专利名称：一种汽车减震装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车配件，尤其涉及一种汽车减震装置。
背景技术：
随着汽车工业的发展，汽车的高档化、人性化、多功能化、高安全性、高经济性以及环保等方面的要求越来越高，从而对汽车减震的要求也越来越高。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，汽车减震器主要是用于抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹·性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。传统的减震器利用液体密度变化而导致的阻尼交换，以及活塞受阻实现动能转化。这种减震器减震效率低，能量释放缓慢，同时减震器之间力的传递性不好，这就导致减震器调节车辆侧倾的能力有限，调节牵引性能有限。
发明内容为解决上述问题，本实用新型公开了一种新型减震器，不仅可以满足汽车减震的需求，还可以增加汽车侧倾性能和牵引性能的调节范围。本实用新型公开的一种汽车减震装置，包括由内筒和外筒组成的贮油筒、同轴设置在贮油筒内的连杆以及连接到连杆一端的活塞，它还包括紧固件、固接座、固接螺栓、连接件、弹性缓冲件和压力阀，连杆的另一端设有同轴设置的固接螺栓，固接座套设在贮油筒的外部，连接件设在贮油筒的底端，紧固件通过弹性缓冲件与连接件连接，压力阀设置在内筒底端的贮油筒开口处。本实用新型公开的一种汽车减震装置的一种改进，贮油筒上端开口处设置有上盖，上盖上设置有与连杆尺寸相适应的通孔。本实用新型公开的一种汽车减震装置的又一种改进，弹性缓冲件为弹性橡胶轴承。本实用新型公开的一种汽车减震装置，相对于传统的汽车减震器，结构更加简单，安装与维护更加方便，同时提高了汽车的侧倾性能和牵引性能，在减震过程中提高了汽车的平衡性，提高了乘坐人员的舒适度和安全性，同时，汽车减震器采用橡胶弹性轴承设置在紧固件和连接件之间，避免了使用时紧固件与连接件之间发生刚性碰撞，有效地提高了减震器的缓冲效果，从而能够增加减震器的减震效果，提高了车辆驾乘的舒适性。
图I、本实用新型的结构示意图；附图标明列表I、活塞，2、紧固件，3、固接座，4、贮油筒，5、上盖，6、固接螺栓，7、连杆，8、连接件，9、弹性缓冲件，10、压力阀。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式
仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是幅图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图I所示，本实用新型公开了一种汽车减震装置，包括由内筒和外筒组成的贮油筒4、同轴设置在贮油筒4内的连杆7以及连接到连杆7 —端的活塞1，它还包括紧固件
2、固接座3、固接螺栓6、连接件8、弹性缓冲件9和压力阀10，连杆7的另一端设有同轴设置的固接螺栓6，固接座3套设在贮油筒4的外部，连接件设在贮油筒4的底端，紧固件2通过弹性缓冲件与连接件8连接，压力阀10设置在内筒底端的贮油筒4开口处。作为一种优选，贮油筒4上端开口处设置有上盖5，上盖5上设置有与连杆7尺寸相适应的通孔。作为一种优选，弹性缓冲件为弹性橡胶轴承9。减震装置的缸体部分通过设置在缸体上的固接座3和设置在缸体底部的连接件8固定在车架或者车桥上，连接件8与车桥或者车架上的紧固件2连接，作为一种优选紧固件2与连接件8之间设置有弹性橡胶轴承9，以避免紧固件2与连接件8之间直接刚性连接，从而有效地增加了紧固件2与连接件8之间的弹性缓冲效果，从而有效地提高了减震器的缓冲性能，提高了车辆驾乘的舒适性。使用时，活塞I在连杆7的驱动下，在缸体内发生往复运动，随着活塞I的运动，改变缸体内油料的密度、粘度以及阻尼性能，当缸体内的油料压力发生变化时，通过缸体内底部的压力阀10与贮油筒4中的油料进行补偿。本实用新型公开的一种汽车减震装置，相对于传统的汽车减震器，结构更加简单，安装与维护更加方便，同时提高了汽车的侧倾性能和牵引性能，在减震过程中提高了汽车的平衡性，提高了乘坐人员的舒适度和安全性，同时，汽车减震器采用橡胶弹性轴承设置在紧固件和连接件之间，避免了使用时紧固件与连接件之间发生刚性碰撞，有效地提高了减震器的缓冲效果，从而能够增加减震器的减震效果，提高了车辆驾乘的舒适性。本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。
权利要求1.一种汽车减震装置，包括由内筒和外筒组成的贮油筒、同轴设置在贮油筒内的连杆以及连接到连杆一端的活塞，其特征在于它还包括紧固件、固接座、固接螺栓、连接件、弹性缓冲件和压力阀，所述连杆的另一端设有同轴设置的固接螺栓，固接座套设在贮油筒的外部，连接件设在贮油筒的底端，紧固件通过弹性缓冲件与连接件连接，压力阀设置在内筒底端的贮油筒开口处。
2.根据权利要求I所述的汽车减震装置，其特征在于所述的贮油筒上端开口处设置有上盖，上盖上设置有与连杆尺寸相适应的通孔。
3.根据权利要求I所述的汽车减震装置，其特征在于所述的弹性缓冲件为弹性橡胶轴承。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车减震装置，包括由内筒和外筒组成的贮油筒、同轴设置在贮油筒内的连杆以及连接到连杆一端的活塞，它还包括紧固件、固接座、固接螺栓、连接件、弹性缓冲件和压力阀，连杆的另一端设有同轴设置的固接螺栓，固接座套设在贮油筒的外部，连接件设在贮油筒的底端，紧固件通过弹性缓冲件与连接件连接，压力阀设置在内筒底端的贮油筒开口处。本实用新型解决的技术问题在于提高汽车减震器的缓冲性能，提高了减震器的缓冲减震性能，提高了车辆驾乘的舒适性，提高了减震器的使用寿命。
文档编号F16F13/06GK202500957SQ20122008943
公开日2012年10月24日 申请日期2012年3月12日 优先权日2012年3月12日
发明者励明夫 申请人:宁波南方减震器制造有限公司