专利名称：用于车辆的双动作发动机罩闩锁组件的制作方法
技术领域：
本发明大体上涉及用于车辆的发动机罩闩锁组件，更具体地说涉及一种用于车辆的双动作发动机罩闩锁组件。
背景技术：
当代车辆通常包括为发动机舱提供封罩的发动机罩。该发动机罩可以在允许通向发动机舱的打开位置和压靠在车身上以封锁通向发动机舱的通道的关闭位置之间运动。通常，发动机罩闩锁将发动机罩保持在关闭位置中，但是可以解锁以允许发动机罩运动到其打开位置。一种普通类型的发动机罩闩锁组件包括用于将发动机罩锁在其关闭位置中的主闩锁、可从车内操作以使得主闩锁运动到解锁位置的缆索释放装置以及用来使得发动机罩 运动到其中发动机罩由副闩锁保持住的部分打开位置的弹跳弹簧。假若主闩锁不期望地释放，则副闩锁设置作为安全特征，从而使得发动机罩在正在操作车辆期间不能被突然打开。副闩锁通常通过位于车辆前面的入口被手动操作以允许发动机罩能够从其部分打开位置解锁并且朝着其打开位置运动。但是，一些用户讨厌必须在部分打开的发动机罩下面触摸以便副闩锁释放，因为在车辆格栅周围或在发动机罩下面的区域往往是脏和热的环境。还有，从乘客舱出来移动到车辆前面由于恶劣气候会不方便或是不期望的。因此，期望提供一种改进的用于车辆的发动机罩闩锁组件。还有，期望提供一种克服常规发动机罩闩锁组件的缺点的改进的用于车辆的发动机罩闩锁组件。另外，从随后结合附图给出的说明书以及前面的技术领域和背景技术中将了解本发明的其他所期望的特征和特性。
发明内容
根据示例性实施方案，提供了用于车辆的发动机罩闩锁和释放机构。该系统包括发动机罩闩锁组件，其构成为设置在车辆的前舱室内并且利用第一发动机罩闩锁将车辆的发动机罩能够释放地保持在关闭位置中并且利用第二发动机罩闩锁保持在部分打开位置。发动机罩闩锁释放机构构成为定位在车辆的乘客舱内，并且与发动机罩闩锁组件连接以便在发动机罩闩锁释放机构的第一操作时将第一发动机罩闩锁释放。第二发动机罩闩锁在发动机罩释放机构的第二操作时被释放。在一个实施方案中，这提供了可以完全从车辆内操作的双动作释放机构。在其它实施方案中，释放机构可以位于车辆上的其他位置。根据示例性实施方案，提供了用于车辆的发动机罩闩锁释放方法。该方法包括在定位在车辆的乘客舱内的发动机罩闩锁释放机构的第一操作时释放保持发动机罩的第一发动机罩闩锁，所述发动机罩为所述车辆的前舱室提供封罩。第二发动机罩闩锁保持发动机罩在部分打开位置并且在定位在所述车辆的乘客舱内的发动机罩闩锁释放机构的第二操作时被释放。这样，所述第一发动机罩闩锁和第二发动机罩闩锁从所述车辆的乘客舱内释放，从而允许发动机罩运动到打开位置。本发明还提供如下方案
I.一种车辆,包括
为所述车辆的前舱室提供封罩的发动机罩；
发动机罩闩锁组件，其定位在所述前舱室内并且构成为利用第一发动机罩闩锁将发动机罩能够释放地保持在关闭位置中并且利用第二发动机罩闩锁将所述发动机罩能够释放地保持在部分打开位置中；
发动机罩闩锁释放机构，其从所述车辆的乘客舱内能够操作并且与所述发动机罩闩锁组件联接，以便在所述发动机罩闩锁释放机构的第一操作时释放所述第一发动机罩闩锁并且在所述发动机罩闩锁释放机构的第二操作时释放所述第二发动机罩闩锁；
其中所述第一发动机罩闩锁和第二发动机罩闩锁从所述车辆的乘客舱内被释放，从而 允许所述发动机罩运动到打开位置。2.如方案I所述的车辆，其特征在于，所述发动机罩闩锁释放机构还包括与在所述乘客舱内的释放柄和所述发动机罩闩锁组件联接的释放缆索。3.如方案2所述的车辆，其特征在于，其还包括用来阻止所述释放柄操作的锁定系统。4.如方案3所述的车辆，其特征在于，所述锁定系统阻止所述释放柄操作，除非所述车辆的变速器杆处于驻车位置中。5.如方案3所述的车辆，其特征在于，所述锁定系统阻止所述释放柄操作，除非所述车辆的制动踏板被压下。6.如方案3所述的车辆，其特征在于，所述锁定系统阻止所述释放柄操作，除非所述车辆的发动机关闭。7.如方案4所述的车辆，其特征在于，其还包括发动机罩半开警告指示器，其在所述发动机罩运动到所述部分打开位置时被激活。8.如方案7所述的车辆，其特征在于，在所述发动机罩半开警告指示器激活时，如果将所述车辆的变速器杆拉出所述驻车位置，则所述车辆的发动机被关闭。9.如方案I所述的车辆，其特征在于，所述发动机罩闩锁释放机构还包括与所述发动机罩闩锁组件联接的电气释放装置，所述电气释放装置由车辆控制器响应于接收到第一指令而被促动以从所述车辆的乘客舱内部将第一发动机罩闩锁释放。10.如方案9所述的车辆，其特征在于，所述电气释放装置响应于接收到第二指令由所述车辆控制器促动以释放所述第二发动机罩闩锁。11.如方案10所述的车辆，其特征在于，其还包括锁定系统，用来阻止所述车辆控制器促动所述电气释放装置。12.如方案11所述的车辆，其特征在于，所述锁定系统在所述车辆正在移动时阻止所述车辆控制器促动所述电气释放装置。13.如方案11所述的车辆，其特征在于，所述锁定系统阻止所述车辆控制器促动所述电气释放装置，除非所述车辆的变速器杆处于驻车位置中。14.如方案11所述的车辆，其特征在于，所述锁定系统阻止所述车辆控制器促动所述电气释放装置，除非所述车辆的制动踏板被压下。
15.如方案I所述的车辆，其特征在于，其还包括偏压元件，用于在所述发动机罩闩锁释放机构的第一操作时使得所述发动机罩上升至所述第一发动机罩闩锁上方并且在所述发动机罩闩锁释放机构的第二操作时使得发动机罩上升至所述第二发动机罩闩锁上方。16. 一种系统，包括
发动机罩闩锁组件，其构成为定位在车辆的前舱室内并且利用第一发动机罩闩锁将车辆的发动机罩能够释放地保持在关闭位置中并且利用第二发动机罩闩锁将所述发动机罩能够释放地保持在部分打开位置中；以及
发动机罩闩锁释放机构，其构成为定位在所述车辆的乘客舱内部并且与所述发动机罩闩锁组件联接，以便在所述发动机罩闩锁释放机构的第一操作时释放所述第一发动机罩闩锁并且在所述发动机罩闩锁释放机构的第二操作时释放所述第二发动机罩闩锁。 17.如方案16所述的系统，其特征在于，所述发动机罩闩锁释放机构还包括与在所述乘客舱内的释放柄和所述发动机罩闩锁组件联接的释放缆索。18.如方案16所述的系统，其特征在于，所述发动机罩闩锁释放机构还包括与所述发动机罩闩锁组件联接的电气释放装置，所述电气释放装置构成为通过所述车辆的车辆控制器促动。19.如方案16所述的车辆，其特征在于，其还包括用来阻止所述发动机罩闩锁释放机构操作的锁定系统。20. 一种方法，包括
在定位在车辆的乘客舱内的发动机罩闩锁释放机构的第一操作时释放第一发动机罩闩锁，所述第一发动机罩闩锁保持为所述车辆的前舱室提供封罩的发动机罩；并且
在定位在所述车辆的乘客舱内的发动机罩闩锁释放机构的第二操作时释放第二发动机罩闩锁，所述第二发动机罩闩锁将所述发动机罩保持在部分打开位置中，
由此，所述第一发动机罩闩锁和第二发动机罩闩锁从所述车辆的乘客舱内释放，从而允许发动机罩运动到打开位置。
下面将结合下面的附图对本发明进行说明，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且
图I为适用于采用本发明的示例性机械实施方案的车辆的示意图。图2为适用于采用本发明的示例性电气实施方案的车辆的示意图。图3为图I或图2的车辆的一部分乘客舱的示意图。图4为根据本发明的机械或电气实施方案的双动作发动机罩闩锁的透视图。图5A- 为图4的发动机罩闩锁的侧视图，显示出根据本发明的机械或电气实施方案的发动机罩闩锁组件的双动作操作。
具体实施例方式下面的详细说明本质上只是示例性的，并且不是用来限制本发明的主题或其使用。另外，不意于受到在前面技术领域、背景技术、发明概述或下面详细说明中所给出的任何明确表达或暗示的理论的约束。在该文献中，相关的术语例如第一和第二等可以单独用来将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不必要求或暗示在这些实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。数字顺序例如“第一”、“第二”、“第三”等仅仅表示多个中的不同单个，并且没有暗示任何顺序或序列，除非由权利要求语言进行了具体限定。另外，下面的说明书涉及“连接”或“联接”在一起的元件或特征。如在这里所用的一样，“连接”可以指一个元件/特征与另一个元件/特征直接连结(或与之直接通信)且不必是机械连接。同样，“联接”可以指一个元件/特征与另一个元件/特征直接连结(或与之直接或间接通信)且不必是机械连结。但是，应该理解的是，虽然两个元件在一个实施方式中可以描述为“被连接”，但是在可选实施方案中，类似的元件可以“被联接”，并且反之亦然。因此，虽然在这里所示的示意图显示出元件的示例性布置，但是在实际实施 方案中可以存在其它插入的元件、器件、特征或部件。最后，为了简要起见，在这里不会对与车辆机械或电气部件和系统的其它功能方面(以及系统的独立操作部件)相关的普通技术和部件进行详细说明。另外，在这里所包含的各个附图中所示的连接线用来表示在各个元件之间的示例性功能关系和/或物理联接。应该指出的是，在本发明的实施方案中可以存在许多可选的或另外的功能关系或物理连接。还应该理解的是，图1-4仅仅是例举说明，并且没有按比例绘制。参照这些附图，其中相同的附图标记表示相同的部件，图I显示出适于随本发明的示例性机械实施方案一起使用的车辆10。车辆10可以为许多不同类型车辆的任一种，例如轿车、货车、卡车或运动多用途车辆(SUV)，并且可以为两轮驱动(2WD)、四轮驱动(4WD)或全轮驱动(AWD)。车辆10还可以结合有多种不同类型发动机中的任一种或其组合，例如汽油供料燃烧发动机或柴油供料燃烧发动机、灵活燃料车辆(FFV)发动机(即，采用了汽油和乙醇的混合物)、气体组合物(例如，氢和/或天然气)供料发动机、燃烧/电动机混合发动机和电动机。车辆10包括为前舱室提供封罩的发动机罩12,该前舱室在一些实施方案中可以为发动机舱。发动机罩12用实线显示出处于其关闭位置中，并且用虚线显示出处于部分打开位置12’和完全打开位置12’’中。发动机罩12可以在发动机罩释放柄14的操作下释放，该释放柄使得发动机罩闩锁组件16通过发动机罩释放缆索18释放发动机罩。发动机罩释放柄14和发动机罩释放缆索18—起形成本发明示例性机械实施方案的发动机罩释放机构。发动机罩释放机构的第一操作使得第一(或主)发动机罩円锁将发动机罩释放至部分打开位置12’，在那里如将在下面结合图4更详细描述的一样它由第二(或副)发动机罩闩锁保持着。但是，与需要用户通过位于车辆前面的入口手动操作的常规副发动机罩闩锁不同，本发明的示例性实施方案构思发动机罩可以借助发动机罩释放机构的第二操作从车辆10的乘客舱20内部从其部分打开位置解锁并且完全释放以运动到其打开位置。也就是说，用户可以在舒适地坐在车辆10内期间将发动机罩完全解锁(主和副发动机罩闩锁两者)，从而它可以运动到打开位置12’’。现在参照图2，其中相同的附图标记表示相同的部件，本发明的示例性电气部件包括在用户促动发动机罩释放开关或按钮24时由车辆控制器22 (或其它电子控制系统)电操作的发动机罩闩锁组件16。车辆控制器22、发动机罩释放开关24和电线26 —起构成了用于本发明示例性电气实施方案的发动机罩释放机构。车辆控制器22通过一根或多根电线26通信，这些电线给电气释放装置输送信号或功率，从而操作发动机罩闩锁组件16，从而在发动机罩释放开关的第一操作时将发动机罩12从其关闭位置释放至其部分打开位置12’。发动机罩释放开关24的第二操作将副发动机罩闩锁打开，从而允许发动机罩12’ ’能够运动到其打开位置。图3为图I或2的车辆10的一部分乘客舱20的示意图。在发动机罩释放机构的机械实施方案(图I)中，发动机罩释放柄14定位成由用户操作。对于发动机罩释放机构的电气实施方案(图2)而言，发动机罩释放开关(例如按钮)24显示出定位在乘客舱20的仪表盘上。但是，要理解的是，发动机罩释放柄14和发动机罩释放开关24可以定位在由车辆制造商为了用户方便而确定的乘客舱20的其它区域中。由于发动机罩12可以完全从车辆内部解锁(参见图I或2)，所以本发明针对车辆乘客的安全和防护构思出许多安全锁定系统。首先，根据常规的机械车辆锁定系统，除非变 速器杆26处于“驻车”位置中，否则则阻止发动机罩释放柄14操作。还有，除非将制动踏板28朝着地板按压，否则可阻止发动机罩释放柄14操作。另外，除非发动机(未示出)停止运行，否则就阻止发动机罩释放柄14操作。当代车辆还通常具有发动机罩半开警告指示器，其可以在允许对发动机罩释放柄14的第二操作之前在发动机罩释放柄14的第一操作时促动作为警告措施。在各个实施方案中，发动机罩半开警告指示器可以为在仪表盘中照亮的短语或图标30或者显示在车辆的驾驶员信息中心的显示器32上的消息。这些视觉警告指示器中的任一个都会伴随着可听音调或记录的(存储)的声音消息以警告用户发动机罩12’(参见图I或2)半开。最后，在充分警告中，如果在发动机罩半开警告指示器已启动期间将变速器杆26拉出“驻车”位置，则车辆的发动机(未示出)会被关闭(如果正在运行)。电气实施方案(参见图2)还构思许多安全锁定特征。通常，这些实施方案采用了车辆控制器(在图2中的22)来监测在车辆内的各个系统。通常，在电气实施方案中，发动机罩释放开关24将是可操作的(也就是说，可以按压开关)，但是如果例如变速器杆26没有处于“驻车”位置或者制动踏板28没有朝着地板按压，则车辆控制器将不会给螺线管发送信号或功率以操作发动机罩闩锁(在图2中的16)。其它安全锁定条件包括但不限于车辆控制器(图2的22)检测出车辆正在运动或者发动机正在运行。在一些实施方案，必须同时促动(按压)一对发动机罩释放开关(24和24’ )作为防止发动机罩意外打开的进一步预防措施。还有，可以将那对发动机罩释放开关(24和24’)定位成间隔足够远以需要使用两只手来操作。图4为根据本发明的机械(图I)或电气(图2)示例性实施方案的双动作发动机罩闩锁16的透视图。发动机罩闩锁16接合着与发动机罩的下侧(在图4中未示出)连接的击发器40。在关闭位置中，第一(主)发动机罩闩锁42接合所示的击发器40。第二(副)发动机罩R锁44定位在击发器40上方以在击发器40从第一发动机罩円锁42释放时与之接合，从而发动机罩(图I或2的12’)(通过普通弹簧偏压或等同方式)上升至部分打开位置。第一和第二发动机罩闩锁(42和44)由凸轮46操作，该凸轮具有使得第一和第二发动机罩闩锁(分别为42和44)沿着逆时针方向(在图4中)转动以在发动机罩闩锁释放机构(在图4中未示出)的第一操作以及随后的第二操作时将击发器40释放的销(43和45)。凸轮46通过紧固件50与缆索或杆48联接，这又可以与在电气实施方案(参见图2)中的螺线管52或者在机械实施方案中的发动机罩释放缆索(图I的18)连接。螺线管52通过与车辆控制器(图2的22)联接的电线26接收操作信号或功率(以给螺线管供电)。在各个机械实施方案中，要理解的是，如果在任意具体实施方案中需要，发动机罩释放缆索18可以通过紧固件50与凸轮46直接联接。图5A- 为发动机罩闩锁16的侧视图，说明其双动作操作。图5A显示出在击发器40由第一发动机罩闩锁42保持着的情况下处于发动机罩(图I或2的12)关闭位置中的发动机罩R锁16。在图5B中，发动机罩释放机构(在图5A-5B中未不出)的第一操作通过借助与杆或缆索48联接的螺线管或发动机罩释放缆索(图4中分别为52和18)在凸轮46上产生向下力54而开始。向下力54使得凸轮46克服弹簧57的偏压而沿着逆时针(在图5A-5B中)方向(如由箭头56所示)转动。销43又使得第一发动机罩闩锁42克服弹簧43的偏压沿着逆时针方向(如由箭头58所示)转动，从而将击发器40释放，这开始如 由箭头60所示(借助普通的弹簧偏压或等同方式)上升。凸轮46继续转动直到销43碰到在第一发动机罩闩锁42中的止动件62，这阻止了缆索或杆48进一步行进。这完成了发动机罩释放机构的第一操作，并且发动机罩(图I或2的12’)现在定位在部分打开位置中，其中击发器40由第二发动机罩闩锁44接合，如图5C所示。在图中，发动机罩释放机构的第二操作通过借助与杆或缆索48联接的螺线管或发动机罩释放缆索(图4中分别为52和18)在凸轮46上产生向下力54而再次开始。该向下力54使得凸轮46沿着逆时针(在图5A-5B中)方向(如由箭头56所示)进一步转动。销45又使得第二发动机罩闩锁44沿着逆时针方向(如由箭头58所示)转动，从而将击发器40释放，这继续如由箭头60所示(借助普通的弹簧偏压或等同方式)上升。凸轮46继续转动直到销43沿着在第一发动机罩闩锁42中的通道64向下行进并且碰到在通道64的底部处的止动件66，这阻止了缆索或杆48进一步行进。这完成了发动机罩释放机构的第二操作，并且发动机罩(图I或2的12’ ’)现在可移动到完全打开位置，因为击发器40现在与第二发动机罩闩锁44脱开。要理解的是，虽然图5A- 的示例性实施方案已经显示为针对发动机罩释放机构的第一和第二操作的拉-拉双动作，但是本发明的各个实施方案可以很容易适用于拉-推、推-拉或推-推双动作操作。因此，为车辆提供了双动作发动机罩闩锁，从而便于从车辆的乘客舱内部释放第一(主)发动机罩闩锁和(副)发动机罩闩锁。针对车辆占用着的保险和安全构思了许多安全锁定系统。虽然在上面概述和详细说明中已经给出了至少一个示例性实施方案，但是应该理解的是，存在大量的变形。还应明白，这些示例性实施方案只是示例，并且决不是用来以任何方式限制本发明的范围、实用性或构造。相反，前面的概述和详细说明将给本领域普通技术人员提供用于实施这些示例性实施方案的便利路径图。应该理解的是，在不脱离在所附权利要求及其合法的等同方案中给出的本发明范围的情况下可以在元件的功能和布置方面作出各种变化。
权利要求
1.一种车辆,包括 为所述车辆的前舱室提供封罩的发动机罩； 发动机罩闩锁组件，其定位在所述前舱室内并且构成为利用第一发动机罩闩锁将发动机罩能够释放地保持在关闭位置中并且利用第二发动机罩闩锁将所述发动机罩能够释放地保持在部分打开位置中； 发动机罩闩锁释放机构，其从所述车辆的乘客舱内部能够操作并且与所述发动机罩闩锁组件联接，以便在所述发动机罩闩锁释放机构的第一操作时释放所述第一发动机罩闩锁并且在所述发动机罩闩锁释放机构的第二操作时释放所述第二发动机罩闩锁； 其中所述第一发动机罩闩锁和第二发动机罩闩锁从所述车辆的乘客舱内被释放，从而允许所述发动机罩运动到打开位置。
2.如权利要求I所述的车辆，其特征在于，所述发动机罩闩锁释放机构还包括与在所述乘客舱内的释放柄和所述发动机罩闩锁组件联接的释放缆索。
3.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，其还包括用来阻止所述释放柄操作的锁定系统。
4.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述锁定系统阻止所述释放柄操作，除非所述车辆的变速器杆处于驻车位置中。
5.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述锁定系统阻止所述释放柄操作，除非所述车辆的制动踏板被压下。
6.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述锁定系统阻止所述释放柄操作，除非所述车辆的发动机关闭。
7.如权利要求4所述的车辆，其特征在于，其还包括发动机罩半开警告指示器，其在所述发动机罩运动到所述部分打开位置时被激活。
8.如权利要求7所述的车辆，其特征在于，在所述发动机罩半开警告指示器激活时，如果将所述车辆的变速器杆拉出所述驻车位置，则所述车辆的发动机被关闭。
9.一种系统,包括 发动机罩闩锁组件，其构成为定位在车辆的前舱室内并且利用第一发动机罩闩锁将车辆的发动机罩能够释放地保持在关闭位置中并且利用第二发动机罩闩锁将所述发动机罩能够释放地保持在部分打开位置中；以及 发动机罩闩锁释放机构，其构成为定位在所述车辆的乘客舱内部并且与所述发动机罩闩锁组件联接，以便在所述发动机罩闩锁释放机构的第一操作时释放所述第一发动机罩闩锁并且在所述发动机罩闩锁释放机构的第二操作时释放所述第二发动机罩闩锁。
10.一种方法，包括 在定位在车辆的乘客舱内的发动机罩闩锁释放机构的第一操作时释放第一发动机罩闩锁，所述第一发动机罩闩锁保持为所述车辆的前舱室提供封罩的发动机罩；并且 在定位在所述车辆的乘客舱内的发动机罩闩锁释放机构的第二操作时释放第二发动机罩闩锁，所述第二发动机罩闩锁将所述发动机罩保持在部分打开位置中， 由此，所述第一发动机罩闩锁和第二发动机罩闩锁从所述车辆的乘客舱内释放，从而允许发动机罩运动到打开位置。
全文摘要
根据示例性实施方案，提供了用于车辆的发动机罩闩锁组件。发动机罩闩锁组件构成为定位在车辆的前舱室内，并且利用第一发动机罩闩锁将车辆的发动机罩能够释放地保持在关闭位置中并且利用第二发动机罩闩锁保持在部分打开位置中。发动机罩闩锁释放机构构成为定位在车辆的乘客舱内，并且与发动机罩闩锁组件联接，以便在发动机罩闩锁释放机构的第一操作时将第一发动机罩闩锁释放，并且在发动机罩释放机构的第二操作时将第二发动机罩闩锁释放。这提供了可以完全从车辆内操作的双动作释放机构。
文档编号B62D25/10GK102966278SQ201210314478
公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月30日 优先权日2011年8月30日
发明者J.P.范农, E.J.小金特拉 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司