹簧垫圈11安装有纵向限位器上 支座29，纵向限位器上支座29与安装在减振支撑装置门形下支座总成2上纵向限位器下支 座7相套，在正常情况下有一定的间隙，当驾驶室在特殊情况下带动减振支撑装置上横梁3 远离减振支撑装置门形下支座总成2时，间隙消除，限制减振支撑装置上横梁3向上的移动 量，从而达到限制驾驶室后部向上移动量的目的。如图6所示，减振支撑装置门形下支座总成2用Μ12Χ25螺栓35、Μ12螺母36、 Φ 12垫圈19、Φ 12弹簧垫圈20连接在车架1上。
权利要求一种汽车驾驶室后部减振支撑装置，驾驶室前部与安装于车架上的支座通过销轴铰接，其特征是驾驶室后部与钢板整体冲压成形的减振支撑装置上横梁相连，钢板整体冲压成形的减振支撑装置门形下支座与同样钢板整体冲压成形的减振器下支架组焊成减振支撑装置门形下支座总成，减振支撑装置门形下支座总成与车架相连；在减振支撑装置上横梁和减振支撑装置门形下支座总成的两端头之间装有两个螺旋弹簧和双向作用筒式减振器。
2.如权利要求1所述的汽车驾驶室后部减振支撑装置，其特征是螺旋弹簧的垂直振 动频率是1 1. 6Hz。
3.如权利要求1所述的汽车驾驶室后部减振支撑装置，其特征是在减振支撑装置上 横梁和减振支撑装置门形下支座总成之间装有一个横向推力杆，横向推力杆两端头部有内 装橡胶衬套的孔，两销轴穿过孔内橡胶衬套分别与安装在减振支撑装置上横梁和减振支撑 装置门形下支座总成上的横向推力杆上支座和横向推力杆下支座相连，形成传递横向力的 橡胶铰链。
4.如权利要求1所述的汽车驾驶室后部减振支撑装置，其特征是在减振支撑装置上 横梁和减振支撑装置门形下支座总成之间装有两个纵向限位器。
专利摘要一种汽车驾驶室后部减振支撑装置，其特征是驾驶室后部与钢板整体冲压成形的减振支撑装置上横梁相连，钢板整体冲压成形的减振支撑装置门形下支座与同样钢板整体冲压成形的减振器下支架组焊成减振支撑装置门形下支座总成，减振支撑装置门形下支座总成与车架相连；在减振支撑装置上横梁和减振支撑装置门形下支座总成的两端头之间装有两个螺旋弹簧和双向作用筒式减振器；在驾驶室与车架靠近，即减振连接装置压缩行程时，减振器阻尼力较小，以便充分利用螺旋弹簧的弹性，以缓冲冲击；在驾驶室与车架远离，即减振连接装置伸张行程时，减振器阻尼力较大，以求迅速减振，安装上述装置后，在汽车驾驶室内乘坐非常舒适。
文档编号B62D33/10GK201626488SQ20102013325
公开日2010年11月10日 申请日期2010年3月17日 优先权日2010年3月17日
发明者刘刚, 李豫滇 申请人:云南力帆骏马车辆有限公司