专利名称：轻型车用的整体式汽车动力转向器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆转向系统的液压传动技术领域，特别是一种轻型车用的整体式汽车动力转向器，。
背景技术：
现有汽车动力转向器的控制转阀部分与有两种装配结构分体式和整体式。分体式结构见图2 :转向器段的壳体与控制转阀段的外壳通过螺栓固定连接，两者之间采用O形圈密封，在实际使用过程中多存在外泄漏的质量问题，既造成浪费能源且污染环境。整体式结构转向器段的壳体与控制转阀段的外壳设计成一整体，杜绝了该处出现外泄漏的质量隐患。在轻型车用的汽车动力转向器中见图1，控制转阀油孔之间的分隔密封件设置在阀套上，由于壳体材料均采用球墨铸铁，耐磨性差，被阀套上的密封环反复旋转摩擦后，短期内就会将壳体内孔磨出明显凹槽，造成内泄漏，导致转向沉重。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服以上现有技术存在的不足，提供一种轻型车用的整体式汽车动力转向器，其具有结构紧凑、整体体积缩小，能有效的节省转向器在整车上的布置空间，使整个动力转向器重量减轻，通过转向器内部结构的优化，减少了出现外泄漏的结合面，使转向更轻便，转向手感和回位性好，延长转向器的使用寿命。本实用新型的目的可通过如下措施来实现由转向器壳体总成、转向器侧盖总成与摇臂轴总成、转向螺母与控制转阀总成构成，转向器壳体的控制转阀总成段的壳体与转向螺母段的壳体设计成一体式，控制转阀总成直接装配在壳体总成内，控制转阀总成中的转向螺杆外周面与转向器壳体的控制转阀总成段内孔壁间，用于分隔控制转阀油孔之间的密封件装配在控制转阀总成中的转向螺杆外周面上，密封槽开在转向器壳体的控制转阀总成段内孔壁上；密封件可以采用聚四氟乙烯材料的矩形密封环加O形密封圈的结构；阀芯由一个滚针轴承和一个球轴承支撑，滚针轴承套装在阀芯上，置于阀芯与转向螺杆间，球轴承套装在阀芯上，置于轴承盖内；阀芯与转向螺杆通过凸台和凹槽啮合限位和传动；阀芯的密封采用油封加J形防尘封组成。本实用新型的轻型车用的整体式汽车动力转向器，控制转阀总成段的壳体与转向器段的壳体设计成整体式，控制转阀总成直接装配在壳体总成内，减少了一个外泄漏点，使结构更紧凑，减轻了转向器的总重量；采用聚四氟乙烯材料的矩形密封环加O形密封圈的结构分隔控制转阀的三组油孔，该密封结构具有自封性强、自补偿性强；阀芯由滚针轴承和球轴承支撑，有效降低了装配偶件的同轴度对产品性能的影响，降低了零件的加工精度要求；阀芯端部的密封采用油封加J形防尘封组成，有效地增强了防尘效果。
图I是现有的整体式汽车动力转向器的控制转阀结构主视图[0007]图2是现有的分体式汽车动力转向器的控制转阀结构主视图图3是本实用新型实施例一的轻型车用整体式汽车动力转向器主视图图4是本实用新型实施例一的轻型车用整体式汽车动力转向器的控制转阀主视图图5是本实用新型实施例一的轻型车用整体式汽车动力转向器的控制转阀右视图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型进行详细说明。如图3至图5所示，本实用新型实的轻型车用整体式汽车动力转向器，由壳体总成 I、侧盖总成5与摇臂轴总成3、转向螺母2与控制转阀总成4构成，控制转阀总成4包括转向螺杆4a、扭杆4b、滚针轴承4c、阀套4d、阀芯柱销4e、扭杆柱销4f、分体球轴承4g、阀芯柱销4h、挡圈4i、球轴承4j、压盖4k、J形防尘封41、油封4m、阀芯4n、防松件4ο、压盖密封圈4ρ、矩形密封环4q、O形密封圈4r。扭杆4b套接于阀芯4n内以阀芯柱销4e限位连接，阀芯4n上套装阀套4d以阀芯柱销4h限位连接，阀芯4n前端套装上滚针轴承4c，扭杆4b、阀芯4n、阀套4d、滚针轴承4c它们组合后套装于转向螺杆4a内扭杆4b此端头部以扭杆柱销4f与转向螺杆4a周向限位，转向螺杆4a扭杆4b、阀芯4n、阀套4d、滚针轴承4c组装后在再转向螺杆4a上装配上分体球轴承4g再直接装配在壳体I内，阀芯4n后依次端装上挡圈4i、球轴承4j、J形防尘封41、油封4m、压盖4k、防松件4ο。从图中可看出，阀套4d与转向螺杆4a的周向转动通过阀芯4n上的凹槽4nl和转向螺杆4a上的凸台4al进行限位和传动，转向螺杆4a与转向螺母4b采用蜗杆传动结构将转向螺杆4a的旋转运动变成转向螺母4b的直线运动，转向螺母4b上的齿条与摇臂轴总成3的扇齿啮合传动。当转动转向盘时，由于车轮阻力的作用，起初转向螺母4b不动，则转向螺杆4a也不动，这样阀套4d与4转向螺杆4a之间将出现相对转动，阀套4d上的阀口间隙发生了变化，从而使得流向对应工作腔的油产生与转向阻力相应的油压。该油压作用在转向螺母4b上推动其克服转向阻力而产生位移，带动摇臂轴总成转动从而实现车轮转向的功能。采用聚四氟乙烯材料的矩形密封环4q加O形密封圈4r的结构来分隔4转向螺杆4a的三组油孔，将其装配在壳体I上，与转向螺杆4a外圆配合。阀芯4n由6滚针轴承和11球轴承支撑。阀芯4n端部的密封采用油封4q加J形防尘封4r组成。控制转阀总成直接装配在壳体总成内，减少了一个外泄漏点，使结构更紧凑，减轻了转向器的总重量。阀芯通过圆柱销与阀套周向固定，阀套与转向螺杆的周向转动通过阀芯上的凹槽和转向螺杆上的凸台进行限位和传动，转向螺杆与转向螺母采用蜗杆传动结构将转向螺杆的旋转运动变成转向螺母的直线运动，转向螺母上的齿条与摇臂轴的扇齿啮合传动。当转动转向盘时，由于车轮阻力的作用，起初转向螺母不动，则转向螺杆也不动，这样阀套与转向螺杆之间将出现相对转动，阀套上的阀口间隙发生了变化，从而使得流向对应工作腔的油产生与转向阻力相应的油压。该油压作用在转向螺母上推动其克服转向阻力而产生位移，带动摇臂轴转动从而实现车轮转向的功能。采用聚四氟乙烯材料的矩形密封环加O形密封圈的结构分隔控制转阀的三组油孔，该密封结构具有自封性强、自补偿性强等优点，将其装配在壳体上，与转向螺杆外圆配合，转向螺杆外圆硬度高(58 - 63HRC)，很难被矩形密封环磨损，矩形密封环自身的磨损量也非常小(因转向螺杆外圆粗糙度达到RaO. 4)，有效的保证理想的密封效果。但是若将密封环装在转向螺杆上与壳体配合，由于壳体为球墨铸铁，硬度较低，粗糙度难于提高，短期内很容易出现磨损严重的问题，造成密封效果差，导致转向沉重。阀芯由滚针轴承和球轴承支撑，其中球轴承具有摩擦力小、周向偏转补偿的功能，有效降低了装配偶件的同轴度对产品性能的影响(同轴度超差可导 致总成性能发卡、回正差)，降低了零件的加工精度要求。阀芯端部的密封采用油封加J形防尘封组成，由于车辆使用工矿多处于沙尘、污水中，使油封长期处于恶劣情况下，单靠油封的防尘唇口不能有效防止沙尘的侵蚀，造成油封过早失去密封性能，导致外泄漏，J形防尘封可以有效增强防尘效果。
权利要求1.一种轻型车用的整体式汽车动力转向器，由转向器壳体总成、转向器侧盖总成与摇臂轴总成、转向螺母与控制转阀总成构成，其特征在于转向器壳体的控制转阀总成段的壳体与转向螺母段的壳体设计成一体式，控制转阀总成直接装配在壳体总成内，控制转阀总成中的转向螺杆外周面与转向器壳体的控制转阀总成段内孔壁间，用于分隔控制转阀油孔之间的密封件装配在控制转阀总成中的转向螺杆外周面上，密封槽开在转向器壳体的控制转阀总成段内孔壁上。
2.根据权利要求I所述的轻型车用的整体式汽车动力转向器，其特征在于所述的密封件采用聚四氟乙烯材料的矩形密封环加O形密封圈的结构。
3.根据权利要求I或2所述的轻型车用的整体式汽车动力转向器，其特征在于阀芯由一个滚针轴承和一个球轴承支撑，滚针轴承套装在阀芯上，置于阀芯与转向螺杆间，球轴承套装在阀芯上，置于轴承盖内。
4.根据权利要求3所述的轻型车用的整体式汽车动力转向器，其特征在于阀芯与转向螺杆通过凸台和凹槽啮合限位和传动。
5.根据权利要求4所述的轻型车用的整体式汽车动力转向器，其特征在于阀芯的密封采用油封加J形防尘封组成。
专利摘要本实用新型涉及一种轻型车用的整体式汽车动力转向器。由壳体总成、侧盖总成与摇臂轴总成、转向螺母与控制转阀总成构成，转向器的壳体设计成一体式，控制转阀总成直接装配在壳体总成内，控制转阀总成外壳与转向器的壳体间，分隔转阀油孔之间的密封件装配在控制转阀的外壳上,密封槽开在控制转阀总成段的壳体上；密封件采用聚四氟乙烯材料的矩形密封环加O形密封圈结构；阀芯由一个滚针轴承和一个球轴承支撑；阀芯与转向螺杆通过凸台和凹槽啮合限位和传动；阀芯的密封采用油封加J形防尘封组成。此种转向器具有结构紧凑、整体体积缩小，能有效的节省转向器在整车上的布置空间，通过转向器内部结构的优化，减少了出现外泄漏的结合面，使转向更轻便，转向手感和回位性好，延长转向器的使用寿命。
文档编号B62D5/06GK202557601SQ20122022284
公开日2012年11月28日 申请日期2012年5月16日 优先权日2012年5月16日
发明者陈烈红, 周思梁, 杜高永, 王星, 陆筱仙 申请人:浙江新越汽车零部件有限公司