专利名称：皮卡车底板支撑结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种降低了高度的皮卡车货箱底板支撑结构和一种制造皮卡车货箱底板结构的方法。
背景技术：
皮卡车是一款在工作和个人使用上深受欢迎的车辆，其带有装配到车辆上位于乘客室后面的货箱，该货箱包括卡车底板。皮卡车深受欢迎是因为它们既可以用来方便地运载货物，同时也可以提供舒适的乘客室或皮卡车驾驶室。皮卡车具有货箱和地板，货箱和地板被栏板关闭，栏板可向下翻折以提供进入皮卡货箱的通道。有时从皮卡车的货箱侧面装载货物更好。从侧面往皮卡车货箱装货带来的一个问题是货箱侧壁的高度使得人们难以从侧面将货物抬进箱内。一种降低货箱侧壁的高度的方法是将侧壁的高度降低。然而降低侧壁的高度也会降低货箱的货物承载容量。货箱的承载地板的高度使得货箱内装载的货物高度提高，这使得货车的重心提高。车辆的重心影响操控性和车辆的悬挂性能。一般优选地，降低货车的重心以改善驾驶性和操控性。这些问题和其他问题被如下概括的申请人的实用新型所解决。
实用新型内容针对现有技术中的相关技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种皮卡车底板支撑结构，带有改进了的货箱或货车底板支撑结构的皮卡车，降低了顾客将货物装入到皮卡车底板时需要将货物抬起的高度。降低的高度为从侧面或后面给皮卡车装货提供了有利条件。另外，改进了的皮卡车底板支撑结构在保持了货物运载空间的相同容积的同时，降低了货箱及其所载货物的重心。改进了的皮卡车底板支撑结构的一些益处是，可以提供更低的底板地面和减少顾客进入货箱所需要的提升高度。与此改进了的皮卡车底板支撑结构相关联的另一个益处是，降低了卡车的重心转而提高了静态稳定系数。根据本实用新型的一个方面，提供一种改进了的皮卡车底板支撑结构，在该结构中，一对车架纵梁纵向延伸且位于底板侧边的内侧。卡车底板箱由多个装配到底板底侧的、 横向延伸的横梁支撑。车架纵梁具有用于将横向的梁接纳为低于车架纵梁的顶面的多个开优选地，车架纵梁中的开口进一步包括穿过车架纵梁的顶面而延伸到车架纵梁的中间部分的切口。优选地，车架纵梁中的所述开口形成为低于车架纵梁的顶面。优选地，横梁被设置为完全低于车架纵梁的顶面。优选地，皮卡车底板支撑结构还包括多个大致扁平的条带，该条带被直接固定于卡车底板箱，其中每一根横梁均通过条带中的一个连接于卡车底板箱。[0013]优选地，条带具有一对横向延伸的边缘，并且至少在该横向延伸的边缘中的一个边缘上设有一个凸缘。优选地，横梁在车架纵梁之间以及两根车架纵梁的外侧延伸。优选地，车架纵梁中的每一根是通过将2个C形槽装配在一起从而提供具有箱形横截面的车架纵梁而形成。优选地，C形槽包括外槽，该外槽具有外侧壁、外顶壁和外底壁，其中所述开口中的一个开口的第一部分形成于外槽中的外侧壁；C形槽进一步包括内槽，该内槽具有内侧壁、 内顶壁和内底壁，其中，所述一个开口的第二部分形成于内侧壁并穿过内顶壁。优选地，横梁环绕着形成于车架纵梁中的所述开口被焊接到车架纵梁。根据本实用新型的另一个方面，公开了皮卡车底板支撑结构的可选实施方式，其中一对纵向延伸的车架纵梁接纳多个装配到皮卡车底板的底侧的横向的梁。每一根横梁具有多个将横梁设置为部分低于车架纵梁顶面的方式接纳于车架纵梁的开口。优选地，所述横梁中的所述开口进一步包括切口，该切口穿过所述横梁的底面并部分穿过所述横梁的侧壁而延伸。优选地，横梁在所述车架纵梁之间以及两根车架纵梁的外侧延伸。优选地，每一根所述车架纵梁都是通过将两个C形槽装配在一起从而确定了具有箱形横截面的车架纵梁而形成的。优选地，C形槽包括外槽，该外槽具有外侧壁、外顶壁和外底壁，并且其中所述外顶壁和至少部分所述外侧壁被接纳于所述开口之一内，以及其中所述C形槽还包括内槽，该内槽具有内侧壁、内顶壁和内底壁，并且其中所述内顶壁和至少部分所述内侧壁被接纳于所述开口之一内。优选地，车架纵梁环绕着所述横梁上形成的所述开口被焊接到所述横梁上。根据本实用新型的又一个方面，提供一种制造皮卡车支撑结构的方法，该支撑结构由两个纵向延伸的车架纵梁进行支撑。该方法包括如下步骤在每一根车架纵梁的外纵梁的外C形槽的外侧壁中形成孔；在每一根车架纵梁的内纵梁的内C形槽上形成穿过该内 C形槽的顶壁和部分穿过该内C形槽的内侧壁的凹口 ；以使每一根车架纵梁的C形槽的孔对准凹口的方式，将内纵梁装配到外纵梁中；将横梁横向插入并穿过每一根车架纵梁的孔和凹口 ；然后将横梁或横梁组焊接到每一根车架纵梁上邻近孔和凹口之处；在把横梁组插入并焊接到车架纵梁上之后，将皮卡车底板装配到横梁上。优选地，在外C形槽的外侧壁上形成孔的一部分的步骤包括在坯料中形成横梁形状的孔；在所述孔的一侧并邻近所述孔形成顶壁；以及在所述孔的一侧并与所述孔隔开距离形成底壁。优选地，在内C形槽的内侧壁中形成所述孔的一部分的步骤包括在坯料中形成孔；形成包括所述孔的顶壁，其中所述孔也延伸到C形槽的侧壁内；及在所述孔的一侧与所述孔隔开距离形成底壁。根据另一种制造由两个沿纵向延伸的车架纵梁进行支撑的皮卡车支撑结构的方法，包括如下步骤在每一根车架纵梁的外纵梁的外C形槽上形成穿过该外C形槽的顶壁和部分穿过该外C形槽的内侧壁延伸的第一凹口 ；在每一根车架纵梁的内纵梁的内C形槽上形成穿过该内C形槽的内顶壁和部分穿过该内C形槽的内侧壁延伸的第二凹口 ；以使凹口对准的方式将每一根车架纵梁的内纵梁装配到外纵梁中；将横梁插入到车架纵梁的凹口中，并且在该横梁被设置成邻近凹口之处将该横梁焊接到车架纵梁上；然后将皮卡车底板装配到横梁或横梁组上。通过附图及下文对于图示的实施方式的详细说明，本实用新型的这些方面和其他方面将会得到更好的理解。
图1是皮卡车的侧视图。图2是在右后上方看到的装配在一起的车架纵梁与底板支撑横梁的透视图。图3是在右后下方看到的装配在一起的皮卡车底板箱、车架纵梁以及底板支撑横梁的透视图。图4是车架纵梁和底板支撑横梁的局部侧视图。图5是皮卡车底板、车架纵梁以及横向的底板支撑横梁的横向剖视图。图6是皮卡车底板、横向的底板支撑横梁以及一对车架纵梁的分解透视图。图7是两半的车架纵梁的局部分解透视图。图8是底板支撑横梁即将插入到车架纵梁的开口状态下的车架梁纵的局部透视图。图9是装配在一起的车架纵梁和底板支撑横梁的局部透视图。图10是车架纵梁的可选的实施方式的局部分解透视图。图11是根据图10的实施方式制造的、底板支撑横梁即将装配到车架纵梁中的切口的车架纵梁的局部透视图。图12是结合于车架纵梁的底板支撑横梁的局部透视图。图13是可选的底板支撑结构的局部分解透视图，其中底板支撑横梁被切有凹口以便接纳车架纵梁。图14是图13所示的底板支撑结构在装配和焊接之后的局部透视图。
具体实施方式
参照图1，图中示出货车10 (比如皮卡车)包括货箱12。该货箱12具有侧壁16， 侧壁16具有顶边18。与用虚线表示的较高顶边18相比，该侧壁16具有较低的顶边18。以 D表示的该货箱的深度是从底盘20的底部到顶边18测得的尺寸。图中也示出了较高轮廓的货箱12的深度D’。参照图2，右侧车架纵梁22和左侧车架纵梁M沿车辆纵向延伸。底板框架横梁 28沿车辆横向延伸并穿过右侧车架纵梁22和左侧车架纵梁M。底板框架横梁之一具有附加部分，可将该梁作为冲击支撑梁30。参照图3，图中示出货箱12被装配到车架纵梁22和M及底板框架横梁观上。在货箱12底部的货车底板32上，设有多个沿车辆纵向延伸的加强筋36。轮罩38形成货箱 12的内侧壁40的一部分。参照图4，多个底板车架横梁28被横向插入并穿过右侧车架纵梁22。参照图5，图中示出货车底板32被装配到右侧车架纵梁22和左侧车架纵梁M的顶壁42上。上述车架纵梁还具有底壁43，每个车架纵梁都包括外C形槽44和内C形槽46， 外C形槽44和内C形槽46被装配且被焊接在一起从而形成右侧车架纵梁22和左侧车架纵梁对。在货车底板32与右侧车架纵梁22和左侧车架纵梁M之间可设置条带48。条带 48提供横跨货车底板32的附加支撑。参照图6，图中示出货箱12与底板框架横梁观和右侧车架纵梁22及左侧车架纵梁M分离，其中底板框架横梁观沿车辆横向延伸，而右侧车架纵梁22及左侧车架纵梁M 沿车辆纵向延伸。侧壁16具有顶边18，图6所示的货箱12的部分为货车底板32的内侧壁 40。应当了解外侧壁以及前栏板和后栏板将被提供以使货箱12的结构完整。货车底板32 被横跨货车底板32的底部而沿车辆横向延伸的条带48加固。如下面将参照图7-图9更详细地描述的那样，底板框架横梁观被插入并穿过右侧车架纵梁22及左侧车架纵梁M。参照图7，图中示出左侧车架纵梁M被分开为外C形槽44和内C形槽46。开口 50穿过外C形槽44的侧壁52形成在外C形槽44中。外C形槽44的顶角M被去掉，形成开口 50的延伸进入顶壁42中的部分。该开口 50可被形成在扁坯中，该扁坯通过冲压机或辊轧成形机形成从而具有底壁43和顶壁42。切口 56形成于内C形槽46。切口 56贯穿内 C形槽46的顶壁58和侧壁46。内C形槽46也具有底壁59。外C形槽44及内C形槽46 被装配在一起，并在顶壁42、58和底壁43、59处被焊接，形成左侧车架纵梁24。如图8所示，底板框架横梁观被插入并穿过左侧车架纵梁24。底板框架横梁观沿图8中底板框架横梁观侧面上的箭头所示的车辆横向被插入。底板框架横梁观既可从车架纵梁M的内侧插入，也可以穿过车架纵梁M的外侧插入。底板框架横梁观位于外C 形槽44的顶壁42的下面。条带48可以固定在外C形槽44的顶壁42上。可以在条带48 的一个横向边缘上设置或形成凸缘49。参照图9，图中示出左侧车架纵梁M和底板框架横梁观被装配在一起并在适当的位置被焊接。底板框架横梁观完全贯穿左侧车架纵梁对。外C形槽44和内C形槽46如图9中用字母W表明的标记X所示那样被焊接在一起。可以通过激光焊接使外C形槽44 的顶壁42与内C形槽46的顶壁58的顶面熔透而将其焊接在一起，或者也可以通过MIG焊接操作在外C形槽44的顶壁42的末端将其焊接到内C形槽46的顶壁58上而将二者焊接在一起。底壁43、59通过类似的方式被焊接。底板框架横梁观在其与内C形槽46上的切口 56的边缘相接触的周边的周围被焊接，并且优选地将该底板框架横梁观与外C形槽44 的开口 50焊接。通过在两侧将底板框架横梁观焊接到车架纵梁M上，保持了车架纵梁的结构的整体性，并且使得分别在C形槽44和46上形成开口 50和切口 56并未导致车架纵梁强度的实质性降低。参照图10，图中示出可选的实施方式。用相同的标记表示车架纵梁M的相同的部分。如图10所示，外C形槽44与内C形槽46相邻示出。切口 62形成于外C形槽44，该切口 62贯穿顶壁42。另一个切口 64形成于内C形槽46并与外C形槽44中的切口 62对齐。切口 62穿过外C形槽44的顶壁42并部分穿过外C形槽44的侧壁52而延伸。切口 64形成于内C形槽46的顶壁58并部分穿过内C形槽46的侧壁60。参照图11，图中示出外C形槽44与内C形槽46装配在一起并且切口 62和64对齐。图中示出底板框架横梁观正要装配到切口 62和64内之前的状态。在本实施方式中， 可将底板框架横梁28连接至货车底板32，然后以将底板框架横梁28全部高度完全或者基本上设置为低于顶壁42的方式，单纯地使底板框架横梁观落入切口 62和64内。参照图12，图中示出底板框架横梁观被装配并被焊接在左侧车架纵梁M上适当的位置。外C形槽44和内C形槽46如用字母W表明的标记X所示那样在MIG焊接操作中被焊接在一起。将内C形槽46固定于外C形槽44的焊缝W形成于内C形槽46的顶壁58 上以及外C形槽44的顶壁42的末端。尽管只显示了一组焊缝，应当了解，可提供相似的焊接结构以将内C形槽的底壁59和外C形槽的底壁43连接在一起。在左侧车架纵梁M和底板框架横梁观之间，环绕着用于接纳底板框架横梁观的切口 62和64的边缘形成有附加的焊缝W。通过基本上完全环绕着切口 62和64焊接到底板框架横梁观上，车架纵梁M 的强度不被损害，而且由于底板框架横梁28被接纳为低于外C形槽44的顶壁42，所以可提供具有较低高度的坚固的货箱12。参照图13和图14，图中示出另一个可选的实施方式，该实施方式可以用于如图 1-图6所示的底板结构。横梁观具有切口 68，切口 68形成于横梁观的底壁70和侧壁72 上。如图所示的左侧车架纵梁46和右侧车架纵梁44不需要具有开口或切口，但可以被接纳在切口 68中。作为另一个选择，可以在横梁观及车架纵梁22和M上均设置相配合的切口(未图示)。无论哪个选择都可提供较低高度的货车底板。尽管已经对本实用新型的实施方式进行了图示和描述，但这并不意味着这些实施方式图示并描述了本实用新型的所有可能形式。相反，说明书中所用的词汇是描述性词汇而不是限制性词汇，应当理解为在不脱离本实用新型的宗旨和范围的情况下，可作出各种变化。
权利要求1.一种皮卡车底板支撑结构，其特征在于，包括一对车架纵梁，其沿车辆纵向延伸且位于底板部分的一对侧边之内侧；卡车底板箱，其具有多根横梁，该多根横梁横跨所述底板部分地横向延伸并被装配到所述底板部分的底侧，以及其中，每条横梁具有多个开口，该多个开口以所述横梁被设置为部分地低于所述车架纵梁的顶面的方式接纳所述车架纵梁。
2.如权利要求1所述的皮卡车底板支撑结构，其特征在于，所述横梁中的所述开口进一步包括切口，该切口穿过所述横梁的底面并部分穿过所述横梁的侧壁而延伸。
3.如权利要求1所述的皮卡车底板支撑结构，其特征在于，所述横梁在所述车架纵梁之间以及两根车架纵梁的外侧延伸。
4.如权利要求1所述的皮卡车底板支撑结构，其特征在于，每一根所述车架纵梁都是通过将两个C形槽装配在一起从而确定了具有箱形横截面的车架纵梁而形成的。
5.如权利要求4所述的皮卡车底板支撑结构，其特征在于，所述C形槽包括外槽，该外槽具有外侧壁、外顶壁和外底壁，并且其中所述外顶壁和至少部分所述外侧壁被接纳于所述开口之一内，以及其中所述C形槽还包括内槽，该内槽具有内侧壁、内顶壁和内底壁，并且其中所述内顶壁和至少部分所述内侧壁被接纳于所述开口之一内。
6.如权利要求1所述的皮卡车底板支撑结构，其特征在于，所述车架纵梁环绕着所述横梁上形成的所述开口被焊接到所述横梁上。
专利摘要本实用新型提供一种皮卡车底板支撑结构，包括一对车架纵梁，其沿车辆纵向延伸且位于底板部分的一对侧边之内侧；卡车底板箱，其具有多根横梁，该多根横梁横跨底板部分地横向延伸并被装配到底板部分的底侧，以及其中，每条横梁具有多个开口，该多个开口以横梁被设置为部分地低于车架纵梁的顶面的方式接纳车架纵梁。本实用新型降低了顾客将货物装入到皮卡车底板时需要将货物抬起的高度。
文档编号B62D21/02GK202186428SQ20112019031
公开日2012年4月11日 申请日期2011年6月8日 优先权日2010年6月8日
发明者亨利·W·豪斯勒, 威廉·夏基, 安德鲁·查尔斯·桑, 科里·约翰·亚罗茨基, 马修·哈蒙 申请人:福特环球技术公司