专利名称：轿车前悬的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车零部件，确切的说就是16438迷迪轿车前悬。
背景技术：
目前，国内外的轿车前悬大多采用麦弗逊式结构滑柱式弹簧减震器，横摆臂，转向节带制动钳总成，这三大部分组成前悬架，这种结构有一个缺点，就是汽车在运动过程中，由于地面不平，车轮跳动时车轮定位角发生变化，影响了汽车操纵的稳定性。
发明内容本实用新型的目的便是提供一种轿车前悬，提高汽车操纵的稳定性。为达到以上目的，本实用新型转向节上端A处通过弹簧减震器与车架连接，转向节下端B处通过斜摆臂与车架相连，转向节C处连接转向拉杆，转向节与前轮毂通过前轮毂轴承配合成一体，制动钳总成安装在转向节上，制动盘与前轮毂通过轮毂螺栓连在一起。本实用新型是麦弗逊前悬架的改进形式，将横摆臂改为斜摆臂。这种悬架是介于单横摆臂和单纵摆臂之间的一种悬架，兼有两者的优点。16438迷迪前悬，首次将这种结构用于前驱动，有效的控制了汽车在运动过程中车轮定位角的变化，获得了良好的操纵稳定性。此轿车前悬的改型增加了该车的技术含量和市场竞争优势。
现结合附图对本实用新型作进一步的说明图1为轿车转向节带盘式制动器总成主剖视图。图2为本实用新型的整体左视图。图中1、转向节2、前轮毂轴承3、制动盘4、制动钳总成5、前轮毂具体实施方式
如图1、2所示，转向节1上端A处通过弹簧减震器与车架连接。转向节1下端B处通过斜摆臂与车架相连，转向节IC处连接转向拉杆。转向节与前轮毂5通过前轮毂轴承2 配合成一体，制动钳总成4安装在转向节上，制动盘3与前轮毂5通过轮毂螺栓连在一起。 发动机、驱动轴与前轮毂5花键配合传递动力，驱动车轮转动。制动钳总成4通过液压系统控制制动，方向盘控制转向拉杆，拉动转向节IC处实现转向。
权利要求1.轿车前悬，其特征在于转向节上端A处通过弹簧减震器与车架连接，转向节下端B 处通过斜摆臂与车架相连，转向节C处连接转向拉杆，转向节与前轮毂通过前轮毂轴承配合成一体，制动钳总成安装在转向节上，制动盘与前轮毂通过轮毂螺栓连在一起。
专利摘要本实用新型公开了一种轿车前悬，其特征在于，转向节上端A处通过弹簧减震器与车架连接，转向节下端B处通过斜摆臂与车架相连，转向节C处连接转向拉杆，转向节与前轮毂通过前轮毂轴承配合成一体，制动钳总成安装在转向节上，制动盘与前轮毂通过轮毂螺栓连在一起。通过以上设置，本实用新型有效的控制了汽车在运动过程中车轮定位角的变化，获得了良好的操纵稳定性。
文档编号B62D7/18GK201951197SQ20102059458
公开日2011年8月31日 申请日期2010年11月5日 优先权日2010年11月5日
发明者于振勇, 王辉, 陈忠义 申请人:诸城市义和车桥有限公司