专利名称：一种大型越野摩托车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车构件，尤其是一种管、板结合式的大型越野摩托车车架。
背景技术：
车架是摩托车最关键的部件之一，车架的结构形式和性能对整车的参数和性能影响很大，所以车架结构的选用非常重要。越野车在行驶于高低起伏落差极大的路面环境，因此要求越野摩托车车架的特点是刚性和强度比较高。越野摩托车的行驶环境多为高低起伏落差较大的山地，因此大型的越野摩托车的车架更要满足上述骑驶环境下运行并应该具有稳定性和耐久性，大型越野摩托车驱动力大，骑行速度快，车辆在骑行过程中要满足在多次腾空跃起后落地的平稳和操控性要很好，还要满足起伏路上面的舒适性，所以现在市场上很需要场地用大型越野摩托车专用的车架。
实用新型内容本实用新型要解决上述现有技术存在的问题，提供一种大型越野摩托车车架，结构合理，适合场地使用，平衡性能好，稳定性能好，耐久性能好，舒适性能好，满足了摩托车的使用需求。本实用新型解决其技术问题采用的技术方案:这种大型越野摩托车车架，包括前立管，前立管上连接有主梁管，主梁管上的左右两边分别连接有两个侧管，主梁管的尾端连接有减震座，主梁管尾端的左右两侧分别连接有两个支撑管，两个侧管的尾端分别与两个支撑管连接，两个侧管与两个支撑管的连接处连接有外侧板金件、内侧板金件，两个侧管与两个支撑管的连接处焊接在外侧板金件和内侧板金件组成的腔室内，前立管的中部连接有前悬梁，前悬梁尾端的左右两侧分别连接有两个下托管，两个下托管的尾端之间连接有横向连接管，横向连接管的两端焊接在内侧板金件上，主梁管和前悬梁之间焊接有横撑管。这样设置后，结构合理，形成了整体的框架结构，节省了材料的同时可以保证结构的刚度，车架整体结构左右对称，保证了车架的稳定性，增强了整个车架的强度，减轻了车身不必要的重量，同时可以保证车架不易变形，延长了车架的使用寿命，平衡性能好，稳定性能好，耐久性能好，舒适性能好。前立管的底端设有转向限位块。这样设置后，转向限位块能够更好地保证整车转弯和在颠簸路面上的稳定性，还可保证骑行的操控性。前立管与主梁管之间连接有车头管加强板，前立管、主梁管、前悬梁之间连接有加强板一，前立管与前悬梁之间连接有加强板二，横撑管与前悬梁之间连接有加强板三，横撑管与主梁管之间连接有加强板四，车头管加强板上连接有油箱前固定座。这样设置后，在没有增加材料重量的情况下增加了易断裂部位的刚度，增加了整体结构的稳定性，更适合大型场地越野摩托车特殊的驾驶环境。横撑管上焊接有发动机上吊板安装套。这样设置后，一方面可以用来固定发动机位置，另一方面使车架的整体刚度得到了进一步的提高。[0008]内侧板金件和外侧板金件组成的腔室内嵌设有平叉台阶套。这样设置后，既满足了平叉的安装位置又节省了材料。下托管与外侧板金件之间连接有加强管。这样设置后，增强了下托管的刚度和强度，发动机整体整体受力被分散承担到后面的横向连接管上。下托管上连接有发动机前安装板、发动机下安装板、发动机左后安装板、发动机右后安装板、六个发动机安装板、六个六角螺母M6。这样设置后，可以用来固定发动机。外侧板金件上的左右两侧连接有后刹上泵固定件、附梁左撑块、后扶梁撑块衬套、附梁及排气管固定片、后制动固定套、后制动固定块，外侧板金件上固定有脚踏固定支架。这样设置后，可用来固定相应的部件，脚踏固定支架固定在外侧钣金件上，可在不增加材料的情况下起到了节省材料的目的，同时能够满足使用要求。减震座上连接有减震座左台阶套、后附梁安装套，横向连接管上连接有后摇臂吊耳、六角螺母M8，后摇臂吊耳上连接有台阶套，前悬梁上连接有水箱安装套。这样设置后，可用于连接相应的部件，后摇臂吊耳可焊接固定在横向连接管上用于连接减震器摇臂，本实用新型有益的效果是:本实用新型的大型越野摩托车车架，结构合理，强度高，平衡性能好，稳定性能好，耐久性能好，舒适性能好。
图1为本实用新型实施例的结构示意图；图2为本实用新型实施例的主视图；图3为本实用新型实施例的俯视图；图4为本实用新型实施例的左视图。附图标记说明:前立管1，主梁管2，侧管3，减震座4，支撑管5，外侧板金件6，内侧板金件7，前悬梁8，下托管9，横向连接管10，横撑管11，转向限位块12，车头管加强板13，加强板一 14，加强板二 15，加强板三16，加强板四17，油箱前固定座18，发动机上吊板安装套19，平叉台阶套20，加强管21，发动机前安装板22，发动机下安装板23，发动机左后安装板24，发动机右后安装板25，发动机右前安装板套26，发动机安装板27，六角螺母M628，后刹上泵固定件29，附梁左撑块30，后扶梁撑块衬套31，附梁及排气管固定片32，后制动固定套33，后制动固定块34，脚踏固定支架35，减震座左台阶套36，后附梁安装套37，后摇臂吊耳38，六角螺母M839，台阶套40，水箱安装套41。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明:参照附图:本实施例中的大型越野摩托车车架，包括前立管1，前立管I上连接有主梁管2，主梁管2上的左右两边分别连接有两个侧管3，主梁管2的尾端连接有减震座4，主梁管2尾端的左右两侧分别连接有两个支撑管5，两个侧管3的尾端分别与两个支撑管5连接，两个侧管3与两个支撑管5的连接处连接有外侧板金件6、内侧板金件7，两个侧管3与两个支撑管5的连接处焊接在外侧板金件6和内侧板金件7组成的腔室内，前立管I的中部连接有前悬梁8，前悬梁8尾端的左右两侧分别连接有两个下托管9，两个下托管9的尾端之间连接有横向连接管10，横向连接管10的两端焊接在内侧板金件7上，主梁管2和前悬梁8之间焊接有横撑管11。前立管I的底端设有转向限位块12。前立管I与主梁管2之间连接有车头管加强板13，前立管1、主梁管2、前悬梁8之间连接有加强板一 14，前立管I与前悬梁8之间连接有加强板二 15，横撑管11与前悬梁8之间连接有加强板三16，横撑管11与主梁管2之间连接有加强板四17，车头管加强板13上连接有油箱前固定座18。横撑管11上焊接有发动机上吊板安装套19。内侧板金件7和外侧板金件6组成的腔室内嵌设有平叉台阶套20。下托管9与外侧板金件6之间连接有加强管21。下托管9上连接有发动机前安装板22、发动机下安装板23、发动机左后安装板24、发动机右后安装板25、发动机右前安装板套26、六个发动机安装板27、六个六角螺母M628。外侧板金件6上的左右两侧连接有后刹上泵固定件29、附梁左撑块30、后扶梁撑块衬套31、附梁及排气管固定片32、后制动固定套33、后制动固定块34，外侧板金件6上固定有脚踏固定支架35。减震座4上连接有减震座左台阶套36、后附梁安装套37，横向连接管10上连接有后摇臂吊耳38、六角螺母M839，后摇臂吊耳38上连接有台阶套40，前悬梁8上连接有水箱安装套41。横撑管11连接了主梁管2和前悬梁8，在横撑管11上面还焊装了发动机上吊板安装套19，一方面可以用来固定发动机位置，另一方面使车架的整体刚度得到了进一步的提高车头管加强板13和加强板一 14、加强板二 15、加强板三16、加强板四17对前立管
1、横撑管11、主梁管2、前悬梁8进行局部的加强用来满足大型越野摩托车的骑行环境和使用条件。平叉台阶套20嵌入内侧钣金件7和外侧钣金件6组成的盒型结构内既满足了平叉的安装位置又节省了材料。加强管21连接了下托管9与外侧钣金件6增强了下托管9的刚度和强度，发动机整体整体受力被分散承担到后面的横向连接管10上面，后摇臂吊耳39焊接固定在横向连接管10上用于连接减震器摇臂。发动机前安装板22、发动机下安装板23、发动机左后安装板24、发动机右后安装板25、六个发动机安装板27和六个六角螺母M628均与左右下托管9进行焊接用来固定发动机。后刹上泵固定件29、附梁左撑块30、后扶梁撑块衬套31、附梁及排气管固定片32、后制动固定套33、后制动固定块34分别组合焊接后与左右两侧外侧钣金件6进行焊接，用来固定相应的部件，脚踏固定支架35固定在外侧钣金件6上，在不增加材料的情况下起到了节省材料的目的，同时满足了使用要求。本实用新型的特点是:车架主要由主梁管2、左右侧管3、下托管9、前悬梁8及加强板组成，此种结构简单，但是强度高，稳定性好，车架的结构均为左右对称，弯管的规格少，生产工艺简单，减少了备料工时，降低了成本，车架的主梁管2中间部结构和减震座4有所加强，可以增强整车骑行的稳定性和舒适性，大大提高了驾驶人员的舒适感，根据越野摩托车的驾驶环境，增加了转向限位块12，更好的保证整车转弯和在颠簸路面上的稳定性，还可保证骑行的操控性。虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。
权利要求1.一种大型越野摩托车车架，其特征在于:包括前立管(1)，所述前立管(I)上连接有主梁管(2 )，所述主梁管(2 )上的左右两边分别连接有两个侧管(3 )，所述主梁管(2 )的尾端连接有减震座(4)，所述主梁管(2)尾端的左右两侧分别连接有两个支撑管(5)，所述两个侧管(3 )的尾端分别与两个支撑管(5 )连接，所述两个侧管(3 )与两个支撑管(5 )的连接处连接有外侧板金件(6 )、内侧板金件(7 )，所述两个侧管(3 )与两个支撑管(5 )的连接处焊接在外侧板金件(6)和内侧板金件(7)组成的腔室内，所述前立管(I)的中部连接有前悬梁(8),所述前悬梁(8)尾端的左右两侧分别连接有两个下托管(9)，所述两个下托管(9)的尾端之间连接有横向连接管(10)，所述横向连接管(10)的两端焊接在内侧板金件(7)上，所述主梁管(2 )和前悬梁(8 )之间焊接有横撑管(11)。
2.根据权利要求1所述的大型越野摩托车车架，其特征在于:所述前立管(I)的底端设有转向限位块(12)。
3.根据权利要求1所述的大型越野摩托车车架，其特征在于:所述前立管(I)与主梁管(2)之间连接有车头管加强板(13)，所述前立管(I)、主梁管(2)、前悬梁(8)之间连接有加强板一(14)，所述前立管(I)与前悬梁(8)之间连接有加强板二(15)，所述横撑管(11)与前悬梁(8)之间连接有加强板三(16)，所述横撑管(11)与主梁管(2)之间连接有加强板四(17)，所述车头管加强板(13)上连接有油箱前固定座(18)。
4.根据权利要求1所述的大型越野摩托车车架，其特征在于:所述横撑管(11)上焊接有发动机上吊板安装套(19 )。
5.根据权利要求1所述的大型越野摩托车车架，其特征在于:所述内侧板金件(7)和外侧板金件(6 )组成的腔室内嵌设有平叉台阶套(20 )。
6.根据权利要求1所述的大型越野摩托车车架，其特征在于:所述下托管(9)与外侧板金件(6)之间连接有加强管(21)。
7.根据权利要求1所述的大型越野摩托车车架，其特征在于:所述下托管(9)上连接有发动机前安装板(22)、发动机下安装板(23)、发动机左后安装板(24)、发动机右后安装板(25)、发动机右前安装板套(26)、六个发动机安装板(27)、六个六角螺母M6 (28)。
8.根据权利要求1所述的大型越野摩托车车架，其特征在于:所述外侧板金件(6)上的左右两侧连接有后刹上泵固定件(29)、附梁左撑块(30)、后扶梁撑块衬套(31)、附梁及排气管固定片(32)、后制动固定套(33)、后制动固定块(34)，所述外侧板金件(6)上固定有脚踏固定支架(35)。
9.根据权利要求1所述的大型越野摩托车车架，其特征在于:所述减震座(4)上连接有减震座左台阶套(36)、后附梁安装套(37)，所述横向连接管(10)上连接有后摇臂吊耳(38)、六角螺母M8 (39)，所述后摇臂吊耳(38)上连接有台阶套(40)，所述前悬梁(8)上连接有水箱安装套(41)。
专利摘要一种大型越野摩托车车架，包括前立管，前立管上连接有主梁管，主梁管上的左右两边分别连接有两个侧管，主梁管的尾端连接有减震座，主梁管尾端的左右两侧分别连接有两个支撑管，两个侧管的尾端分别与两个支撑管连接，两个侧管与两个支撑管的连接处连接有外侧板金件、内侧板金件，前立管的中部连接有前悬梁，前悬梁尾端的左右两侧分别连接有两个下托管，两个下托管的尾端之间连接有横向连接管，主梁管和前悬梁之间焊接有横撑管。本实用新型有益的效果是结构合理，强度高，平衡性能好，稳定性能好，耐久性能好，舒适性能好。
文档编号B62K11/02GK203047461SQ201320052618
公开日2013年7月10日 申请日期2013年1月31日 优先权日2013年1月31日
发明者赵华, 戴继刚, 车青 申请人:缙云华洋动力机械有限公司