专利名称：自行车的线控油压式刹车结构的制作方法
技术领域：
自行车的线控油压式刹车结构技术领域[0001]本实用新型有关于一种自行车刹车的应用领域，特别是指一种自行车的线控油压式刹车结构。
背景技术：
[0002]一般而言，自行车以油压传动方式达到刹车功效的结构，大致区分为一款线控油压式刹车即以刹车手把处透过刹车线连接传动组件，或者是另一款全油压式刹车结构乃以传动组件直接设置在刹车手把内，唯其中的传动组件至少包括油槽、活塞以及连杆(或传动臂)；而传动组件再与刹车单元连动，且刹车单元至少包括卡钳(或夹臂)及二刹车块。[0003]而本案实用新型主要是针对上述以刹车手把处透过刹车线连接传动组件以牵制刹车单元的一种线控油压式自行车刹车结构，而其相关案件如下揭示。[0004]请参阅中国台湾专利第476324号，其揭露一种自行车碟刹主缸结构，特别是指一种安装简便且防渗漏效果佳者；在固定座前段外周设内螺纹段，而相对管部内则设内螺纹段，固定座内形成一空间供弹簧放置，该空间近前端处则设一导槽供一 O形环填置，该刹车线接头前段延伸一长杆段，其伸入管部并与油压缸本体相抵接，其末端则形成一头部，头部纵向贯设一固定孔，提供一固定螺丝螺穿固定刹车线，头部位于固定孔内侧处环设一凹陷部，供防尘套末端开口环束固定。[0005]然而，由于刹车线直接与活塞连接，当使用者欲进行刹车线调整时，如拉紧刹车线，则亦会同时带动活塞的移动，使油液进出孔阻塞而造成油压缸内形成封闭系统，进而造成气锁异常。实用新型内容[0006]因此，本实用新型的目的在于解决上述问题而提供一种可降低生产成本、方便拆装，且无需油管，进而能避免油管的传递而造成力的损耗的自行车的线控油压式刹车结构。[0007]为达上述目的，本实用新型提供一种自行车的线控油压式刹车结构，[0008]一^N甘部件；以及[0009]一传动部件，其一端与该卡钳部件连通并控制该卡钳部件的作动，该传动部件具有一油槽、一活塞、一传动臂 及一推杆，该活塞可活动地设置在该油槽内，该传动臂设置在该卡钳部件外侧，且该传动臂一端可枢转地与该油槽外远离该卡钳部件的一端连接，该活塞的一端透过该推杆而与该传动臂的两端的间的一适当位置连接，该传动臂远离与该油槽枢接的一端与一刹车线连动。[0010]其中，该油槽外更设置一刹车线调钮，该刹车线从该传动臂上远离与该油槽枢接的一端经由该刹车线调钮而与一自行车的一刹车手把连接，该传动臂与该推杆的间以一固定钮连接，该固定钮可控制该传动臂的释放或固定，该刹车调钮用以调整该刹车线的长度及松紧度。[0011]其中，该卡钳部件及该传动部件为一体成型。[0012]其中，该卡钳部件连接有相对且间隔设置的二刹车块，该传动部件的一端与卡钳部件连通并控制该卡钳部件的该二刹车块的相互作动。[0013]本实用新型的有益效果:藉由上述结构，本实用新型由连接在一起的卡钳部件及传动部件，以一般自行车原有的刹车线进行连接，而无需由自行车的刹车手把连接油管以驱动活塞，以减少油管传递所造成力的损耗，同时可以方便拆装以及降低生产成本。
[0014]图1为本实用新型自行车的线控油压式刹车结构的部分分解示意图。[0015]图2为本实用新型自行车的线控油压式刹车结构的部分剖视示意图。[0016]图3为本实用新型自行车的线控油压式刹车结构的立体示意图。[0017]图4为本实用新型自行车的线控油压式刹车结构另一视角的立体示意图。[0018]图5为本实用新型自行车的线控油压式刹车结构的剖视示意图。[0019]主要组件符号说明[0020]I自行车的线控油压式刹车结构；2卡钳部件；21刹车块；3传动部件；31油槽；311刹车线调钮；312小孔；313大孔；32活塞；321油封；33传动臂；331固定钮；34推杆；4刹车线。
具体实施方式
[0021]请参考图1至图5，本实用新型的自行车的线控油压式刹车结构I包括一卡钳部件2及一传动部件3 ;其中，卡钳部件2及传动部件3可为一体成型，但并不以此为限。[0022]卡钳部件2连接有相对且间隔设置的二刹车块21。[0023]传动部件3的一端与卡钳部件2连通并控制二刹车块21的相互作动，其详细作动将于后详述。[0024]再者，传动部件3具有一油槽31、一活塞32、一传动臂33及一推杆34，油槽31内充满油液，活塞32可活动地设置在油槽31内，传动臂33设置在卡钳部件2外侧，且传动臂33的一端可枢转地与油槽31外远离卡钳部件2的一端连接，活塞32的一端透过推杆34而与传动臂33的两端的间的一适当位置连接，此适当位置可为接近传动臂33邻近与油槽31枢接的一端，但并不以此为限；而传动臂33远离与油槽31枢接的一端与一刹车线4连动。[0025]另外，油槽31外更设置一刹车线调钮311，刹车线4从传动臂33上远离油槽31的一端经由刹车线调钮311而与一自行车(图未示)的一刹车手把(图未示)连接，传动臂33与推杆34的间以一固定钮331连接，固定钮331可控制传动臂33的释放或固定，且刹车线调钮311用以调整刹车线4的长度及松紧度，而油槽31邻近刹车线条钮311处设置有一小孔312，油槽31远离刹车线调钮311处设置有一大孔313 ;亦即，平时一般状况，固定钮331为释放状态，使传动臂33与刹车线4连动，进而带动活塞32的移动；另外，当欲进行刹车线4调整时，可按压下固定钮331为固定状态，以固定传动臂33，再藉由刹车线调钮311以对刹车线4进行长度与松紧度的调整，不但结构精简，而且操作方便，更不会导致活塞32邻近刹车线调钮311的一端上的油封321阻塞住小孔312，而造成油槽31内形成封闭系统，进而造成气锁异常。[0026]因此，当骑乘者压下刹车手把(图未示)而拉紧刹车线4 (此时为机械式作动)时，同时带动传动臂33朝油槽31方向枢转，进而带动推杆34推动活塞32而朝卡钳部件2的方向移动，最后再以油压方式控制卡钳部件2的二刹车块21相互接近(此时为油压式作动)，以达到刹车的功效。[0027]藉由上述结构，本实用新型由连接在一起的卡钳部件2及传动部件3，以一般自行车原有的刹车线4进行连接，而无需由自行车的刹车手把连接油管以驱动活塞(请参考前案部分)，以减少油管传递所造成力的损耗，同时可以方便拆装以及降低生产成本。[0028]以上所述实施例的揭示仅用以说明本实用新型，并非用以限制本实用新型，故举凡数值的变更或等效组件的置换仍应隶属本实用新型的范畴。
权利要求1.一种自行车的线控油压式刹车结构，其特征在于，包括: 一卡钳部件；以及 一传动部件，其一端与该卡钳部件连通并控制该卡钳部件的作动，该传动部件具有一油槽、一活塞、一传动臂及一推杆，该活塞可活动地设置在该油槽内，该传动臂设置在该卡钳部件外侧，且该传动臂一端可枢转地与该油槽外远离该卡钳部件的一端连接，该活塞的一端透过该推杆而与该传动臂的两端的间的一适当位置连接，该传动臂远离与该油槽枢接的一端与一刹车线连动。
2.根据权利要求1所述的自行车的线控油压式刹车结构，其特征在于，该油槽外更设置一刹车线调钮，该刹车线从该传动臂上远离与该油槽枢接的一端经由该刹车线调钮而与一自行车的一刹车手把连接，该传动臂与该推杆的间以一固定钮连接，该固定钮可控制该传动臂的释放或固定，该刹车调钮用以调整该刹车线的长度及松紧度。
3.根据权利要求1所述的自行车的线控油压式刹车结构，其特征在于，该卡钳部件及该传动部件为一体成型。
4.根据权利要求1所述的自行车的线控油压式刹车结构，其特征在于，该卡钳部件连接有相对且间隔设置的二刹车块，该传动部件的一端与卡钳部件连通并控制该卡钳部件的该二刹车块的相互作动。
专利摘要本实用新型有关一种自行车的线控油压式刹车结构，包括连接有相对且间隔设置的二刹车块的卡钳部件；及一端与卡钳部件连通并控制二刹车块相互作动的传动部件，具有油槽、活塞及传动臂，活塞可活动地设置在油槽内，传动臂一端可枢转地与油槽外远离卡钳部件的一端连接，活塞一端与传动臂的两端的间的适当位置连接，传动臂远离与油槽枢接的一端与刹车线连动；藉此，利用一般自行车原有的刹车线进行连接，而无需由自行车的刹车手把连接油管以驱动活塞，减少油管传递所造成力的损耗，同时方便拆装与降低生产成本。
文档编号B62L3/02GK202966557SQ201220536430
公开日2013年6月5日 申请日期2012年10月19日 优先权日2012年10月19日
发明者蔡赐芳 申请人:彦豪金属工业股份有限公司