专利名称：重型卡车限位支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种重型卡车限位支架，特别是重型卡车限位支架的装置设备。
背景技术：
目前，现有技术中传统车架有两种，一种是没有设置加强支架的车架，车架在受力过大时容易发生车架断裂的现象；另一种虽然设置加强支架但加强支架设计的过于笨重，在提高强度的同时增加制造成本，带来车辆的燃油消耗高。
发明内容本实用新型的目的，是提供一种重型卡车限位支架，它是采用U形主板和L型连接板与车架纵梁由螺栓和螺母连接固定一体，增强车架的强度，降低车架的重量，保障车架的强度，实现重型卡车限位支架的抗击拉扯和承载重量大与安全稳定的目的。本实用新型重型卡车限位支架采取以下技术方案来实现的:它是由U形主板、螺栓孔、开口槽、螺栓、螺母、车架纵梁和L型连接板构成，U形主板的两侧分别设置竖板，U形主板的底板上设置四只螺栓孔，底板与竖板交界处设有开口槽，U形主板的两侧竖板上设有倒角，车架纵梁和L型连接板与底板上的螺栓孔内装置螺栓和螺母，由四只螺栓和螺母通过四只螺栓孔将车架纵梁和L型连接板与U形主板的底板连接固定一体，车架纵梁和L型连接板与U形主板构成限位支架的强度。本使用新型重型卡车限位支架的效果是结构简单，支架强度增大，抗击拉扯，承载重量大，安全稳定，支架重量轻，安装方便，生产成本低，广泛用于重型卡车限位支架的配置设备。
本实用新型重型卡车限位支架将结合附图作进一步详细描述。图1是本实用新型重型卡车限位支架的结构示意图。图2是本实用新型重型卡车限位支架的装配示意图。I一U形主板2—螺栓孔3—开口槽4一螺栓5—螺母6—车架纵梁7— L形连接板。
具体实施方式
参照图1、2，本实用新型重型卡车限位支架，它是由U形主板1、螺栓孔2、开口槽
3、螺栓4、螺母5、车架纵梁6和L型连接板7构成，U形主板I的两侧分别设置竖板，U形主板I的底板上设置四只螺栓孔2，底板与竖板交界处设有开口槽3，U形主板I的两侧竖板上设有倒角，车架纵梁6和L型连接板7与底板上的螺栓孔2内装置螺栓4和螺母5，由四只螺栓4和螺母5通过四只螺栓孔2将车架纵梁6和L型连接板7与U形主板I的底板连接固定一体，车架纵梁6和L型连接板7与U形主板I构成支架的强度。[0011]本实用新型重型卡车限位支架的实施例，它是由U形主板1、螺栓孔2、开口槽3、螺栓4、螺母5、车架纵梁6和L型连接板7构成，由底板和两块竖板构成一体的U形主板1，U形主板I的底板上设有四只螺栓孔2，U形主板I的竖板上设有倒角，在底板与竖板交界处设有开口槽3，车架纵梁6和L形连接板7上均设有安装孔，使用时，对应安装孔与底板上的螺栓孔2，由螺栓4和螺母5将U形主板I 一侧固定在车架纵梁6上，螺栓4和螺母5将U形主板I另一侧固定在L形连接板7上，实现重型卡车限位支架的抗击拉扯和承载重量大与安全稳定的效果。
权利要求1.一种重型卡车限位支架，它是由U形主板(I)、螺栓孔(2)、开口槽(3)、螺栓(4)、螺母(5)、车架纵梁(6)和L型连接板(7)构成，其特征是U形主板(I)的两侧分别设置竖板，U形主板(I)的底板上设置四只螺栓孔(2)，底板与竖板交界处设有开口槽(3)，U形主板(I)的两侧竖板上设有倒角，车架纵梁(6)和L型连接板(7)与底板上的螺栓孔(2)内装置螺栓(4)和螺母(5)，由四只螺栓(4)和螺母(5)通过四只螺栓孔(2)将车架纵梁(6)和L型连接板(7)与U形主板(I )的底板连接固定一体。
专利摘要本实用新型涉及一种重型卡车限位支架，特别是重型卡车限位支架的装置设备。它是由U形主板、螺栓孔、开口槽、螺栓、螺母、车架纵梁和L型连接板构成，U形主板的两侧分别设置竖板，U形主板的底板上设置四只螺栓孔，底板与竖板交界处设有开口槽，U形主板的两侧竖板上设有倒角，车架纵梁和L型连接板与底板上的螺栓孔内装置螺栓和螺母，由四只螺栓和螺母通过四只螺栓孔将车架纵梁和L型连接板与U形主板的底板连接固定一体，车架纵梁和L型连接板与U形主板构成限位支架的强度。效果是结构简单，支架强度大，抗击拉扯，承载重量大，安全稳定，限位支架重量轻，安装方便，生产成本低，广泛用于重型卡车限位支架的配置设备。
文档编号B62D21/00GK203158077SQ20132014039
公开日2013年8月28日 申请日期2013年3月26日 优先权日2013年3月26日
发明者苏征, 孟国玉, 于振华, 常建军, 高扬, 石可前, 王杰 申请人:中国重汽集团济宁商用车有限公司