专利名称：一种降噪型汽车轮罩的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车的附件，特别是涉及一种降噪型汽车轮罩，属于汽车领 域。
背景技术：
为了保证各个轮胎具有一定的转动空间，从而使汽车正常行驶，通常在车身上对 应于各个轮胎的内侧固定有能够包络轮胎上部的轮罩，并在轮罩上包络区的下部设有由塑 料材料制成的挡泥板和衬板，使车身上的相关零件作用在轮罩上，而防止与轮胎发生接触。 现有的轮罩一般由金属板材冲压而成，为了提高车内的美观性，通常在钣金轮罩的内侧贴 附一内饰板，使内饰板成为车厢内壁的一部分。但是在汽车高速行驶的过程中，不仅产生的 风噪声大，并且由轮胎与地面的摩擦力所引起的噪声也大，这两大噪声源通过钣金轮罩快 速传递到车内，使得车内噪声大，从而影响了乘坐舒适性。
发明内容本实用新型提供了一种能够减少风噪声和轮胎噪声传递到车内的降噪型汽车轮罩。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种降噪型汽车轮罩，包括由金 属板材制成的外板和平行固定在该外板的一侧并与该侧表面相贴合的内饰板，所述的外板 具有一个能够包络整个轮胎上部且向着内饰板的一侧凹入的凹腔，所述的内饰板由非金属 材料制成，其特征在于，所述的内饰板与外板之间固设有能够吸收噪声的吸音层。轮罩由形状相似的外板和内饰板构成，其中，外板由金属板材制成并固定在汽车 车身上，用于构成车身外形轮廓的一部分，整个轮胎的内侧上部位于外板的凹腔内；内饰板 由非金属材料制成，现在普遍采用聚丙烯塑料、纤维纺织品材料等，内饰板一般通过卡接方 式贴附在外板的内侧，即安装于靠近车内的一侧，从而起到美化车内环境的作用，内饰板与 外板之间还固定有能够阻挡噪声传播的呈薄片状的吸音层，具体可采用环保吸音棉、玻璃 纤维、岩绵、海绵、泡沫等。在上述的降噪型汽车轮罩中，所述的吸音层固定在内饰板上。实际安装时，先将吸 音层固定到内饰板上，再将内饰板上对应于吸音层的一侧贴附在外板的内侧上，最后使内 饰板与外板固定起来。在上述的降噪型汽车轮罩中，所述的吸音层位于内饰板的竖向侧壁上。由于内饰 板的竖向侧壁较平整，一般也没有附加的孔位、开关等结构，因此，有利于平整固定吸音层， 防止吸音层因发生褶皱而影响使用效果。在上述的降噪型汽车轮罩中，所述的吸音层是通过粘接方式固定于内饰板上的。 可采用双面胶进行粘贴。在上述的降噪型汽车轮罩中，所述的吸音层为分体的两片或者两片以上。采用分 体的多片吸音层固定到内饰板上噪声传递大的部位，有利于节省材料。[0010]在上述的降噪型汽车轮罩中，所述的吸音层是纤维吸音棉。当然还可采用环保吸 音棉、岩绵、海绵、泡沫等。在上述的降噪型汽车轮罩中，所述的吸音层由聚酯聚丙烯合成纤维制成。聚酯聚 丙烯合成纤维即PP和PET的合成，其具有较强的吸音能力。与现有技术相比，本降噪型汽车轮罩主要在外板与内饰板之间增设了吸音层，吸 音层能够吸收轮胎噪声和风噪声，从而大大降低这两大噪声由外板和内饰板辐射进入车厢 内，进而达到降低车内噪声的效果，提高乘坐舒适性，且吸音层夹设于外板与内饰板之间， 可防止吸音层遭到外界因素(如雨水、灰尘等)的破坏，使用寿命长；吸音层单侧固定在内 饰板上，从而不会影响内饰板与外板之间的连接固定；此外，本结构构造极其简单，易于操 作，成本低。
图1是一种降噪型汽车轮罩的剖视结构示意图。图2是一种降噪型汽车轮罩的立体结构示意图。图中，1外板；Ia凹腔；2内饰板；3吸音层。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1所示，本降噪型汽车轮罩主要由形状相似的外板1和内饰板2构成，其中， 外板1由金属板材制成，并具有一个能够包络整个轮胎上部且向着内饰板2的一侧凹入的 凹腔la，在实际制造时，可利用冲压工艺来成型；内饰板2可采用塑料材料制成，如图2所 示，内饰板2上对应于凹腔Ia上方的竖向侧壁上还固定有两片分体的吸音层3，从而阻挡大 部分风噪声和轮胎噪声传递到车内，当然也可使吸音层3布满整个内饰板2的外表面。为了不破坏吸音层3及内饰板2的表面质量，可采用双面胶将吸音层3固定到内 饰板2上，吸音层3的种类很多，如橡塑、纤维、海绵和泡沫等，其中，聚酯聚丙烯合成纤维的 吸音效果较好。在具体装配时，先将外板1焊接到汽车车身上对应于轮胎的位置，再将吸音层3粘 贴固定到内饰板2的外壁，使吸音层3与内饰板2成为一个整体，然后将内饰板2上对应于 吸音层3的一侧贴附到外板1的内侧上，采用卡接方式使内饰板2与外板1固定起来。由 于汽车后部的噪声一般大于其前部的噪声，因此，应在安装于后轮胎处的内饰板2上安装 多片吸音层3，也可根据实际需要调整吸音层3的厚度和面积。
权利要求一种降噪型汽车轮罩，包括由金属板材制成的外板(1)和平行固定在该外板(1)的一侧并与该侧表面相贴合的内饰板(2)，所述的外板(1)具有一个能够包络整个轮胎上部且向着内饰板(2)的一侧凹入的凹腔(1a)，所述的内饰板(2)由非金属材料制成，其特征在于，所述的内饰板(2)与外板(1)之间固设有能够吸收噪声的吸音层(3)。
2.根据权利要求1所述的降噪型汽车轮罩，其特征在于，所述的吸音层(3)固定在内饰 板⑵上。
3.根据权利要求2所述的降噪型汽车轮罩，其特征在于，所述的吸音层(3)位于内饰板 (2)的竖向侧壁上。
4.根据权利要求2所述的降噪型汽车轮罩，其特征在于，所述的吸音层(3)是通过粘接 方式固定于内饰板(2)上的。
5.根据权利要求1-4任一条所述的降噪型汽车轮罩，其特征在于，所述的吸音层(3)为 分体的两片或者两片以上。
6.根据权利要求1-4任一条所述的降噪型汽车轮罩，其特征在于，所述的吸音层(3)是 纤维吸音棉。
7.根据权利要求6所述的降噪型汽车轮罩，其特征在于，所述的吸音层(3)由聚酯聚丙 烯合成纤维制成。
专利摘要本实用新型提供了一种降噪型汽车轮罩，属于汽车领域。它解决了现有的汽车轮罩存在着传递噪声大的技术问题。本降噪型汽车轮罩，包括由金属板材制成的外板和平行固定在该外板的一侧并与该侧表面相贴合的内饰板，所述的外板具有一个能够包络整个轮胎上部且向着内饰板的一侧凹入的凹腔，所述的内饰板由非金属材料制成，其特征在于，所述的内饰板与外板之间固设有能够吸收噪声的吸音层。本实用新型在外板与内饰板之间增设了吸音层，吸音层能够吸收轮胎噪声和风噪声，从而大大降低这两大噪声由外板和内饰板辐射进入车厢内，提高乘坐舒适性，且吸音层夹设于外板与内饰板之间，可防止吸音层遭到外界因素(如雨水、灰尘等)的破坏，使用寿命长。
文档编号B62D25/16GK201712676SQ20102020272
公开日2011年1月19日 申请日期2010年5月26日 优先权日2010年5月26日
发明者刘强, 李书福, 杨健, 王成名, 王海林, 赵福全, 陈世荣, 马芳武 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司