专利名称：用于机动车转向装置的螺旋齿轮传动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及ー种根据权利要求I的前序部分的螺旋齿轮传动装置、特别是蜗轮蜗杆传动装置。本发明此外涉及ー种根据权利要求10的前序部分的具有螺旋齿轮传动装置的电助力转向装置。
背景技术：
由DE 101 61 715A1已知ー种同种类型的螺旋齿轮传动装置，其构造成用于应用在电助力转向装置中的蜗轮蜗杆传动装置。在DE 101 61 715A1中描述的蜗轮蜗杆传动装置设置在一个壳体中并且具有一个蜗杆以及ー个蜗轮。蜗杆借助于耦合器与驱动电机的驱动轴连接。在那儿示出的构造中蜗杆可垂直于旋转轴线偏转地且支承在一个偏转或摆动轴承中，由此在传动装置的整个寿命中啮合间隙可以保持恒定。为此蜗杆在径向上被预紧カ加载并且永久地被压向蜗轮(或 者说螺旋齿轮)的齿部。在这样的构造中表明，传动装置中的旋转方向变换或负载变换与存在的齿面间隙一起可能导致螺旋小齿轮或者说蜗杆的齿面与螺旋齿轮或者说蜗轮相互碰撞并且导致撞击性的噪声。尽管如此在装配时不应当设定过小的齿面间隙，因为这可能对于传动装置的工作效率以及磨损产生不利的影响。此外，可能由此恶化助力转向装置的反馈特性，这又使得驾驶员的转向感觉变差。最大的预紧(利用预紧可以将蜗杆压入蜗轮中)是受限的，因为否则会导致螺旋齿轮传动装置的卡死。在电转向系统中应用的螺旋齿轮或蜗轮通常由塑料制成。在使用寿命中这种塑料构件承受安置或磨损。为了使得蜗杆在整个使用寿命中对蜗轮弾性加载，在由通常的现有技术中已知的蜗轮蜗杆传动装置或螺旋齿轮传动装置中在新状态下施加ー个非常大的弹性加载力，其在使用寿命的过程由于啮合间隙增大而减小。这在新状态下导致摩擦カ提高并且因此导致传动装置的不利的工作效率。其它的现有技术參考DE 10 2008 000 506A1。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中的缺点，特别是提供一种可简单和成本低地实现的方案，其中传动装置中的摩擦最小化，达到改善的工作效率，弾性加载カ在整个使用寿命中是尽可能恒定的并且尽可能减小传动装置中的非期望的噪声发生。该目的根据本发明通过权利要求I实现。由权利要求10得到用于机动车的有利的电助力转向装置。根据本发明的方案导致传动装置中的摩擦力最小化并且提高了工作效率，因为在整个使用寿命期间利用近乎恒定的弾性加载カ达到了连续的弾性加载。无需在新的状态下施加非常大的弹性加载力。通过利用近乎恒定的弾性加载カ进行连续的弾性加载，此外在整个寿命期间避免或者说尽可能减小啪嗒啪嗒声音或干扰性的噪声。由于根据本发明的方案的简单的构造，减小了对于装配的要求。在此特别有利的是，在装配时不需要对螺旋小齿轮或蜗杆的弹性加载进行设定，因为所需要的弾性加载通过根据本发明的方案自动产生。根据本发明的方案提高了螺旋齿轮传动装置的和因此整个助力转向装置的鲁棒性。基于通过本发明得到的对轴线间距的自动补偿，仅仅需要小的弾性加载力。根据本发明的方案使得可以在整个使用寿命中实现在螺旋小齿轮和螺旋齿轮之间的齿啮合的公差、磨损和温度补偿。通过根据本发明的方案，以特别是有利的方式使得下面的两个功能彼此分离，即功能“实现基础间隙(螺纹径向间隙)”以便特别是补偿温度膨胀以及同心性公差和功能“实现调整”以便特别是例如基于啮合元件中的安置或磨损而实现调整。根据本发明的用于机动车的转向装置、优选用于电转向装置、特别是机动车的电助力转向装置的螺旋齿轮传动装置具有螺旋小齿轮，其啮合到螺旋齿轮中。在此设置具有预紧的压カ件的预紧装置，该压カ件将螺旋小齿轮压入螺旋齿轮的齿部中。 预紧装置在此具有壳体件，其包括带有内螺纹的部段，调整元件被拧入该内螺纹中。被拧入的调整元件在此通过调整弹簧被朝向压カ件加载ー个力。此外压力件根据本发明设置在螺旋小齿轮和调整元件之间并且借助于在壳体件中的引导轮廓可轴向移动地被引导。在壳体件中的弓I导轮廓在此优选如此设计，使得压カ件在壳体件中被防旋转地引导。在此对于本发明重要的首先是，引导轮廓预定压力件在壳体件中的规定的运动轨迹，优选该规定的运动轨迹是仅仅压カ件在壳体件中的轴向运动。有利的是，壳体件中的引导轮廓通过至少两个轴向延伸的槽构成，压カ件的引导元件可轴向移动地设置在所述槽中。加工两个轴向延伸的槽可以特别简单地实现。相应的引导元件(其优选在压カ件的外侧上)同样可以简单地制造。业已证明两个槽足以达到压カ件的特别有利的稳定的轴向引导。压カ件因此在轴向上和防旋转地在壳体件中引导。原则上引导轮廓也可以仅仅通过ー个轴向延伸的槽实现或也可以通过多于两个槽实现。当然也可能的是，将在壳体件中的引导轮廓要么设计成突起，要么设计成槽。这两种方案在此是可考虑的。压カ件而后必须具有相对应的对应元件。有利的是具有用于压カ件的引导轮廓的壳体件是这样的壳体件，其与这样的壳体件(在该壳体件中加工有用于调整元件的内螺纹)是相同的。原则上在此也可以是两个分离的壳体件，它们而后优选彼此可连接。根据本发明此外设置预紧元件，其设置在调整元件和压カ件之间并且将压カ件压向螺旋小齿轮。压カ件在此可以在被轴向预紧的情况下朝向调整元件移动。 预紧装置的任务在于，在所有的工作状态下利用精确定义的カ将螺旋小齿轮朝向螺旋齿轮加载。预紧装置为此优选利用径向作用的カ对螺旋小齿轮加载。利用尽可能精确定义的力进行的加载是有利的，以便一方面获得对于传动装置而言的尽可能好的工作效率并且另外一方面将传动装置的齿负载保持较小。预紧装置应当在此优选补偿多个不同的影响因素，其是由于制造引起的或者是在螺旋齿轮传动装置的运行中出现的。为此优选通过预紧装置实现一定的基础间隙，以便可以补偿螺旋齿轮传动装置的各元件的同心性公差和温度膨胀。在基础间隙内，预紧装置的压カ应当不低于或超过精确定义的下限和规定的上限。基础间隙根据本发明通过压カ件实现，其被朝向调整元件预紧并且是轴向可运动的。此外预紧装置应当可以自动地补偿螺旋齿轮传动装置的磨损以及特别是齿圈的安置、尤其是螺旋齿轮的塑料齿圈的安置，以及可选地可以自动地补偿其它的构件公差。根据本发明規定，压カ件具有引导件，其轴向可运动地嵌入调整元件的引导轮廓的轴向延伸的引导段中，其中当在压カ件和调整元件之间的间距超过规定的值时，引导件便朝向螺旋小齿轮离开轴向延伸的引导段。在此可以规定，当压カ件被弹性压入直至一个端部止挡时或实施典型的补偿温度波动和同心性误差的补偿运动时，压カ件的引导件位于轴向延伸的引导段中。具有轴向延伸的引导段的引导轮廓在此使得可以实现压カ件相对于调整元件的轴向运动。具有轴向延伸的引导段的引导轮廓对于基础间隙负责并且在轴向的引导段的长度上允许压カ件的一定的轴向运动。如果经历了规定的位移或者说当在压カ件和调整元件之间的间距超过ー个规定值吋，那么压力件以其引导件离开调整元件的轴向延伸的引导段。由此释放调整元件的旋转运动，即达到调整元件可以在壳体件的内螺纹中旋转。调整元件通过调整弹簧的力 旋转并且朝向螺旋小齿轮或者说螺旋齿轮运动。调整元件在壳体件的内螺纹中的旋转、即调整元件的螺旋运动可以如此长，直至压カ件的引导件锁定到调整元件的接下来的引导段中。由此停止旋转运动并且重新存在基础间隙的状态。通过在圆周上分布的轴向延伸的引导段的间距和通过壳体件的内螺纹的螺距，可以调节一个调整循环的位移。优选调整元件包含ー个引导轮廓，其具有多个优选以恒定间距在整个圆周上分布的轴向延伸的引导段。优选压力件具有两个或多个引导件，其分别嵌入一个轴向延伸的引导段中。原则上也可能的是，实现具有仅仅ー个引导件的压カ件。然而业已证明对于提高稳定性有利的是，设置至少两个引导件。引导件可以在此优选构成在压カ件的内壁的各对置的位置上。特别有利的是，引导轮廓的各轴向延伸的引导段以恒定的间距环形环绕地分布设置在调整元件的圆周上并且压力件具有至少两个引导件，其可轴向运动地设置在两个引导段中。轴向延伸的引导段优选设计成引导槽。优选，轴向延伸的引导段(其优选设计成引导槽)可以通过位于它们之间的引导肋条彼此分离或者说借此构成。所述轴向延伸的引导段可以设计成突出部或优选设计成在调整元件中的槽。只要轴向延伸的引导段设计成槽，那么合适的是压カ件的嵌入该槽中的引导件设计成突出的引导凸耳。引导凸耳可以优选在优选接管状的压カ件的内壁上在压カ件的面向调整元件的端部区域内设计。在出现磨损或在齿部中进行安置(Setzen)中吋，自动的调整通过根据本发明的预紧装置如此实现，即调整弹簧将调整元件轴向朝向压カ件压。该カ通过壳体件的内螺纹或调整元件的相应的外螺纹转换成旋转运动。调整元件可以在壳体件的内螺纹中仅仅在ー个螺旋形的轨迹上运动或者说实施旋转运动。因为调整元件经由引导轮廓与压カ件连接并且压カ件经由另外的引导轮廓在壳体件中如此支承，使得压カ件仅仅可以在轴向上移动，所以调整元件首先不可以实施旋转运动。可通过调整弹簧的力实施的旋转运动如此被阻止，即压カ件具有引导件、优选引导凸耳，其支承在调整元件的引导轮廓中。调整元件的旋转运动然而仅在如下情况下被阻止，即压カ件还以其引导件位于调整元件的引导轮廓的轴向延伸的引导段中(基础间隙区域)。引导件位于该区域中，当压カ件被弾性加载直至端部止挡或当压カ件仅仅实施典型的补偿运动(其用于补偿温度波动和用于补偿同心性误差)时。在螺旋小齿轮和螺旋齿轮之间的间隙加大时，例如由于磨损，那么压カ件被预紧元件进ー步压向螺旋齿轮。如果经历了一个规定的位移，那么压力件以其引导件离开所述轴向延伸的引导段。现在旋转运动是可能的。由此调整元件通过调整弹簧的カ可以旋转并且在螺旋形的轨迹上朝向螺旋齿轮运动。通过该运动，压カ件的引导件可以重新被压入ー个轴向的引导段中，由此停止调整元件的旋转运动。因此一旦在螺旋小齿轮和螺旋齿轮之间的间隙离开基础间隙区域，就确保了连续的调整。所述引导段(引导件被重新压入该引导段中)通常是这样的一个引导段，其在旋转方向上跟随引导件之前所离开的那个引导段。 通过根据本发明的构造也达到，调整元件不可以在背离或者说远离压カ件的方向上运动。有利的是，设置在调整元件和压カ件之间的预紧元件设计成压缩弹簧，该压缩弹簧的端部支承在压カ件和调整元件的彼此对置的各端侧上。由此可以以特别简单的方式实现用于压缩弹簧的安置。此外压缩弹簧也证明特别适合于产生一种预紧，该预紧适合于维持尽可能恒定的基础件间隙。此外有利的是，压カ件设计成接管状的，从而预紧元件或优选压缩弹簧可以设置在接管的内部。此外有利的是，调整元件和压カ件构成用于限定压カ件位移的端部止挡。端部止挡用于限制压カ件在背离螺旋小齿轮的方向上的后退。在本发明的一个结构设计中可以规定，端部止挡具有弾性缓冲元件。弾性缓冲元件可以在此设计在压カ件的合适的位置上和/或设计在调整元件的合适的位置上。优选端部止挡如此实施，使得压カ件以其压缩弹簧侧的端面、即背对螺旋小齿轮的端面朝向调整元件移动。因此以简单的方式限定背离于螺旋齿轮的位移。有利的是，壳体件的内螺纹是非自锁的。由此以简单的方式可以实现当压カ件的引导件业已离开所述轴向延伸的引导段时，调整元件在壳体件中的旋转运动自动发生并且因此在传动装置中的轴线间距改变可以被补偿。
为了可以实现简单的调整，有利的是，螺旋小齿轮的一个端部支承在浮动轴承中。浮动轴承的合适的构造例如由DE 10 2005 035 020A1和DE 10 2007 055 814A1得知。优选浮动轴承在此如此径向固定在轴承套或偏转套筒中，使得螺旋小齿轮能够朝向螺旋齿轮偏转。为了使得螺旋小齿轮的轴承可以通过预紧装置相应地在径向上运动，也可以考虑构造可简单调节的和因此不详细示出的槽或长孔。此外也可以应用偏转轴承或摆动轴承。为了支承螺旋小齿轮，优选设置ー个第二轴承，其优选支承螺旋小齿轮的另外ー个端部。在此应用固定轴承是有利的，其优选允许小的偏转角度，从而通过预紧装置引起的螺旋小齿轮偏转运动不被阻止。螺旋小齿轮的固定轴承侧的支承优选通过滚动轴承实现。优选在浮动轴承侧上设置滚动轴承。在此可以规定，滚动轴承的外环径向固定在ー个上述的轴承套或偏转套筒中。
有利的是，预紧装置经由浮动轴承将螺旋小齿轮压入螺旋齿轮的齿部中。优选压力件、压カ件弹簧(预紧元件)、调整元件和调整弹簧以这样的顺序从螺旋小齿轮出发在轴向上依次设置。弹簧元件在此朝向螺旋小齿轮施加一个轴向力，使得螺旋小齿轮在径向上被利用朝向螺旋齿轮作用的力加载。压缩弹簧(预紧元件)在此优选至少部分通过优选在该区域内接管状构成的压カ件在外侧包围。有利的是，螺旋齿轮传动装置设计成蜗轮蜗杆传动装置，其中螺旋齿轮设计成蜗轮并且螺旋小齿轮设计成蜗杆，并且蜗杆与蜗轮啮合。压カ件优选设计成压紧销。调整弹簧优选是压缩弹簧。因为容纳调整元件的壳体件优选设计成接管，其具有一个圆周壁和一个底部件。此外有利的是，用于机动车的电助力转向装置具有这样的螺旋齿轮传动装置或蜗轮蜗杆传动装置，其具有上述的螺旋齿轮传动装置或蜗轮蜗杆传动装置的ー个或多个特 征。有利的设计从从属权利要求产生。
接下来借助于附图在原理上示出本发明的一个实施例。附图中图I为具有根据本发明的预紧装置的螺旋齿轮传动装置的原理性构造图；图2表示根据本发明的预紧装置的沿图3的线II-II的纵向剖视图；图3为根据本发明的预紧装置沿图2的箭头方向III的俯视图；图4根据本发明的预紧装置的另外的纵向剖视图，其相对于在图2中示出的纵向剖视图错位90° ;图5根据本发明的预紧装置的调整元件的透视图；和图6表示根据本发明的预紧装置的压カ件的透视图。
具体实施例方式由普遍的现有技术充分已知螺旋齿轮传动装置或蜗轮蜗杆传动装置的原理性构造，其特别是用于应用在用于机动车的电助力转向装置中，为此例如參考从DE 101 61715A1和DElO 2008 000 506A1，因此接下来仅仅详细描述对于本发明重要的特征。就浮动轴承的有利构造而言例如參考在DE 10 2007 055 814A1和DE 10 2005 035 020A1中描述
的方案。在本发明和接下来描述的实施例中通过本发明借助于螺旋齿轮传动装置的公开也应当认为类似地公开了蜗轮蜗杆传动装置。在此螺旋小齿轮对应于蜗杆并且螺旋齿轮对应于蜗轮。图I示出未详细示出的转向装置、特别是机动车的电助力转向装置的螺旋齿轮传动装置I。螺旋齿轮传动装置I在此具有ー个螺旋小齿轮2，其啮合到螺旋齿轮3中。螺旋齿轮3在该实施例中由塑料构成。设置ー个预紧装置4，其设有被预紧的压カ件5。压カ件在该实施例中设计成压紧销5。压紧销5通过预紧元件(在该实施例中是压缩弹簧6)预紧，并且将螺旋小齿轮2压入到螺旋齿轮3的齿部中。螺旋小齿轮2在固定轴承侧的支承通过滚动轴承7实现，其允许小的偏转角度。螺旋小齿轮2可以在该端部上经由离合器与电驱动马达的驱动轴连接。螺旋小齿轮2的另外一个端部支承在ー个浮动轴承8中。在该实施例中浮动轴承8同样通过滚动轴承实现。浮动轴承8的外环被径向固定在ー个轴承套9中。轴承套9优选可朝向螺旋齿轮3偏转。经由浮动齿轮8通过预紧装置4以规定的カ将螺旋小齿轮2压入螺旋齿轮3的齿部中。如由图2至6示出，预紧装置4具有壳体件10、调整元件11、调整弹簧12以及用于基础间隙的业已描述的压力件5和压缩弹簧6。壳体件10在该实施例中设计成接管。调整弹簧12在该实施例中设计成压缩弹簧。压カ件5具有接管形的面向调整元件11的端部件，该端部件容纳压缩弹簧6。压カ件5经由引导轮廓13可轴向移动地与壳体件10连接。
压カ件5的背对螺旋小齿轮2的端侧压靠在压缩弹簧6上，该压缩弹簧也支承在调整元件11上或调整元件11的端侧上。压カ件5附加地经由另外的引导轮廓14与调整元件11连接。引导轮廓14具有多个轴向延伸的引导段15，其允许压カ件5相对于调整元件11的轴向运动。轴向延伸的引导段15以恒定的间距在调整元件11的整个圆周上分布。轴向延伸的引导段15设计成槽，在它们之间在轴向方向上延伸引导肋条16。引导轮廓14的轴向延伸的引导段15对于基础间隙负责，由此确保了压カ件5相对于调整元件11的一定的轴向运动。如果仅仅小的カ是起作用的，那么压缩弹簧6起作用并且补偿例如同心性公差和热膨胀。如果例如通过在齿部中的提高的分离カ而作用较大的力，那么压缩弹簧6被压缩直至端部止挡17。端部止挡17在该实施例中如此实现，即压カ件5以其压缩弹簧侧的端面朝向调整元件11移动。调整元件11为此在该实施例中优选具有一个台阶，压カ件5的端面可以挡靠到该台阶上。由此达到压カ件5或压缩弹簧6的位移限制，从而限制背离于螺旋齿轮3的位移。在图5和6中压カ件5或调整元件11的构成端部止挡17的端部止挡面利用附图标记17a或17b表示。如此外由图2、4和5的一起看出，壳体件10具有非自锁的内螺纹18a，调整元件11经由该内螺纹被接纳。调整元件11为此具有一个相应的外螺纹18b (见图5)。在调整元件11和壳体件10、优选壳体件10的底部之间安装或容纳调整弹簧12。调整弹簧12基于其预紧而施加一个カ到调整元件11上。该カ通过内螺纹18a转换成旋转运动。因为调整元件11在压カ件5中被引导并且压カ件5仅仅允许ー个轴向运动(在壳体件10中的轴向的引导轮廓13)，所以该运动与调整元件11中的引导轮廓14相关(见图5)。只要压カ件5在引导轮廓14或轴向延伸的引导段15的区域中运动，即在压力件5和调整元件11之间的间距不超过ー个规定的值，那么调整元件11就被阻止旋转。在间隙增大时(例如由于磨损)，那么压力件5被压缩弹簧6进ー步压向螺旋齿轮3。如果经历了规定的位移或者说ー旦在压力件5和调整元件11之间的规定的间距被超过，那么压カ件5以其引导件19离开轴向延伸的引导段15。通过离开引导轮廓14的引导段15，旋转运动是可能的。由此调整元件11通过调整弹簧12的カ被旋转并且朝向旋转齿轮3运动。通过该运动，压カ件5的引导件19重新被压入基础间隙区域、即引导轮廓14的接下来的引导段15中，由此旋转运动被停止。因此确保了连续的调整，一旦间隙离开基础间隙区域吋。
在该实施例中引导肋条16在调整元件11的外圆周上环形环绕地构成，从而在分别在两个引导肋条16之间构成一个轴向延伸的引导段15。引导件19在该实施例中作为引导凸耳19构成在压カ件5的内圆周上并且向内凸出。引导凸耳19在此构成在压カ件5的面向调整元件11的端部上。在该实施例中具有轴向延伸的引导段15的引导轮廓14的长度在图5中利用“X”表示。对于专业人员熟悉的是，何种“X”是合适的，以便确保只有当啮合间隙过大时才会出现调整。该值可以个性化地与传动装置或与预计的磨损或温度波动和同心性误差相适配。壳体件10中的引导轮廓3 (其规定压力件5在壳体件10中的轴向运动)通过两个导轨构成，其也作为在壳体件10中的引导槽实现(见图2和3)。压カ件5具有两个引导元件20，其嵌入到引导轮廓13或其引导槽中并且相应地设计，这些引导元件优选设计成轨道形状的突起或凸耳或榫槽连接元件。附图标记清单
I螺旋齿轮传动装置2螺旋小齿轮3螺旋齿轮4预紧装置5压カ件6预紧元件/压缩弹簧
7固定轴承(滚动轴承)8浮动轴承(滚动轴承)9轴承套10壳体件11调整元件12调整弹簧13 (在壳体件10的)引导轮廓14 (在调整元件11中的)引导轮廓15轴向引导段16引导肋条17端部止挡17a压カ件的端部止挡面17a调整元件的端部止挡面18a壳体件中的内螺纹18b调整元件的外螺纹19引导件20引导元件
权利要求
1.一种用于机动车的转向装置的螺旋齿轮传动装置，该螺旋齿轮传动装置包含螺旋小齿轮，该螺旋小齿轮啮合到螺旋齿轮中，其中，设置具有被预紧的压力件的预紧装置，所述压力件将螺旋小齿轮压入螺旋齿轮的齿部中，其特征在于， a)预紧装置(4)包含壳体件(10)，该壳体件包含带有内螺纹(18a)的部段，在该部段中拧入调整元件(11)，其中，调整元件(11)通过调整弹簧(12)被朝向压力件(5)加载一个力； b)压力件(5)借助于在壳体件(10)中的引导轮廓(13)被引导成能够在螺旋小齿轮(2)和调整元件(11)之间轴向移动； c)设置预紧元件(6)，该预紧元件设置在调整元件(11)和压力件(5)之间并且将压力件(5)压向螺旋小齿轮(2); d)压力件(5)具有引导件(19)，所述引导件可轴向移动地嵌入调整元件(11)的引导轮廓(14)的轴向延伸的引导段(15)中，其中当在压力件(5)和调整元件(11)之间的间距超过规定的值时，引导件(19)便朝向螺旋小齿轮(2)离开所述轴向延伸的引导段(15)。
2.如权利要求I所述的螺旋齿轮传动装置，其特征在于，螺旋小齿轮(2)的一个端部支承在浮动轴承(8)中。
3.如权利要求2所述的螺旋齿轮传动装置，其特征在于，预紧装置(4)经由浮动轴承(8)将螺旋小齿轮(2)压入螺旋齿轮(3)的齿部中。
4.如权利要求1、2或3所述的螺旋齿轮传动装置，其特征在于，在壳体件(10)中的引导轮廓(13)通过至少两个轴向延伸的槽构成，压力件(5)的引导元件(20)可轴向移动地设置在所述槽中。
5.如上述权利要求I至4之一项所述的螺旋齿轮传动装置，其特征在于，预紧元件设计成压缩弹簧(6)，该压缩弹簧的各端部支承在压力件(5)和调整元件(11)的对置的各端侧上。
6.如上述权利要求I至5之一项所述的螺旋齿轮传动装置，其特征在于，压力件(5)和调整元件(11)构成用于限定压力件(5)的位移的端部止挡(17)。
7.如上述权利要求I至6之一项所述的螺旋齿轮传动装置，其特征在于，壳体件(10)的内螺纹(18a)是非自锁的。
8.如上述权利要求I至7之一项所述的螺旋齿轮传动装置，其特征在于，引导轮廓(14)的各轴向延伸的引导段(15)以恒定的间距环形环绕地在调整元件(11)的圆周上分布设置并且压力件(5)具有至少两个引导件(19)，这些引导件可轴向运动地设置在两个引导段(15)中。
9.如上述权利要求I至8之一项所述的螺旋齿轮传动装置，其特征在于，螺旋齿轮传动装置(I)设计成蜗轮蜗杆传动装置，其中，螺旋齿轮(3)设计成蜗轮并且螺旋小齿轮(2)设计成蜗杆，并且蜗杆与蜗轮啮合。
10.一种用于机动车的电助力转向装置，其包含如上述权利要求I至9之一项所述的螺旋齿轮传动装置(I)。
全文摘要
本发明涉及一种用于机动车的转向装置的螺旋齿轮传动装置(1)，该螺旋齿轮传动装置包含螺旋小齿轮(2)，该螺旋小齿轮啮合到螺旋齿轮(3)中。设置具有被预紧的压力件(5)的预紧装置，所述压力件将螺旋小齿轮(2)压入螺旋齿轮(3)的齿部中。预紧装置(4)包含壳体件(10)，该壳体件包含一个带有内螺纹(18a)的部段，在该部段中拧入调整元件(11)，其中，调整元件(11)通过调整弹簧(12)被朝向压力件(5)加载一个力。压力件(5)借助于在壳体件(10)中的引导轮廓(13)被引导成能够在螺旋小齿轮(2)和调整元件(11)之间轴向移动。此外设置预紧元件(6)，该预紧元件设置在调整元件(11)和压力件之间并且将压力件压向螺旋小齿轮(2)。压力件(5)具有引导件(19)，所述引导件可轴向移动地嵌入调整元件(11)的引导轮廓(14)的轴向延伸的引导段(15)中。当在压力件(5)和调整元件(11)之间的间距超过规定的值时，引导件(19)朝向螺旋小齿轮(2)离开所述轴向延伸的引导段(15)。
文档编号B62D5/04GK102770327SQ201180010876
公开日2012年11月7日 申请日期2011年2月22日 优先权日2010年2月24日
发明者A·库伦, D·菲克泽尔, E·克内尔, J·哈费尔马尔茨, M·格劳 申请人:Zf操作系统有限公司