专利名称：带有行李舱盖开启保持辅助的车辆的制作方法
技术领域：
该技术领域总的涉及车辆的行李舱盖，尤其涉及车辆的磁性的行李舱盖开启保持的辅助部件。
背景技术：
众所周知的是提供一种用于车辆的例如行李舱盖的闭合件来开启和关闭车辆的尾舱或行李舱。典型情况下，行李舱盖利用至少一个、优选为一对横向间隔的铰链附接到车身上。一般情况下，行李舱盖铰链系统包括联接到铰链和行李舱盖上的铰链折页(hingestrap)，允许行李舱盖从完全开启位置到完全关闭位置的运动。弹簧或气体支柱常常被用来为行李舱盖提供开启力，开启力还帮助使行李舱盖保持开启而不允许行李舱盖出现可能造成伤害的意外关闭。为了防止意外关闭，选择弹簧或气体支柱具有超过帮助将该行李舱盖抬到开启位置所需的开启保持力。然而，这种设计选择导致要采用与仅仅使用弹簧或气 体支柱来帮助抬起行李舱盖相比占据更多物理空间并且更昂贵的更大弹簧和气体支柱。因此，希望提供一种用于车辆的行李舱盖保持打开的辅助部件。此外，希望提供一种减少由弹簧或气体支柱要求提供的开启保持力的开启保持辅助部件。此外，结合伴随的附图和上述技术领域及背景技术，根据随后的详细说明，本发明的其它期望的特点和特征是显而易见的。
发明内容
根据示例性实施例，为车辆提供一种磁性行李舱盖开启保持系统。该系统包括通过铰链折页联接到车身的车辆行李舱盖。铰链折页有助于行李舱盖在关闭位置和开启位置之间移动，并且联接到该铰链折页的磁性元件使该行李舱盖磁性保持在开启位置。根据示例性实施例，为车辆提供一种磁性行李舱盖开启保持系统。该系统包括通过铰链折页联接到车身的车辆行李舱盖。铰链折页有助于行李舱盖在关闭位置和开启位置之间移动，并且联接到该铰链折页的磁性组件使该行李舱盖磁性保持在开启位置。该磁性组件包括与多个绝缘隔离片交错的多个磁体，使多个绝缘隔离片中的一对具有位于其间的可变形铰链。该磁性组件还包括端盖，这些端盖具有安装元件并且提供加载力来保持联接到铰链折页上的磁性组件，因此该磁性组件可以磁性耦合到车身的一部分以使行李舱盖保持在开启位置。本发明提供以下技术方案
方案I. 一种系统，包括
用于车辆的行李舱盖；
联接到车身和该行李舱盖的铰链折页，便于该行李舱盖在关闭位置和打开位置之间移动；和
联接到该铰链折页以使该行李舱盖磁性地保持在打开位置的磁性元件。方案2.如方案I所述的系统，其特征在于，该磁性元件在一位置安装到铰链折页上以在该行李舱盖处于打开位置时磁性耦合到车身的一部分。方案3.如方案I所述的系统，其特征在于，该磁性元件包括电磁组件。方案4.如方案3所述的系统，其特征在于，该电磁组件在行李舱盖移向打开位置时被激活。方案5.如方案4所述的系统，其特征在于，该电磁组件在行李舱盖返回到关闭位置时失去激活。方案6.如方案I所述的系统,进一步包括铰链盒,其中，该磁性元件进一步包括一组件，该组件具有联接在该铰链盒和该铰链折页之间、具有相反极性的一对磁体并被配置为当该行李舱盖移向打开位置时磁性耦合该对电磁体。方案7.如方案6所述的系统，其特征在于，该组件具有一对相反极性磁体并且进 一步包括气体支柱。方案8.如方案I所述的系统,进一步包括铰链盒,其中，该磁性元件进一步包括 第一磁体，具有位于联接到该铰链盒的主体内的第一极；和
安装在联接到该铰链折页的杆上、具有相反极性的第二磁体，该杆同轴设置为在该行李舱盖在关闭位置和打开位置之间移动时在主体内部平移；
其中，在该行李舱盖移至打开位置时，该杆在主体内将第二磁体移向第一磁体以磁性率禹合第一和第二磁体。方案9.如方案I所述的系统，其特征在于，该磁性元件进一步包括一组件，该组件具有与多个绝缘隔离片交错的多个磁体。方案10.如方案9所述的系统，其特征在于，多个绝缘隔离片中的成对绝缘隔离片在其间具有可变形的铰链。方案11.如方案10所述的系统，其特征在于，当该行李舱盖移至打开位置时成对绝缘隔离片之间的可变形铰链变形。方案12.如方案9所述的系统，其特征在于，该组件包括用于组件的端盖，这些端盖具有安装构件并且提供加载力来保持该组件联接到铰链折页。方案13.如方案I所述的系统，进一步包括向车轮提供动力以推进车辆的动力系。方案14. 一种系统,包括
用于车辆的行李舱盖；
联接到车身和该行李舱盖的铰链折页，便于该行李舱盖在关闭位置和打开位置之间移动；和
联接到该铰链折页的磁性组件，包括
与多个绝缘隔离片交错的多个磁体，多个绝缘隔离片中的成对绝缘隔离片在其间具有可变形的铰链；和
端盖，其具有安装构件并且提供加载力来保持该磁性组件联接到该铰链折页上；
其中，该磁性组件磁性耦合到车身的一部分，使成对绝缘隔离片之间的可变形的铰链变形以将该行李舱盖保持在打开位置。方案15. —种车辆，包括
车身；
为车身的一部分提供闭合件的行李舱盖；安装在车身内向车轮提供动力以推进车辆的动力系；
联接到车身和该行李舱盖的铰链折页，便于该行李舱盖在关闭位置和打开位置之间移动；和
联接到该铰链折页以使该行李舱盖磁性保持在打开位置的磁性元件。方案16.如方案15所述的车辆，其特征在于，该磁性元件在一位置安装到铰链折页上以在该行李舱盖处于打开位置时磁性耦合到车身的一部分。方案17.如方案16所述的车辆，其特征在于，该磁性元件包括电磁组件。
方案18.如方案17所述的车辆，其特征在于，该电磁组件在行李舱盖移向打开位置时被激活。方案19.如方案17所述的车辆，其特征在于，该电磁组件在行李舱盖返回到关闭 位置时失去激活。方案20.如方案19所述的车辆，进一步包括铰链盒，其中，该磁性元件进一步包括一组件，该组件具有联接在该铰链盒和该铰链折页之间、具有相反极性的一对磁体并被配置为当该行李舱盖移向打开位置时磁性耦合该对电磁体。
在下文中将结合下列附图来描述本主题，其中相同的数字表示相同的元件，并且
图I是适合于使用本公开示例性实施例的车辆的图解；
图2是处于关闭位置的、图I中的车辆行李舱盖的图解；
图3A和3B是处于开启位置的、图I中的车辆行李舱盖的图解；
图4A-4C是根据示例性实施例的图2中的磁性元件的图解；
图5图示出适用于示例性实施例的磁性元件的备选实施例；和 图6A和6B是用于不例性实施例的磁性兀件的另一个备选实施例的图解。
具体实施例方式下面的详细说明在本质上仅仅是示例性的并没有打算限制本公开的主题或其用途。此外，没有意图通过存在于前述技术领域、背景技术、发明内容或接下来的详细说明中的任何明示或暗示理论来约束。在本文献中，诸如第一和第二等等的关系术语仅仅被用来区分一个实体或动作与另一个实体或动作而不是必然要求或暗示这种实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。诸如〃第一 〃、"第二 〃、"第三〃等等的数字序数只不过表示多个中的不同个体而没有暗示任何顺序或次序，除非由权利要求语言所特别限定。另外，接下来的描述涉及〃连接〃或〃联接〃在一起的元件或部件。正如这里所用的，"连接〃可以指的是一个元件/部件直接连接到另一个元件/部件上(或者与其直接连通)，而不是必须机械连接。同样地，〃联接〃可以指的是一个元件/部件直接或间接连接到另一个元件/部件上(或者与其直接或间接连通)，而不是必须机械联接。然而，应当理解的是，尽管在一个实施例中两个元件可如下描述为被"连接"，在替代实施例中类似的元件反之可以被〃联接〃，反之亦然。因此，虽然这里所示的示意图描绘了各元件的示例布置，另外的插入元件、装置、部件或元件可存在于实际实施例中。最后，为简洁起见，与车辆机械零件有关的常规技术和部件及系统的其他功能特征(和系统的独立操作部件)可能未在此详细描述。此外，包含于此的各个图中示出的连接线用来表示各个元件之间的示例功能关系和/或物理联接。应当注意到，许多替代或附加的功能关系或物理连接可以存在于本发明的实施例中。同时应当理解的是，图1-6仅仅是图例性的而非按比例绘制的。参考附图，其中相同的参考数字表示相同的部件，图I显示出适合于与本公开的示例性实施例一起使用的车辆10。车辆10包括车身14并且具有多个相对于车身14可转动地安装并被配置为将车身14支撑在地面或道路上的车轮18。车辆10还包括动力系22。在所述实施例中，动力系22包括电动机26,该电动机可操作地连接到至少一个车轮18上以 传递动力(扭矩)到车轮上来推进车辆10。动力系22还包括可操作地连接到电动机26并被配置为选择性地向电动机26提供电能的电池30。在所述实施例中动力系22进一步包括发动机34和发电机38。发动机34可操作地连接到发电机38上以驱动发电机38，使发电机38产生电能。发电机38可操作地连接到电池30上以向其提供电能用来给电池30再充电。发电机38还可操作地连接到电动机26上以选择性地向其提供电能。动力系控制模块40根据驾驶员动力指令、电池30的充电状态等等，控制发电机38、电动机26和电池30之间的电能流动。所述实施例中的动力系22通常被称为串联混合增程式电动动力系。然而，在下述的权利要求范围内可以采用其它动力系结构，例如全电动动力系、并行混合电动动力系或内燃动力系。此外，车辆10可以是若干不同类型车辆中的任意一种，例如举例来说轿车、货车、卡车或运动型多用途车辆(SUV)，并且可以是两轮驱动(2WD)(即后轮驱动或前轮驱动)、四轮驱动(4WD )或全轮驱动(AffD )的。正如图I所示，车辆10包括行李舱盖42，该行李舱盖通过铰链盒(未图示于图I中)和铰链折页44可在关闭位置和开启位置42’之间移动。行李舱盖为行李舱提供闭合件，行李舱在某些实施例中位于车辆10的后部。在其它实施例中，行李舱盖可位于车辆的前部，同时动力系22布置在车辆后部或中部位置。在SUV实施例中,行李舱盖42可包括为货舱提供闭合件的升降门。图2是处于关闭位置的行李舱盖42的更详细图示。根据示例性实施例，磁性元件46通过联接器(48)连接到铰链折页44。在一个实施例中，磁性元件包括单个磁体(例如稀土磁体或电磁体)，而在其它实施例中(接下来论述的)，磁性元件46包括磁性组件。磁性元件46的目的是通过磁性耦合到车身支撑构件50 (例如车身的一部分(图I中的14)，诸如举例来说的后窗支撑构件)提供行李舱盖开启保持部件。这种磁性耦合提供附加力(超过由所采用的任何弹簧或气体支柱提供的力)以使行李舱盖保持在打开位置。图3A和3B是处于打开位置的行李舱盖42’的图解。如图3A所示，行李舱盖42’已经移至打开位置，使铰链折页44将磁性元件46移动至与车身构件50 (例如后窗支撑构件)接触。应当理解的是，在另一个实施例中，磁性元件46的位置可以设在磁性耦合到铰链折页44上的车身构件50上。一旦磁性耦合到车身构件50上，磁性元件辅助将行李舱盖42’保持在打开位置，减少了行李舱盖42’意外关闭的可能性。利用磁性元件46的附加保持力，可以减小采用弹簧或气体支柱所需的开启保持力，进而可以减小弹簧或气体支柱的实际尺寸和将它们容纳在车辆的行李箱或载物区域内所需的空间。图4A-4C是磁性元件46的一个实施例的图解。在这个实施例中，磁性元件包括磁性组件，该磁性组件包括与多个绝缘隔离片52交错的多个磁体46’。绝缘隔离片在大于由同等磁耦合能力的单个磁体所提供的区域上分配磁体46’的磁耦合能力。多个绝缘隔离片可以是塑料或其他非磁性材料的，并且在一个实施例中形成为在其间具有柔性构件54的成对平面绝缘体。一旦折叠用于磁性组件中，柔性构件54就变成当磁性元件46磁性耦合到车身构件上时可变形(柔性的)的活动铰链(见图3B)。当柔性活动铰链54变形时，在接触时刻它提供缓冲作用并且帮助减少磁性元件46磁性耦合到车身构件以将行李舱盖保持在打开位置时可能产生的所有的金属接触声音(即〃喀呖〃声)。磁性组件的图示实施例还包括端盖56，其提供安装构件48用以将磁性元件46联接至铰链折页44(见图2)。端盖还通过弹簧元件58提供加载力。组装期间，弹簧元件58受到轻微压缩然后安装构件48使磁性元件46保持在适当位置并使其承受加载力，这有助于减少车辆10的乘客舱内不希望的噪音(例如嘎吱声)。
图5图示出适用于示例性实施例中使用的磁性元件60的备选实施例。在这个实施例中,磁性元件60包括电磁体。电磁元件60可以是单个电磁体或者是磁性组件46的电磁具体装置(见图4A- 4C)。电磁体元件60由选择性地向电磁体通电的导体62激活。在一个实施例中，导体62联接到开关(未示出)，该开关在将行李舱盖42从关闭位置移向打开位置时激活电磁元件60上。在一个实施例中，一旦将行李舱盖42返回到关闭位置，电磁元件60就失去激活从而节能直至再次需要电磁元件辅助将行李舱盖42’保持在打开位置。在其它实施例中，电磁元件60可在行李舱盖离开打开位置或移向关闭位置时失去激活。图6A和6B是用于示例性实施例的磁性元件的另一个备选实施例的图解。如图6A所示，铰链折页44联接到铰链盒64并且具有联接在折页和铰链盒之间的磁性组件66。磁性组件66包括主体(例如管或缸)68，该主体联接70 (安装点位于主体68后面)到铰链盒64。主体68包括位于主体68—端的第一极(北极或南极)的第一磁体72。杆74通过联接器76在近端连接到铰链折页44上并与主体68同轴对齐以在行李舱盖在关闭位置和打开位置之间移动时移入和移出主体68。在所示实施例中，杆74通过第一磁体72中的开口平移。杆74包括具有联接在杆74的远端的、与第一磁体相反极性的第二磁体78 (因此相反磁极相吸)，当杆74在主体68中平移动时，第二磁体将朝向或远离第一磁体72移动。当行李舱盖(未图示于图6中)从关闭位置(图6A)移动到打开位置(图6B)时,第二磁体78变为磁性耦合到第一磁体72上，辅助将行李舱盖保持在打开位置。在一个实施例中，主体68包括其中结合有第一磁体72和第二磁体78的气体支柱。因此，为车辆提供一种磁性的行李舱盖开启保持部件。利用磁性元件的附加保持力，可以减少采用弹簧或气体支柱所需的开启保持力，进而可以减少弹簧或气体支柱的实际尺寸和将它们容纳在车辆的行李箱或载物区域内所需的空间。虽然在上述发明内容和具体实施方式
部分中已经展示至少一个示例性实施例，应当理解存在大量的变型。还应该理解一个或多个示例性实施例仅仅是例子，并没有打算以任何方式限制本公开的范围、应用或结构。相反，上述发明内容和具体实施方式
部分为本领域的技术人员提供了实现一个或多个示例性实施例的便利路线图。应当理解的是，在不脱离所附权利要求及其法律等同物所述的本公开的范围的情况下，可在元件的功能和布置方面进行各种变化 。
权利要求
1.一种系统，包括 用于车辆的行李舱盖； 联接到车身和该行李舱盖的铰链折页，便于该行李舱盖在关闭位置和打开位置之间移动；和 联接到该铰链折页以使该行李舱盖磁性地保持在打开位置的磁性元件。
2.如权利要求I所述的系统，其特征在于，该磁性元件在一位置安装到铰链折页上以在该行李舱盖处于打开位置时磁性耦合到车身的一部分。
3.如权利要求I所述的系统，进一步包括铰链盒，其中，该磁性元件进一步包括一组件，该组件具有联接在该铰链盒和该铰链折页之间、具有相反极性的一对磁体并被配置为当该行李舱盖移向打开位置时磁性耦合该对电磁体。
4.如权利要求3所述的系统，其特征在于，该组件具有一对相反极性磁体并且进一步包括气体支柱。
5.如权利要求I所述的系统,进一步包括铰链盒，其中，该磁性元件进一步包括 第一磁体，具有位于联接到该铰链盒的主体内的第一极；和 安装在联接到该铰链折页的杆上、具有相反极性的第二磁体，该杆同轴设置为在该行李舱盖在关闭位置和打开位置之间移动时在主体内部平移； 其中，在该行李舱盖移至打开位置时，该杆在主体内将第二磁体移向第一磁体以磁性率禹合第一和第二磁体。
6.如权利要求I所述的系统，其特征在于，该磁性元件进一步包括一组件，该组件具有与多个绝缘隔离片交错的多个磁体。
7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，多个绝缘隔离片中的成对绝缘隔离片在其间具有可变形的铰链。
8.如权利要求7所述的系统，其特征在于，当该行李舱盖移至打开位置时成对绝缘隔离片之间的可变形铰链变形。
9.一种系统,包括 用于车辆的行李舱盖； 联接到车身和该行李舱盖的铰链折页，便于该行李舱盖在关闭位置和打开位置之间移动；和 联接到该铰链折页的磁性组件，包括 与多个绝缘隔离片交错的多个磁体，多个绝缘隔离片中的成对绝缘隔离片在其间具有可变形的铰链；和 端盖，其具有安装构件并且提供加载力来保持该磁性组件联接到该铰链折页上； 其中，该磁性组件磁性耦合到车身的一部分，使成对绝缘隔离片之间的可变形的铰链变形以将该行李舱盖保持在打开位置。
10.一种车辆，包括 车身； 为车身的一部分提供闭合件的行李舱盖； 安装在车身内向车轮提供动力以推进车辆的动力系； 联接到车身和该行李舱盖的铰链折页，便于该行李舱盖在关闭位置和打开位置之间移动；和 联接到该铰链折页以使该行李舱盖磁性保持在打开位置的磁性元件。
全文摘要
本发明涉及带有行李舱盖开启保持辅助的车辆。根据示例性实施例，为车辆提供一种磁性的行李舱盖开启保持系统。该系统包括通过铰链折页联接到车身的车辆的行李舱盖。该铰链折页便于该行李舱盖在关闭位置和打开位置之间移动，并且联接到该铰链折页的磁性元件使该行李舱盖磁性保持在打开位置。
文档编号B62D25/12GK102963439SQ20121031468
公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月30日 优先权日2011年8月30日
发明者G.W.克拉詹克, A.N.斯坦达德, E.L.舒尔特 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司