专利名称：用于车辆的可调节的转向柱的制作方法
用于车辆的可调节的转向柱本发明涉及一种用于车辆的可调节的转向柱，其包括紧固装置，在紧固装置的打开状态中转向柱可调节而在紧固装置的闭合状态中转向柱的所设置的位置被固定，并且紧固装置具有操作杆和紧固螺栓，紧固螺栓具有纵轴线，其中紧固件布置在紧固螺栓上或与紧固螺栓一体式构建，紧固件可以由操作杆围绕紧固螺栓的纵轴线转动用以打开和闭合紧固装置。此外，本发明还涉及一种用于将用于车辆的可调节转向柱的紧固装置的操作杆固定在紧固装置的紧固螺栓和/或紧固件上的方法，在紧固装置的打开状态中转向柱可调节而在紧固装置的闭合状态中转向柱的所设定的位置 固定，并且紧固件可以由操作杆围绕紧固螺栓的纵轴线转动用以打开和闭合紧固装置。用于车辆的可调节的转向柱以多种不同实施形式而已知。在常见的实施形式中，转向柱的可调节性通过操作杆围绕紧固螺栓的纵轴线的转动来松脱或锁紧。由操作杆使紧固件围绕紧固螺栓的轴线转动，紧固件例如由与凸轮从动盘协作的凸轮盘构成。为了在由操作杆操作的紧固装置的闭合状态中将调节固定，例如通过紧固装置彼此张紧的摩擦面可以设置用于力配合的固定，或者通过紧固装置聚拢的齿部可以设置用以形状配合的固定。可调节性可以涉及转向柱的轴向方向和/或倾斜调节或高度调节。可调节的转向柱例如由DE 101 41 551 Al得知。紧固装置包括操作杆；紧固螺栓，在其上可转动地布置操作杆；同样可转动地布置在紧固螺栓上的、凸轮盘形式的紧固块和与其协作的凸轮从动盘。操作杆与紧固块通过紧固块的配合到操作杆的凹进部中的栓塞形状配合地连接。形状配合一方面保证了操作杆的定位而另一方面将对于打开和闭合紧固装置所需的力从操作杆传递到紧固块。为了针对车辆碰撞的情况而改善对驾驶员的保护，操作杆的手柄部与操作杆的支承部通过撕裂机构连接，通过支承部实现在紧固螺栓上的可转动的支承。在碰撞情况下，手柄部可以通过撕裂机构从轴承部松脱。在由EP I 747 966 A2公开的可调节的转向柱中，操作杆同样形状配合地与凸轮盘连接，其中凸轮盘具有矩形凸出部，凸出部压入操作杆的矩形凹进部中。凸轮盘被操作杆相对于凸轮从动盘转动用以打开和闭合紧固装置，凸轮从动盘具有用于凸轮盘的凸轮的止挡，在碰撞情况下止挡可以弯折。由此在碰撞情况下，凸轮盘可以相对于凸轮从动盘进一步转动，由此也能够实现操作杆的转动，以便在碰撞情况下改善对车辆驾驶员的保护。从WO 2009/141 054 A2得知紧固装置的以凸轮盘形式构建的紧固件与紧固螺栓的一体式构型，紧固装置用于固定用于车辆的可调节的转向柱。在紧固件上在与凸轮对置的侧上构建有形状轮廓，并且操作杆构建为具有对应形状的凹处，由此与操作杆构成形状配合的连接。因此在操作杆转动时带动与紧固螺栓一体式构建的紧固件。这些已知的转向柱的缺点在于，操作杆在其相对于紧固件的转动位置从一开始就是固定的，并且可能的部件公差导致针对紧固装置的打开或闭合状态的操作杆的转动设定改变。当必须预安装带有紧固件的操作杆并且随后必须将组件安装到转向柱组件中时，根据不同实施形式，安装也会是费事的。从WO 03/018 384 Al和US 7, 125,046 B2得知在车辆碰撞情况下改善对车辆驾驶员的保护的其他建议。在先提及的文献中，操作杆构建为变形元件，使得变形元件会由于冲撞在吸收能量的情况下变形。US 7，125,046 B2示出一种可调节的转向柱，在碰撞情况下套管可以朝着车辆前部的方向推移。本发明的任务是，提供一种开头所述类型的可调节的转向柱，通过所述转向柱能够实现简单的构型和安装并且操作杆可以安装在任意角位置中。根据本发明，这通过具有权利要求I所述特征的可调节的转向柱或者具有权利要求10所述特征的方法来实现。对于根据本发明的转向柱，操作杆具有至少一个由塑料构成的接合面，在转向柱安装完成的状态中接合面环绕紧固螺栓的纵轴线。紧固螺栓和/或紧固件具有至少一个齿部，其环绕紧固螺栓的纵轴线并且所述齿部的齿在紧固螺栓的纵轴线的方向上轴向(如果紧固件具有这种齿部，则齿部围绕紧固螺栓的纵轴线的布置和齿在紧固螺栓的纵向上的走向与转向柱的安装完整的状态有关)。紧固螺栓利用接合面或相应接合面压紧到紧固螺栓和/或紧固件的齿部上，并且所述齿部的齿在此情况下至少部分插入操作杆的接合面或相应接合面。由此构建形状配合的连接，其防止操作杆相对于齿部围绕紧固螺栓的轴线的转动。另外，有利的是构建力配合的连接，其防止操作杆相对于齿部在紧固螺栓的轴向方向上的推移。可以附加地布置旋拧到紧固螺栓上的锁紧螺母以防止操作杆的轴向拔出。
操作杆整体上可以由塑料构成。操作杆的仅仅具有至少一个接合面的部分也可以由塑料构建。在本发明的一种可能的实施形式中，操作杆可以压紧到构建为单独部分的紧固件的齿部上，并且紧固件和操作杆共同围绕紧固螺栓的纵轴线可转动地支承在紧固螺栓上。可可以抗扭地布置在紧固螺栓上。在另一种可能的实施形式中，操作杆可以压紧到紧固螺栓的齿部上，使得在操作杆转动时紧固螺栓也一起转动，并且操作杆的枢转的传递经由紧固螺栓传递到紧固件上。紧固件为此可以与紧固螺栓抗扭地连接或者与其一体式构建。如果紧固件构建为独立于紧固螺栓的部分并且与紧固螺栓抗扭地连接，则为此优选紧固件压紧到紧固螺栓的齿部上，其环绕紧固螺栓的纵轴线并且齿部的齿在紧固螺栓的纵轴线的方向上走向，其中齿部的齿至少部分插入紧固件的环绕紧固螺栓的接合面中。操作杆和紧固件在此情况下有利地压紧到紧固螺栓的相同齿部的不同轴向区段上。紧固件的接合面优选地由金属构建。通过根据本发明的构型，可以自由地确定操作杆的转动位置并且也不受卡锁，如这可能由于在两个部分上构建的彼此配合的齿部的可能配合而引起。这能够实现非常简单的安装，其中预安装转向柱，并且在安装紧固装置的其余部分之后将操作杆压紧在期望的转动位置中。操作杆相对于至少一个齿部的力配合和形状配合必须足够强使得力配合和形状配合能够传递操作杆的操作力来打开和闭合紧固装置，其中齿部至少部分插入操作杆的至少一个由塑料构成的接合面中。在使用不当的情况下出现的力也必须被充分地吸收。有利地，操作杆相对于至少一个齿部(操作杆固定在所述齿部上)的力配合和形状配合设计为，使得在超过作用在操作杆和紧固件之间的转矩的边界值时操作杆可以相对于紧固件围绕紧固螺栓的纵轴线转动。在转矩超过边界值的情况下，接合面的、齿部的齿至少部分所插入的区域中的塑料被剪断，由此操作杆可以相对于齿部围绕紧固螺栓的纵轴线转动。由此针对车辆碰撞的情况为车辆驾驶员提供有利的保护。在超过转矩的边界值之后，操作杆也有利地保持设置在紧固螺栓或紧固件上，也就是说，操作杆仅在一个自由度上存在移动可能性，同样在围绕紧固螺栓的纵轴线的转动意义下。在转矩的边界值之上操作杆会相对于紧固件转动，该边界值优选为至少7. 5Nm，其中优选至少12Nm的值。为了在使用不当的情况下也获得足够的安全性，在其之上操作杆会相对于紧固件转动的转矩的边界值可以特别优选为至少15Nm。根据本发明的可调节的转向柱可以以传统方式包括支承单元和可转动地支承转向轴的调节单元，其中支承单元可与汽车的底盘连接，调节单元在紧固装置的打开状态中可相对于支承单元调节用以设定转向柱的位置，而在紧固装置的闭合状态下固定在其相对于支承单元所设定的位置中。调节单元尤其可以由可转动地支承转向轴的套管构成或者具有这样的套管。当在超过作用在操作杆和紧固件之间的转矩的边界值的情况下操作杆相对于紧固件转动时，紧固装置因此优选保持闭合。于是紧固件不转动，因为其通过尤其是布置在对应紧固件上的相应的止挡支撑以防止转动。当紧固装置因此保持张紧时，转向柱可以根据 紧固装置的设计吸收相对于其调节方向的力。尤其是，力可以设计得高到使得转向柱在碰撞情况下由于驾驶员的撞击而不相对于支承单元推移，并且例如完全保证了气囊的功能。以这种方式一方面降低了由于操作杆引起的危险，而另一方面如现有技术中已知的那样可以通过支承单元与车身固定的保持部之间的吸收元件受控地吸收驾驶员撞击时作用于转向柱的能量。在紧固装置的打开状态下，转向柱可以在其纵向方向上和/或在其倾斜性上或在其高度上调节。在作用在操作杆与紧固件之间的转矩超过边界值时，则这被称为“碰撞情况”。只要不超过该边界值，则转向柱“正常运行”。术语“齿部”在本文献的范围中应宽泛地理解。齿可以具有尖细的或倒圆的不同形状。这样的齿可以以不同方式引入，例如通过铣削或通过材料成型，特别是滚花或纵向滚花来引入。下面参照附图阐述了本发明的其他优点和细节。附图中图I以部分分解的视图示出了根据现有技术的转向柱的斜视图；图2示出了同样根据现有技术的具有用于可替选地使用在图I的转向柱中的模制的紧固件的修改过的紧固螺栓；图3以部分分解的视图示出了根据本发明的转向柱的第一实施例的斜视图；图4和5更详细地示出了紧固件和调节杆的一部分的斜视图；图6示出了具有安装在其上的紧固件和调节杆的紧固螺栓的斜视图；图7示出了沿着图6的线AA的截面；图8示出了沿着图7的线BB的截面；图9示出了对应图8的截面，其中在碰撞情况下操作杆相对于紧固螺栓进行转动；
图10和11示出了两个相对于第一实施例修改过的实施形式的对应图7的视图；图12示出了根据本发明的第四实施形式的具有固定在其上的紧固件的紧固螺栓的斜视图13示出了本发明的第四实施形式的对应图7的视图；图14示出了根据本发明的第五实施形式的紧固件和操作杆的一部分的斜视图；图15示出了从不同于图14的观角看的根据本发明的第五实施形式的操作杆的一部分的斜视图。图I示出了根据现有技术的可调节的转向柱。在紧固装置4’的打开状态中，可转动地支承转向轴3’的调节单元2’可相对于底盘固定的支承单元I’在高度调节或倾斜调节的调节方向6’和纵向方向5’上调节，而在紧固装置4’的闭合状态中通过彼此配合的齿部8’ -11’将调节单元2’相对于支承单元I’固定。可转动地布置在紧固装置的紧固螺栓16’上的操作杆17’用于打开和闭合紧固装置4’，该操作杆为此似凸轮盘形式构建的紧固件20’围绕紧固螺栓16’的纵轴线18’转动。紧固件20’与凸轮随动件形式构建的对应紧固件22’协作。为了在操作杆17’与紧固件20’之间抗扭连接，紧固件具有配合在操作杆17’的凹处7b中的凸出部7a。 图2示出了根据现有技术的修改过的实施形式。紧固件20”在此与紧固螺栓16”一体式构建，即模制在其上。在远离凸轮21的侧上构建具有不同于圆形的横截面的凸出部7a’，其配合在操作杆中的与其对应的凹处中。图3至9中示出了本发明的第一实施例。除操作杆17、紧固件20和紧固螺栓16之外，该构型与在根据图I的现有技术的转向柱的情况下的构型相同。图3中示出的转向柱包括可与车辆的底盘连接的支承单元I和调节单元2，其可转动地支承转向轴3的连接到转向柱的转向轮侧的端部上的区段。调节单元2以套管形式构建。在紧固装置4的打开状态下，调节单元2在用于转向柱的长度调节的转向柱的纵向方向5上(=在转向轴3的纵轴线的方向上)和在用于转向柱的高度调节或倾斜调节的调节方向6上可以相对于支承单元I调节。在紧固装置4的闭合状态下，将调节单元2相对于支承单元I所设定的位置固定。如所示的那样，彼此配合的齿部8-11用于固定该调节。替代地，也可以设置摩擦面用以固定。也已知了并且可以使用其他形状配合地起作用的固定元件。另外，还可以使用形状配合和摩擦配合起作用的元件的组合来固定。为了提高摩擦面的数目，也可以设置根据多片式离合器的方式协作的片。齿部和/或其他固定元件可以关于纵向中线一侧或双侧地设置。所有这些构型都是已知的。调节单元2布置在支承单元I的侧轭12、13之间。在所示的实施例中，另外在支承单元I与调节单元2之间布置中间单元14。在紧固装置4的打开状态中，中间单元14相对于支承单元I可在对应于高度调节或倾斜调节的调节方向6上调节。为此，中间单元可以围绕枢转轴15相对于支承单元I枢转，其中枢转轴的构型在所示的实施例中未详细示出。在转向柱的纵向方向5上，中间单元14相对于支承单元I不可移动。另外在紧固装置4的打开状态中，调节单元2可以在纵向方向5上相对于中间单元14调节用以对转向柱进行长度调节。在调节方向6上，调节单元2相对于中间单元14不可调节。在紧固装置4的闭合状态下，支承单元I的侧轭12、13抵着中间单元14。在此可能的是，在插入已知的碰撞能量吸收装置的情况下形成支承单元I与车辆的底盘的连接和/或中间单元14与支承单元I的连接和/或调节单元2与中间单元14的连接。由于在碰撞情况下转向柱的能量吸收并非本发明的核心，所以在此未进一步示出这种机构。但，本领域技术人员可以根据自己的判断从能量吸收的技术中选择适合的机构，并且可以与根据本发明的解决方案组合地集成到转向柱中。具有支承单元I、调节单元2和位于其间的中间单元14的所描述形式的构型是已知的。也可以省去这样的中间单元14，如同样是已知的那样。在紧固装置4的闭合状态中，侧轭12、13于是直接按压到调节单元2上。紧固装置4包括横向于转向轴3 (尤其是与转向轴的纵向方向5成直角)走向的紧固螺栓16，其穿通侧轭12、13中的开口。为了能够实现高度调节或倾斜调节，在侧轭12、13中被紧固螺栓16穿通的开口构建为在调节方向6上走向的长孔。此外，紧固螺栓16穿通中间单元14中的开口。紧固螺栓16也可以穿通调 节单元2中的开口，尤其是在省去中间单元14的构型中。调节单元2中的开口可以构建为在纵向方向5上走向的长孔，用于实现转向柱的长度调节。根据本发明的转向柱也可以仅仅在纵向方向5上或者仅仅在对应于高度调节或倾斜调节的调节方向6上可调节。为了打开和闭合紧固装置4，可由使用者操作的操作杆17围绕紧固螺栓16的纵轴线18枢转。通过以下进一步描述的操作杆17与紧固螺栓16的形状配合的连接，操作杆17在此情况下带动紧固螺栓16，紧固螺栓16因此同样围绕其纵轴线18转动。通过同样以下进一步描述的在紧固螺栓16与布置在其上的紧固件20之间的抗扭连接，紧固件20在操作杆17枢转时同样围绕紧固螺栓16的纵轴线18转动。紧固件20在所示的实施例中以凸轮盘形式构建，凸轮盘具有至少一个凸轮21，优选至少两个凸轮21。在所示的实施例中通过与侧轭12协作的导向条23，紧固件20与对应紧固件22协作，其中对应紧固件22围绕纵轴线28不可转动地保持，导向条23由侧轭12 (例如被紧固螺栓16穿通的开口的与其靠置的边缘)在调节方向6上可推移地引导。对应紧固件22在所示的实施例中以连杆片(Kulissenscheibe)或凸轮从动件形式构建,并且具有至少一个斜面24，用于与紧固件20的至少一个凸轮21协作。在紧固件20在闭合转动方向19上从紧固装置4的打开状态转动至闭合状态时，紧固件20和对应紧固件22的关于紧固螺栓16的纵轴线18彼此远离的端部彼此进一步远离。因此，部件20、22中的至少一个在转动轴线18的轴向方向上推移。已知了以此方式借助紧固件20和对应紧固件22打开和闭合紧固装置4。也可以设置相反的布置，即对应紧固件22具有至少一个凸轮而紧固件20构建为连杆片或凸轮从动件并且具有至少一个用于与所述至少一个凸轮协作的斜面。此外，也可以考虑并且可能的以及已知的是紧固件20、22的其他构型，用于在紧固件20相对于对应紧固件22转动时通过所述部件中的至少一个的轴向推移来打开和闭合紧固装置4。这样，可以在紧固件20与对应紧固件22之间以已知的方式布置摇臂或滚动体，其在导轨中运行，其中至少一个具有倾斜的底部。当紧固装置4闭合时，则紧固件20在闭合转动方向19上的进一步转动锁止。为此在所示的实施例中，所述至少一个凸轮21靠置在对应紧固件22的止挡上。由图3得知处于彼此分离的状态的紧固螺栓16、操作杆17和紧固件20。对应紧固件22已经布置在紧固螺栓16上并且紧固螺栓16以小的间隙穿通对应紧固件22中的圆形孔，使得紧固螺栓16相对于对应紧固件22可以围绕其纵轴线18转动。图4和5更详细地示出了紧固件20和操作杆17的一部分。紧固螺栓16在其外周上具有齿部25，齿部因此环绕紧固螺栓16的纵轴线18。齿部的齿26平行于纵轴线18延伸。操作杆17由塑料构成并且具有圆形横截面的穿通开口27。穿通开口 27的直径在压紧到齿部25上之前略微小于齿部25的外直径，例如小了在齿26的高度与齿26的两倍高度之间的值。在环绕穿通开口 27的区域中，操作杆17关于紧固螺栓16的轴向方向增厚地构建，如图4和5中所示的那样，其中增厚部可以与操作杆17的其余部分一体式构建，或者可以由与操作杆17的其余部分刚性连接的独立部分形成。为了将操作杆17与紧固螺栓16接合，将操作杆17在紧固螺栓16的纵轴线18的方向上压紧到齿部15上。在此情况下，齿部的齿26插入由穿通开口的外壳面形成的、操作杆17的接合面28中至少超过其高度的一部分，如图8中所示。由此建立了在周向上形状配合的连接，通过该连接将紧固螺栓16与操作杆17抗扭地连接。 为了使操作杆17轴向压紧到齿部25上容易，齿部25和/或穿通开口 27可以设置有形成接近斜面(AnJilufschr^e )的斜边(图中未示出)。在操作杆17压紧到齿部25上之后的连接也以力配合方式作用，使得防止操作杆17从紧固螺栓16轴向拔出。紧固件20在该实施例中同样与紧固螺栓16抗扭地连接。为此，优选全部由金属构成的紧固件20利用穿通开口 29压紧到齿部25的区段上，该区段与操作杆17所压紧到其上的、齿部25的区段轴向相邻。在紧固件26的轴向压紧的情况下，齿部25的齿26插入穿通开口 29的外壳面中或多或少，由此在紧固件20与紧固螺栓16之间构建在周向上形状配合的连接。该连接也是力配合的，使得防止紧固件20在紧固螺栓16上轴向推移。可替选地，紧固件20也可以以其他方式与紧固螺栓16连接，例如通过焊接、粘合、压紧或安装方法来连接。接合方法的组合也是可考虑的和可能的。在紧固装置4打开和闭合时由操作杆17转动的紧固螺栓16因此通过操作杆17的转动而使紧固件10转动,使得紧固件10相对于对应紧固件22转动。在操作杆17与紧固螺栓16之间有超过确定的边界值的转矩作用时，则会出现由于齿26和操作杆17相对于紧固螺栓16转动引起停留在插入操作杆17的塑料材料中的齿26之间的、由塑料材料构成的凸出部剪断。这在图9中示出。在车辆碰撞的情况下，当由于驾驶员与操作杆二次碰撞而对操作杆17施加足够大的力时会出现这样的转矩。该力一般或多或少地朝向车辆前部。施加到操作杆17上的转矩在闭合转动方向19上起作用，并且操作杆17在闭合转动方向19上枢转，其中紧固装置在此保持闭合，使得转向柱的所设定的位置保持。操作杆17在相对于紧固件20转动之后也保持布置在紧固螺栓16上。为了附加地防止操作杆17从紧固螺栓16轴向拔出，可以设置锁紧螺母30，如图10和11中所示。齿部25与紧固螺栓16的端部间隔地结束，并且在齿部25和紧固螺栓16的相邻的端部之间其设置有螺纹31，锁紧螺母30旋拧到螺纹31上。在图10的实施例中，锁紧螺母靠置在操作杆17的侧面上，在图11的实施例中，操作杆17的侧面设置有凹处，保险螺母30下沉地布置在凹处中。图12和13中示出了本发明的另一实施形式。除了下列不同之外，该构型与在前面所描述的实施形式中的构型相同。类似的部件设置有如前相同的附图标记。
紧固件20又与紧固螺栓16抗扭地连接，例如以前面所描述的方式和方法连接。在此，例如在其他实施变形方案中所阐述的可替选的接合方法也可考虑并且是可能的。这样，紧固件20在此例如也可以与紧固螺栓16焊接。紧固件20在此拥有套筒形的在紧固件20的轴向方向上延伸的突起部32，突起部被紧固螺栓16穿通。突起部32的外表面设置有齿部33，齿部33的齿34在紧固螺栓16的轴向方向上走向。齿部33环绕紧固件20的纵轴线41，并且因此在紧固件20的安装状态中环绕紧固螺栓16的与紧固件20的纵轴线41重合的纵轴线18。由塑料构成的操作杆17如前所述地设置有在横截面上为圆形的穿通开口 27。穿通孔27的直径略微小于齿部33的外直径，例如小了在齿34的高度与齿34的两倍高度之间的值。穿通开口 27的由塑料构成的外壳面形成接合面28，操作杆17利用接合面28压紧在齿部33上，其中齿34插入接合面28中或多或少。操作杆17的压紧的方向40在图12 中通过箭头表示。操作杆17在本实施例中因此直接与紧固件20抗扭地连接，并且施加到操作杆17上的操作力直接传递到紧固件20上。优选地，抗扭的连接在碰撞情况下在超过转矩边界值时又被破坏，使得驾驶员可以将操作杆17相对于紧固件20转动，与图3至11的实施形式完全类似。在例如通过紧固螺栓16的头部或者通过制动螺母防止操作杆17和紧固件20在紧固螺栓16上在端侧轴向推移时，则在本实施例中紧固件20和操作杆17 —起可以相对于紧固螺栓16转动。在紧固装置4打开和闭合时，紧固螺栓16因此不一起转动。在另一实施例中，紧固件20也可以与紧固螺栓16 —体式构建，即模制在其上。例如，带有所模制的紧固件20的紧固螺栓16可以以图12中示出的方式构建。图14和15中示出了本发明的另一实施例。又实现了操作杆17直接与紧固件20的抗扭连接。由塑料制成的操作杆17在此拥有在紧固螺栓16的轴向方向上延伸的、栓塞形的突起部35。突起部35的外表面在此形成接合面36，紧固件20的齿部37轴向压紧到接合面36上。齿部37在此构建为内齿部，并且布置在紧固件20中的凹处38的外壳面上。齿部37在转向柱的安装好的状态下又环绕紧固螺栓16的纵轴线18，并且齿部37的齿39在转向柱的安装好的状态下在紧固螺栓16的纵轴线18的方向上走向。紧固件20由金属构成。在截面上为圆形的突起部35的外直径略微大于齿部37的内直径，例如大了在齿34的高度与齿34的两倍高度之间的值，其中齿39在紧固件20轴向压紧时插入接合面36中或多或少。根据该实施形式，紧固件20可以借助接合方法与紧固螺栓16连接，或者围绕紧固螺栓16可转动支承地布置。为此，紧固件20可以具有凹进部42，其在紧固件20的纵轴线41上连接到凹处38。凹进部可以构建为支承装置，用于支承在紧固螺栓16上，或者构建为固定区段，用于固定在紧固螺栓上。可替选地，紧固件也可以与紧固螺栓一体式构建。所示实施例的不同修改方案是可考虑的并且是可能的，而不会离开本发明的范围。这样，操作杆例如也可以仅仅部分由塑料构成，例如仅仅在接合面28、36区域中的区段中。例如玻璃纤维增强的聚酰胺塑料例如PA66GF50可以用作在至少接合面28、36的区域中构建操作杆17的塑料。
操作杆17压紧到其上的齿部25、33、37可以以不同方式构建，例如通过铣削过程或压花来构建。可以使用具有尖细的或倒圆的齿的不同齿形状。也可考虑和可能的是，操作杆17具有由塑料构成的第一接合面，以及由塑料构成的第二接合面，操作杆17利用第一接合面压紧到紧固螺栓的齿部上，操作杆17利用第二接合面压紧到紧固件的齿部上。只要在功能上可应用，则也可以将实施例的元件彼此不同地组合，而不偏离本发明的范围。例如也可以针对未明确示出的实施例，设置锁紧螺母30用于轴向固定，而不偏离本发明的范围。附图标记1，1’支承单元 26齿2,2,调节单元 27穿通开口3，3’转向轴28接合面4，4’紧固装置 29穿通开口5，5’纵向方向 30锁紧螺母6，6’调节方向 31螺纹7a，7a’凸出部32突起部7b凹处33齿部8，8’齿部34齿9，9’齿部35突起部10，10’齿部36接合面11，11’齿部37齿部 12侧轭38凹处13侧轭39齿14中间单元 40压紧的方向15枢转轴 41纵轴线16，16’，16” 紧固螺栓 42凹进部17，17’操作杆18，18’纵轴线19闭合转动方向20，20’，20” 紧固件21凸轮22，22’对应紧固件23导向条24斜面25齿部
权利要求
1.一种用于车辆的可调节的转向柱，其具有紧固装置(4)，在紧固装置的打开状态中转向柱能够调节，而在紧固装置的闭合状态中转向柱的所设定的位置固定，并且紧固装置具有操作杆(17)和紧固螺栓(16)，紧固螺栓(16)具有纵轴线(18)，其中紧固件(20)布置在紧固螺栓(16)上或与紧固螺栓(16)—体式构建，紧固件(20)能够由操作杆(17)围绕紧固螺栓(16)的纵轴线(18)转动用以打开和闭合紧固装置(4)，其特征在于，紧固螺栓(16)和/或紧固件(20)具有齿部(25，33，37)，齿部(25，33，37)环绕紧固螺栓(16)的纵轴线(18)并且所述齿部的齿(26，34，39)在紧固螺栓(16)的纵轴线(18)的方向上走向；并且操作杆(17)利用由塑料构成的、环绕紧固螺栓(16)的纵轴线(18)的接合面(28，36)或这样的相应的接合面压紧到紧固螺栓(16)的齿部(25)上和/或压紧到紧固件(20)的齿部(33，37)上，其中齿部(25，33，37)或相应齿部(25，33，37)的齿(26，34，39)至少部分插入操作杆(17)的接合面(28，36)或相应的接合面(28，36)中。
2.根据权利要求I所述的可调节的转向柱，其特征在于，紧固件(20)与紧固螺栓(16)抗扭地连接。
3.根据权利要求2所述的可调节的转向柱，其特征在于，紧固件(20)压紧到紧固螺栓(16)的齿部(25)上，齿部(25)环绕紧固螺栓(16)的纵轴线(18)并且齿部(25)的齿(26)在紧固螺栓(16)的纵轴线的方向上走向，其中齿部(25)的齿(26)至少部分插入紧固件(20)的环绕紧固螺栓(16)的接合面。
4.根据权利要求I或2所述的可调节的转向柱，其特征在于，紧固件(20)和操作杆(17)一起围绕紧固螺栓(16)的纵轴线(18)可转动地布置在紧固螺栓(16)上。
5.根据权利要求I至4之一所述的可调节的转向柱，其特征在于，操作杆(17)整体由塑 >料构成。
6.根据权利要求I至5之一所述的可调节的转向柱，其特征在于，紧固件(20)整体由金属构成。
7.根据权利要求I至6之一所述的可调节的转向柱，其特征在于，在超过在操作杆(17)与紧固件(20)之间起作用的转矩的边界值时，操作杆(17)相对于紧固件(20)能够至少在围绕紧固螺栓(16)的纵轴线(18)的转动方向上转动。
8.根据权利要求I至7之一所述的可调节的转向柱，其特征在于，操作杆(17)围绕纵轴线(18)在闭合转动方向(19)上转动用以闭合紧固装置(4)，并且紧固件(20)在闭合转动方向(19)上被操作杆(17)带动，其中在紧固装置(4)的闭合状态中锁止紧固件(20)在闭合转动方向(19)上的进一步转动。
9.根据权利要求I至8之一所述的可调节的转向柱，其特征在于，紧固件(20)与对应紧固件(22)协作，对应紧固件(22)相对于紧固螺栓(16)的纵轴线(18)保持不能够转动，其中紧固件(20)和/或对应紧固件(22)在紧固装置(4)打开和闭合时在紧固螺栓(16)的轴向方向上推移。
10.一种用于将车辆的可调节转向柱的紧固装置(4)的操作杆(17)固定在紧固装置(4)的紧固螺栓(16)和/或紧固件(20)上的方法，在紧固装置的打开状态中转向柱能够调节，而在紧固装置的闭合状态下转向柱的所设定的位置固定，并且紧固件(20)能够由操作杆(17)围绕紧固螺栓(16)的纵轴线(18)转动用以打开和闭合紧固件(20)，其特征在于，紧固螺栓(16)和/或紧固件(20)设置有齿部(25，33，37)，齿部(25，33，37)环绕紧固螺栓(16)或紧固件(20)的纵轴线(18，41)并且所述齿部的齿(26，34，39)在紧固螺栓(16)或紧固件(20)的纵轴线(18，41)的方向上走向；并且操作杆(17)利用由塑料构成的接合面(28,36)或这样的相应的接合面压紧到紧固螺栓(16)的齿部(25)上和/或压紧到紧固件(20)的齿部 (33，37)上，其中所述接合面(28，36)或相应的接合面(28，36)环绕所述紧固螺栓(16)或紧固件(20)的纵轴线(18，41)，并且齿部(25，33，37)或相应齿部(25，33，37)的齿(26，34，39)至少部分插入操作杆(17)的接合面(28，36)或相应的接合面(28，36)中。
全文摘要
一种用于车辆的可调节的转向柱包括紧固装置(4)，在紧固装置的打开状态中转向柱能够调节，而在紧固装置的闭合状态中转向柱的所设定的位置固定，以及紧固装置具有操作杆(17)和紧固螺栓(16)，紧固螺栓(16)具有纵轴线(18)，其中紧固件(20)布置在紧固螺栓(16)上或与紧固螺栓(16)一体式构建，紧固件(20)能够由操作杆(17)围绕紧固螺栓(16)的纵轴线(18)转动用以打开和闭合紧固装置(4)。紧固螺栓(16)和/或紧固件(20)具有齿部(25)，齿部(25)环绕紧固螺栓(16)的纵轴线(18)并且所述齿部的齿(26)在紧固螺栓(16)的纵轴线(18)的方向上走向。操作杆(17)利用由塑料构成的、环绕紧固螺栓(16)的纵轴线(18)的接合面(28)或这样的相应的接合面压紧到紧固螺栓(16)的齿部(25)上和/或压紧到紧固件(20)的齿部上，其中齿部(25)或相应齿部(25)的齿(26)至少部分插入操作杆(17)的接合面(28)或相应的接合面(28)中。
文档编号B62D1/184GK102791560SQ201180010496
公开日2012年11月21日 申请日期2011年1月20日 优先权日2010年2月22日
发明者塞巴斯蒂安·胡贝尔 申请人:蒂森克虏伯普利斯坦有限公司