专利名称：前悬架系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车底盘系统制造领域，尤其是一种前悬架系统。
背景技术：
前减震器总成及前转向节，属于汽车前悬架系统部件。前减震器总成，主要起缓解地面对车辆的振动，保证车辆行驶的平稳性和舒适性。前转向节，主要是承载汽车前部载荷，支承并带动前轮转向。在整车布置中，前减震器总成安装在转向节的侧面。当汽车在凹凸不平的路面上行驶或者受到重大载荷冲击时，缓冲块、弹簧等产生很大的轴向力，作用于减震器上，转向节与减震器总成连接部位承受巨大的考验。在现用结构中，减震器总成和转向节之间通过焊接在减震器外筒上的吊耳与转向节减震臂利用两组螺栓、螺母紧固连接。即，两组螺栓穿过减震器吊耳和转向节减震臂孔， 将两者固定。装配要求高，且困难，不仅需对准转向节孔，而且当吊耳两侧的孔同轴度超差时很难装配；转向节减震臂尺寸超差，会导致无法装入吊耳或间隙过大；连接螺栓与转向节孔及吊耳孔有间隙，影响减震器总成安装姿态，定位难；所采用的紧固螺栓较长，对螺栓的要求较高。减震器总成在工作时产生很大的轴向力，并直接作用于两组螺栓、螺母上，其强度往往达不到所承受的轴向力的要求，而一旦连接部位失效，减震器总成会失去支撑而崩溃， 后果不堪设想。同时，现用结构中的转向节减震臂部位相对比较薄弱，且离回转中心较远， 力臂较大，转向节减震臂处所受力矩较大，减震臂处易产生变形，甚至断裂。在专利ZL 200820168722.8中，公开了一种转向节与减震器总成的连接结构。在生产过程中，我们发现，改良结构虽然在承载能力及可靠性方面有一些优势，但转向节上端的圆孔，在劈槽加工过程中，会出现严重的失圆现象。劈槽后，转向节上端圆直径，有的出现尺寸变大，有的出现尺寸变小现象。尺寸变大的，会导致连接螺栓锁不紧或装不到位；尺寸变小直接导致减震器总成无法装配。
发明内容本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种装配拆卸更方便，定位更好、定位更可靠，承载能力更强的前悬架系统。本实用新型解决其技术问题采用的技术方案这种前悬架系统，由前转向节总成和前减震器总成组成，其中前转向节总成包括转向节和前制动部件，前减震器总成包括外筒和连接吊耳，转向节通过其上端设有的中心对称的平台I、平台II与连接吊耳配合，并通过连接螺栓将前减震器总成固定于转向节上。作为优选，所述平台I和平台II通过半圆形连接环连接，呈“ Ω ”形。作为优选，所述平台I、平台II上各设有两个螺纹孔。作为优选，所述半圆形连接环内侧设有纵横交错的一对加强筋。[0012]作为优选，所述外筒下方设有两个限位凸台I，连接吊耳通过其中部设有的两个限位凸台II与限位凸台I配合，焊接于外筒下端。作为优选，所述连接吊耳由两侧的翻边I、翻边II和连接它们的圆弧组成，呈“ Ω，，形。作为优选，所述圆弧内侧直径与外筒直径相等。作为优选，所述翻边I、翻边II上各设有两个过孔。实用新型有益的效果是一、通过2组共4颗连接螺栓穿过前减震器总成吊耳过孔将减震器总成固定在转向节上端平台上，具有装配及拆卸方便及连接强度高、承载力强的优点；二、转向节上端连接环中有一对纵横交错的加强筋，可确保转向节的可靠性；三、 通过连接吊耳及外筒上分设的两组凸台进行限位，并通过焊接的方式将连接吊耳固定在外筒下端，具有连接强度高、承载力强的优点；四、连接吊耳内圆弧与减震器外筒直径相等，确保了配合精度，进一步提高了连接强度；五、对转向节上端平台及吊耳安装面设定合理的平面度要求，并控制螺纹连接精度，可保证减震器总成在整车上的安装姿态，具有定位好的优点ο
图1是本实用新型的结构示意图；图2是转向节的结构示意图；图3是前减震器总成的结构示意图；图4是外筒的结构示意图；图5是连接吊耳的结构示意图；附图标记说明前转向节总成1，转向节1-1，平台11-2，平台111-3，半圆形连接环
1-4，加强筋1-5，螺纹孔1-6，前减震器总成2，外筒2-1，连接吊耳2-2,限位凸台12-3,限位凸台112-4，过孔2-5，圆弧2-6，翻边12-7，翻边112-8，连接螺栓3。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明实施例参照附图，本实用新型由前转向节总成1和前减震器总成2组成，其中前转向节总成1包括前转向节1-1与前制动部件，前减震器总成2包括外筒2-1和连接吊耳
2-2。平台11-2和平台ΙΙ1-3通过半圆形连接环1-4连接，呈“Ω ”形，转向节1-1上端半圆形连接环1-4中有一对纵横交错的加强筋1-5，可确保转向节1-1的可靠性及承载能力。 连接吊耳2-2由两侧的翻边12-7、翻边ΙΙ2-8和连接它们的圆弧2_6组成，也呈“ Ω ”形， 外筒2-1及连接吊耳2-2通过相对应的两个限位凸台12-3，ΙΙ2-4进行限位，且连接吊耳 2-2内圆弧2-6与外筒2-1外径相等，可进一步提高减震器连接强度及承载能力。对转向节 1-1上端平台及吊耳安装面设定合理的平面度要求，并控制螺纹连接精度，可保证减震器总成在整车上的安装姿态，具有定位好的优点。所述前减震器总成2通过4颗连接螺栓3穿过其吊耳过孔2-5和螺纹孔1-6固定于转向节1-1上端平台上，这种连接方式，具有装配及拆卸方便及连接强度高、承载力强的优点。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.一种前悬架系统，由前转向节总成(1)和前减震器总成( 组成，其中前转向节总成 ⑴包括转向节(1-1)和前制动部件，前减震器总成⑵包括外筒(2-1)和连接吊耳(2-2)， 其特征是转向节(1-1)通过其上端设有的中心对称的平台I (1-2)、平台11(1-3)与连接吊耳0-2)配合，并通过连接螺栓(3)将前减震器总成(2)固定于转向节(1-1)上。
2.根据权利要求1所述的前悬架系统，其特征是所述平台I(1-2)和平台II (1-3)通过半圆形连接环(1-4)连接，呈“ Ω ”形。
3.根据权利要求1所述的前悬架系统，其特征是所述平台I(1-2)、平台II (1-3)上各设有两个螺纹孔(1-6)。
4.根据权利要求1所述的前悬架系统，其特征是所述半圆形连接环(1-4)内侧设有纵横交错的一对加强筋(1-5)。
5.根据权利要求1所述的前悬架系统，其特征是所述外筒0-1)下方设有两个限位凸台I 0-3)，连接吊耳(2-2)通过其中部设有的两个限位凸台11(2-4)与限位凸台1(2-3) 配合，焊接于外筒(2-1)下端。
6.根据权利要求1所述的前悬架系统，其特征是所述连接吊耳0-2)由两侧的翻边 I (2-7)、翻边II 0-8)和连接它们的圆弧(2-6)组成，呈“ Ω ”形。
7.根据权利要求6所述的前悬架系统，其特征是所述圆弧0-6)内侧直径与外筒 (2-1)直径相等。
8.根据权利要求6所述的前悬架系统，其特征是所述翻边I0-7)、翻边II 0-8)上各设有两个过孔(2-5)。
专利摘要本实用新型涉及一种前悬架系统，由前转向节总成和前减震器总成组成，其中前转向节总成包括转向节和前制动部件，前减震器总成包括外筒和连接吊耳，转向节通过其上端设有的中心对称的平台I、平台II与连接吊耳配合，并通过连接螺栓将前减震器总成固定于转向节上。本实用新型的有益效果是装配及拆卸方便，具有定位好、定位可靠的优点，并且具有较强的承载能力。
文档编号B62D7/18GK201970821SQ20112006483
公开日2011年9月14日 申请日期2011年3月9日 优先权日2011年3月9日
发明者张永祥, 邱宝象 申请人:万向集团公司, 浙江万向系统有限公司