自卸车挡泥板总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种矿用自卸车挡泥板总成。本实用新型提供了一种改进结构的自卸车挡泥板总成，不但安装简易，且结构紧凑，结实耐用。该种卸车挡泥板总成，包括：挡泥板和挡泥板支架，其还包括：L型连接板；该挡泥板支架由钢管折弯而成，该L型连接板由连接侧板以及该连接侧板上部形成的折弯边构成；安装时，挡泥板的上面与挡泥板支架焊接，挡泥板支架的折弯部与车辆底板副纵梁焊接；挡泥板的侧面与L型连接板的连接侧板焊接，L型连接板的折弯边与车辆侧板下边梁焊接。优选地，所述连接侧板呈三角形，该三角形的斜边与挡泥板的底面处于一个平面上。
【专利说明】自卸车挡泥板总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种挡泥板总成结构上的改进，特别涉及一种矿用自卸车挡泥板
。
【背景技术】
[0002]目前，自卸车的常规挡泥板机构总成由挡泥板、挡泥板支架和支架座组成，安装时支架座和车厢底部焊接，挡泥板支架和挡泥板座用螺栓连接，其次是挡泥板和挡泥板支架连接，采用单一的一面连接，这样的连接方式:1、安装时不便于安装。2、自卸车在运行过程中容易出现挡泥板连接螺栓脱落，此外，挡泥板支架座和车厢焊接部位容易开焊。
实用新型内容
[0003]针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种改进结构的自卸车挡泥板总成，不但安装简易，且结构紧凑，结实耐用。
[0004]为了解决上述问题，该种卸车挡泥板总成，包括:挡泥板和挡泥板支架，其还包括:L型连接板；该挡泥板支架由钢管折弯而成，该L型连接板由连接侧板以及该连接侧板上部形成的折弯边构成；
[0005]安装时，挡泥板的上面与挡泥板支架焊接，挡泥板支架的折弯部与车辆底板副纵梁焊接；挡泥板的侧面与L型连接板的连接侧板焊接，L型连接板的折弯边与车辆侧板下边梁焊接。
[0006]优选地，所述连接侧板呈三角形，该三角形的斜边与挡泥板的底面处于一个平面上。
[0007]本实用新型的有益效果是:该挡泥板总成采用双面连接加强了挡泥板和车厢的连接，其次所有连接的地方全部采用焊接杜绝螺栓连接时螺栓脱落。安装时挡泥板角度高度可随意调节，不但整体结构美观，而且结构稳固，不易损坏。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的卸车挡泥板总成的结构示意图；
[0009]图2为图1的侧视结构示意图；
[0010]图3为本实用新型中的L型连接板的结构示意图；
[0011]图4为图3的侧视结构示意图；
[0012]图5为本实用新型的卸车挡泥板总成的安装结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
[0014]结合图1和图2，该种卸车挡泥板总成，包括:挡泥板1、挡泥板支架2和L型连接板3。该挡泥板支架2由一整根钢管折弯而成。如图3和图4所示，该L型连接板3由连接侧板31以及侧板的上部形成的折弯边32构成，该连接侧板31的形状大致呈三角形。
[0015]结合图1、图2和图5，安装时，先将挡泥板的上面与挡泥板支架2主体焊接，挡泥板支架2的折弯部与车辆底板副纵梁焊接。挡泥板的侧面与L型连接板3的连接侧板31焊接，保持该三角形侧板的斜边与挡泥板I的底面处于一个平面上，该斜边对挡泥板起到了限位作用。L型连接板3的折弯边32与车辆侧板下边梁焊接。
[0016]需要注意的是，【具体实施方式】仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种卸车挡泥板总成，包括:挡泥板(I)和挡泥板支架(2)，其特征在于还包括:L型连接板(3);该挡泥板支架(2)由钢管折弯而成，该L型连接板(3)由连接侧板(31)以及该连接侧板上部形成的折弯边(32)构成； 安装时，挡泥板的上面与挡泥板支架(2)焊接，挡泥板支架(2)的折弯部与车辆底板副纵梁焊接；挡泥板的侧面与L型连接板(3)的连接侧板(31)焊接，L型连接板(3)的折弯边(32)与车辆侧板下边梁焊接。
2.根据权利要求1所述的卸车挡泥板总成，其特征在于:所述连接侧板(31)呈三角形，该三角形的斜边与挡泥板(I)的底面处于一个平面上。
【文档编号】B62D25/16GK203497018SQ201320633944
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年10月15日 优先权日:2013年10月15日
【发明者】赵涛, 徐世福, 李明, 杨志强, 罗阳, 蔡海龙, 许元盛 申请人:陕西汽车实业有限公司, 宝鸡华山工程车辆有限责任公司