专利名称：一种翼型汽车减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型公开了一种汽车用减震设备，特别是一种翼型汽车减震器。
背景技术：
减震器(Absorber)，减震器王要用来抑制弹黃吸 震后反弹时的震汤及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。减震器按其结构可分为双筒式和单筒式。双筒式是指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。无论是双筒还是单筒式的减震器，都具有结构复杂，连接方式均为刚性连接，使得减震器易于磨损。而且减震器的使用环境颠簸，使用状况恶劣，减震器在使用过程中长时间地处于颠簸和持续受到各向作用力的状态，这不仅对减震器本身的质量提出了很高的要求，同时也对减震器的安装固接提出了很高的要求，为了保证减震器的长时间安全运行，减震器就需要一直处于长期稳定的固接状态，以避免不安全因素的发生。
发明内容为解决上述问题，本实用新型公开的翼型汽车减震器，通过在缸体上设置对减震器缸体器固定作用的翼形紧固件，在有效地提高了减震器缸体固定在车体或者车桥上的稳固性的同时，还降低了减震器对安装固定空间和固接位置的要求，便于减震器的固接与安装，有效地提高了减震器安装的稳固性，提高了减震器长期运行的安全性。本实用新型公开了一种翼型汽车减震器，包括由内筒和外筒组成的缸体、设置在内筒底部的限压阀、连杆以及设置到连杆底端的活塞，内筒和外筒之间形成贮油筒，翼型汽车减震还包括设置在缸体下端的翼形紧固件、设置在缸体上端的固接座以及卡接在内筒上端并连接到外筒上端内侧的弹性密封件，所述连杆穿过弹性密封件的通孔设置在内筒中，连杆底端的活塞设置在内筒的筒内。本实用新型公开的翼型汽车减震器的一种改进，翼型汽车减震器还包括固定设置在外筒顶端的上盖，上盖的中心处设置有与连杆的杆体直径相适应的通孔，连杆通过通孔设置到缸体内。本实用新型公开的翼型汽车减震器的又一种改进，连杆顶部还设置有固接螺栓。本实用新型公开的翼型汽车减震器的又一种改进，固接座上设置有向外侧突出的下扣盖形的固定件。本实用新型公开的翼型汽车减震器的又一种改进，翼形紧固件设置有一只圆角梯形的固定翼，固定翼上设置有至少一只固定孔。本实用新型公开的翼型汽车减震器，通过在缸体上设置对减震器缸体器固定作用的翼形紧固件，在有效地提高了减震器缸体固定在车体或者车桥上的稳固性的同时，还降 低了减震器对安装固定空间和固接位置的要求，便于减震器的固接与安装，有效地提高了减震器安装的稳固性，提高了减震器长期运行的安全性，降低了汽车减震器在长期运行使用过程中由于受到颠簸和各向异性受力的不均以及固接方式和固接结构的不合理等因素的影响而导致减震器在运行过程中发生松动，而可能对减震器或者汽车车架或者车桥的结构发生影响甚至破坏，有效地提高了减震器使用的安全性，降低了汽车减震器以及相关设备的维护成本。
图I、本实用新型公开的翼型汽车减震器的结构示意图。附图标明列表I、内筒；2、外筒；3、连杆；4、活塞；5、贮油筒；6、翼形紧固件；7、固接座；8、弹性密封件；9、上盖；10、固接螺栓；11、固定件；12、固定翼。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式
仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是幅图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图I所示，本实用新型公开的翼型汽车减震器，包括由内筒I和外筒2组成的缸体、设置在内筒I底部的限压阀、连杆3以及设置到连杆3底端的活塞4，内筒I和外筒2之间形成贮油筒5，翼型汽车减震还包括设置在缸体下端的翼形紧固件6、设置在缸体上端的固接座7以及卡接在内筒I上端并连接到外筒2上端内侧的弹性密封件8，连杆3穿过弹性密封件8的通孔设置在内筒I中，连杆3底端的活塞4设置在内筒I的筒内。作为一种优选，翼型汽车减震器还包括固定设置在外筒2顶端的上盖9，上盖9的中心处设置有与连杆3的杆体直径相适应的通孔，连杆3通过通孔设置到缸体内。作为一种优选，连杆3顶部还设置有固接螺栓10。作为一种优选，固接座7上设置有向外侧突出的下扣盖形的固定件11。作为一种优选，翼形紧固件6设置有一只圆角梯形的固定翼12，固定翼12上设置有至少一只固定孔。固接时，减震器通过翼形紧固件6和固接座7以及固接座7上设置的固定件11将减震器固定设置在车架或者车桥上以达到对减震器实施有效固定，提高减震器在使用过程中的稳定性的目的，使用中活塞4在连杆3的驱动下压缩内筒I中的油料，从而改变油料的密度粘度与阻尼性能从而实现了液压减震缓冲的目的，随着内筒I中油料的压力的变化，内筒I中的油料与贮油筒5中的油料发生相互补偿。本实用新型公开的翼型汽车减震器，通过在缸体上设置对减震器缸体器固定作用的翼形紧固件，在有效地提高了减震器缸体固定在车体或者车桥上的稳固性的同时，还降低了减震器对安装固定空间和固接位置的要求，便于减震器的固接与安装，有效地提高了减震器安装的稳固性，提高了减震器长期运行的安全性，降低了汽车减震器在长期运行使用过程中由于受到颠簸和各向异性受力的不均以及固接方式和固接结构的不合理等因素的影响而导致减震器在运行过程中发生松动，而可能对减震器或者汽车车架或者车桥的结构发生影响甚至破坏，有效地提高了减震器使用的安全性，降低了汽车减震器以及相关设备的维护成本。 本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。
权利要求1.一种翼型汽车减震器，包括由内筒和外筒组成的缸体、设置在内筒底部的限压阀、连杆以及设置到连杆底端的活塞，内筒和外筒之间形成贮油筒，其特征在于所述翼型汽车减震还包括设置在缸体下端的翼形紧固件、设置在缸体上端的固接座以及卡接在内筒上端并连接到外筒上端内侧的弹性密封件，所述连杆穿过弹性密封件的通孔设置在内筒中，连杆底端的活塞设置在内筒的筒内。
2.根据权利要求I所述的翼型汽车减震器，其特征在于所述的翼型汽车减震器还包括固定设置在外筒顶端的上盖，所述上盖的中心处设置有与连杆的杆体直径相适应的通孔，连杆通过通孔设置到缸体内。
3.根据权利要求I所述的翼型汽车减震器，其特征在于所述连杆顶部还设置有固接螺栓。
4.根据权利要求I所述的翼型汽车减震器，其特征在于所述固接座上设置有向外侧突出的下扣盖形的固定件。
5.根据权利要求I所述的翼型汽车减震器，其特征在于所述的翼形紧固件设置有一只圆角梯形的固定翼，所述的固定翼上设置有至少一只固定孔。
专利摘要本实用新型公开了一种翼型汽车减震器，包括由内筒和外筒组成的缸体、设置在内筒底部的限压阀、连杆、设置到连杆底端的活塞，内筒和外筒之间形成贮油筒，翼型汽车减震包还括设置在缸体下端的翼形紧固件、设置在缸体上端的固接座以及卡接在内筒上端并连接到外筒上端内侧的弹性密封件，连杆穿过弹性密封件的通孔设置在内筒中，连杆底端的活塞设置在内筒的筒内。本实用新型解决的技术问题在于提高减震器的稳固性能。通过本实用新型公开的翼型汽车减震器通过在缸体上设置对减震器缸体器固定作用的翼形紧固件，在有效地提高了减震器缸体固定在车体或者车桥上的稳固性的同时，还降低了减震器对安装固定空间和固接位置的要求，便于减震器的固接与安装。
文档编号F16F9/36GK202531721SQ20122008943
公开日2012年11月14日 申请日期2012年3月12日 优先权日2012年3月12日
发明者励明夫 申请人:宁波南方减震器制造有限公司