专利名称：载重汽车驾驶室后悬浮式减振装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种载重汽车驾驶室后悬浮式减振装置，特别是用于悬浮式驾驶室车辆减振装置设备。
背景技术：
目前，现有技术中悬浮式驾驶室后悬装置，采用上横向稳定梁、立柱、下固定横梁、减振弹簧和独立阻尼减振器、锁止机构、限位机构等组合装配，其缺陷是后悬装置两侧的弹性元件通过横向稳定梁连接，弹性元件不可单独运动，容易产生摆振的不良影响，舒适性差，成本高，生产装配工艺繁琐，工作量大，阻尼减振器承受驾驶室横向位移产生的冲击力，使用寿命短。
发明内容本实用新型的目的，是提供一种载重汽车驾驶室后悬浮式减振装置，它是采用液压锁、减振器、下支架、上锁止支架、横向稳定减振器、后悬立柱、加强支架和车架构成，由减振器和横向稳定减振器缓解纵横方向振动，实现载重汽车驾驶室的稳定安全舒适运行的目的。本实用新型载重汽车驾驶室后悬浮式减振装置采取以下技术方案来实现的，它是由上锁止支架、液压锁、横向稳定减振器、减振器、后悬立柱、加强支架、下支架、车架、地板横梁和地板纵梁构成，驾驶室地板横梁两端底层下分别设置两套独立后悬浮式减振装置，横向稳定减振器的一端连接后悬立柱的一端，横向稳定减振器的另一端连接液压锁，液压锁顶端与上锁止支架和地板纵梁连接固定在地板横梁上，地板纵梁和地板横梁由螺栓固定在一体，减振器的一端连接在液压锁上，减振器的另一端连接在下支架上，后悬立柱的一端连接横向稳定减振器的一端，后悬立柱的另一端连接在下支架上，后悬立柱上装置加强支架和车架，车架上分别连接下支架和加强支架，上锁止支架与液压锁相啮合，液压锁将上锁止支架锁紧，减振器由减振弹簧、阻尼减振器和上下限位块组成，实现减振器和横向稳定减振器缓解纵横方向振动。本实用新型载重汽车驾驶室后悬浮式减振装置的效果是结构简单，减振效果好，驾驶室底层两侧分别设置独立式悬架减振机构，两只减振器降低缓解纵横方向振动，驾驶室安全稳定舒适，后悬浮式减振装置重量轻，生产成本低，广泛用于载重汽车驾驶室的后悬浮式减振装置设备。
本实用新型载重汽车驾驶室后悬浮式减振装置将结合附图作进一步详细描述。图1是本实用新型载重汽车驾驶室后悬浮式减振装置的结构示意图。I一上锁止支架2—液压锁3—横向稳定减振器4一减振器5—后悬立柱6—力口强支架7—下支架8—车架9一地板横梁10—地板纵梁。
具体实施方式
参照图1，本实用新型载重汽车驾驶室后悬浮式减振装置，它是由上锁止支架1、液压锁2、横向稳定减振器3、减振器4、后悬立柱5、加强支架6、下支架7、车架8、地板横梁9和地板纵梁10构成，驾驶室地板横梁9两端底层下分别设置两套独立后悬浮式减振装置，横向稳定减振器3的一端连接后悬立柱5的一端,横向稳定减振器3的另一端连接液压锁2，液压锁2顶端与上锁止支架I和地板纵梁10连接固定在地板横梁9上，地板纵梁10和地板横梁9由螺栓固定在一体，减振器4的一端连接在液压锁2上，减振器4的另一端连接在下支架7上，后悬立柱5的一端连接横向稳定减振器3的一端,后悬立柱5的另一端连接在下支架7上，后悬立柱5上装置加强支架6和车架8，车架8上分别连接下支架7和加强支架6，上锁止支架I与液压锁2相啮合，液压锁2将上锁止支架I锁紧，减振器4由减振弹簧、阻尼减振器和上下限位块组成，实现减振器4和横向稳定减振器3缓解纵横方向振动。本实用新型载重汽车驾驶室后悬浮式减振装置的实施例，它是由上锁止支架1、液压锁2、横向稳定减振器3、减振器4、后悬立柱5、加强支架6、下支架7、车架8、地板横梁9和地板纵梁10构成，驾驶室通过上锁止支架I和地板纵梁10与后悬浮式减振装置连接，后悬浮式减振装置通过后悬立柱5与车架8连接，减振器4底部与下支架7连接，减振器4顶部与液压锁2连接，液压锁2与横向稳定减振器3连接，横向稳定减振器3与后悬立柱5连接，加强支架6和后悬立柱5与车架8连接，起到加强作用；液压锁2与上锁止支架I相啮合，实现驾驶室的锁止功能，保持行车安全性和可靠性；在车辆行驶中，汽车底盘颠簸运动通过减振器4、横向稳定减振器3进行减振，缓解地面对驾驶室的冲击；驾驶室向上运动时，减振器4伸长，吸收驾驶室向上运动的部分能量，减振器4内置的阻尼减振器4受力拉伸产生较大的阻尼力，消耗向上运动能量，使振动迅速衰减，驾驶室向上运动舒缓；驾驶室向下回位时，减振器4受压变形，减振器4的弹簧吸收驾驶室回位时的部分能量，驾驶室向下运动舒缓。在驾驶室上下运动过程中，液压锁2将上锁止支架I锁紧，保证驾驶室与上锁止支架I的连接。驾驶室横向侧倾运动时，横向稳定减振器3受力拉伸产生较大的阻尼力，消耗横向运动能量，使振动迅速衰减，实现驾驶室横向稳定性。减振器4由减振弹簧、阻尼减振器和上下限位块组成，由伸缩运动限位实现驾驶室上下运动限位的效果。
权利要求1.一种载重汽车驾驶室后悬浮式减振装置，它是由上锁止支架(I)、液压锁(2)、横向稳定减振器(3)、减振器(4)、后悬立柱(5)、加强支架(6)、下支架(7)、车架(8)、地板横梁(9)和地板纵梁(10)构成，其特征是驾驶室地板横梁(9)两端底层下分别设置两套独立后悬浮式减振装置，横向稳定减振器(3)的一端连接后悬立柱(5)的一端，横向稳定减振器(3)的另一端连接液压锁(2)，液压锁(2)顶端与上锁止支架(I)和地板纵梁(10)连接固定在地板横梁(9)上，地板纵梁(10)和地板横梁(9)由螺栓固定在一体，减振器(4)的一端连接在液压锁(2)上，减振器(4)的另一端连接在下支架(7)上，后悬立柱(5)的一端连接横向稳定减振器(3)的一端，后悬立柱(5)的另一端连接在下支架(7)上，后悬立柱(5)上装置加强支架(6)和车架(8)，车架(8)上分别连接下支架(7)和加强支架(6)，上锁止支架(I)与液压锁(2 )相啮合，液压锁(2 )将上锁止支架(I)锁紧，减振器(4 )由减振弹簧、阻尼减振器和上下限位块组成。
专利摘要本实用新型涉及一种载重汽车驾驶室后悬浮式减振装置，特别是用于悬浮式驾驶室车辆减振装置设备。它是由驾驶室地板横梁两端底层下分别设置两套独立后悬浮式减振装置，横向稳定减振器的一端连接后悬立柱的一端，横向稳定减振器的另一端连接液压锁，减振器的一端连接在液压锁上，减振器的另一端连接在下支架上，后悬立柱的一端连接横向稳定减振器的一端，后悬立柱的另一端连接在下支架上，后悬立柱上装置加强支架和车架，车架上分别连接下支架和加强支架。效果是结构简单，减振效果好，两只减振器降低缓解纵横方向振动，驾驶室安全稳定舒适，后悬浮式减振装置重量轻，生产成本低，广泛用于载重汽车驾驶室的后悬浮式减振装置设备。
文档编号B62D33/10GK202966460SQ20122066409
公开日2013年6月5日 申请日期2012年12月6日 优先权日2012年12月6日
发明者信思勇, 曹东海, 李鑫, 常勇, 李正鲁, 李庆榜, 崔志军, 邱丽萍, 程利君 申请人:中国重汽集团济宁商用车有限公司