汽车的门槛梁后段及其所应用的汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车的门槛梁后段，门槛梁后段的首部和尾部分别设有主定位孔和次定位孔，主定位孔位于车舱外部且位于后地板总成与侧围总成焊接形成车体总成的封闭腔体外部。在本实用新型提供的门槛梁后段中，由于主定位孔位于车体外部且位于后地板总成与侧围总成焊接形成车体总成的封闭腔体外部，因此主定位孔和次定位孔既可以作为模具工序定位孔，又可以作为单件及总成焊接定位孔，保证了定位基准的一致性，车身焊接精度高，能够同时实现总装封堵的工艺要求。本实用新型还公开了一种包括上述门槛梁后段的汽车。
【专利说明】汽车的门槛梁后段及其所应用的汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车车身【技术领域】，特别涉及一种汽车的门槛梁后段。本实用新型还公开了一种包括上述门槛梁后段的汽车。
【背景技术】
[0002]随着社会经济的不断发展，汽车成为人们出行必备的交通工具，汽车车舱是驾驶员工作的场所，也是容纳乘客和货物的场所，传统的车身主要由地板总成，机舱总成，侧围总成，顶盖总成，闭合件及其它附件组成,其中地板总成主要包括前地板总成、中地板总成及后地板总成，其中门槛梁后段在车体中搭接零件多，形状特征复杂，门槛梁后段需要满足设计安装、尺寸、冲压、焊装、涂装、总装封堵等各方面的要求，因此，需要在门槛梁后段上设置主定位孔和次定位孔实现上述工艺。
[0003]如图1所示，主定位孔01位于门槛梁后段03的封闭区域内，封闭区域为后地板总成、中地板总成及侧围总成部件安装后形成的封闭腔体内，次定位孔02位于门槛梁后段03的尾部。然而，由于主定位孔01位于后地板总成、中地板总成及侧围总成部件构成的封闭腔体内，主定位孔01在涂装工艺后无法封堵，造成后期的车身腐蚀以及NVH (Noise、Vibration、Harshness,噪声、振动、声振粗糙度)问题。如图2所示,主定位孔01和次定位孔02均位于门槛梁后段03的尾部时，主定位孔01和次定位孔02的孔距较近，导致主定位孔01和次定位孔02无法满足模具和尺寸的定位要求。如图3所示，主定位孔01位于门槛梁后段03的首部且位于车舱内部。由于主定位孔01位于车舱内部，导致模具定位基准无法与焊接定位基准一致，致使门槛梁后段03定位精度下降，同时冲孔模具结构实现困难及成本高等问题。
[0004]因此，如何同时满足门槛梁后段的定位和总装封堵工艺要求，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是提供一种汽车的门槛梁后段，该门槛梁后段能够同时满足其定位和总装封堵工艺要求。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述门槛梁后段的汽车。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车的门槛梁后段，所述门槛梁后段的首部和尾部分别设有主定位孔和次定位孔，所述主定位孔位于车舱外部且位于后地板总成与侧围总成焊接形成车体总成的封闭腔体外部。
[0007]—种汽车，包括门槛梁后段、后地板总成及侧围总成，所述门槛梁后段为上述所述的门槛梁后段。
[0008]在上述技术方案中，本实用新型提供的汽车的门槛梁后段，门槛梁后段的首部和尾部分别设有主定位孔和次定位孔，主定位孔位于车舱外部且位于后地板总成与侧围总成焊接形成车体总成的封闭腔体外部。在冲压时主定位孔可以作为模具定位，在检验时作为检具定位孔，在焊接时作为工艺定位孔，在涂装时作为涂装漏液孔，最后在总装时用堵盖封堵。
[0009]通过上述描述可知，在本实用新型提供的门槛梁后段中，由于主定位孔位于车体外部且位于后地板总成与侧围总成焊接形成车体总成的封闭腔体外部，因此主定位孔和次定位孔既可以作为模具工序定位孔，又可以作为单件及总成焊接定位孔，保证了定位基准的一致性，车身焊接精度高，能够同时实现总装封堵的工艺要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为传统的第一种门槛梁后段的结构示意图；
[0011]图2为传统的第二种门槛梁后段的结构示意图；
[0012]图3为传统的第三种门槛梁后段的结构示意图；
[0013]图4为本实用新型实施例所提供的门槛梁后段的结构示意图；
[0014]图5为本实用新型实施例所提供的门槛梁后段的安装位置结构示意图。
[0015]其中图1-5中:01_主定位孔、02-次定位孔、03-门槛梁后段；
[0016]1-主定位孔、2-次定位孔、3-门槛梁后段、4-中地板连接板、5-后地板总成、6-侧围总成。
【具体实施方式】
[0017]本实用新型的核心是提供一种汽车的门槛梁后段，该门槛梁后段能够同时满足其定位及总装封堵工艺要求。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述门槛梁后段的汽车。
[0018]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
[0019]请参考图4至图5，在一种【具体实施方式】中，本实用新型提供的汽车的门槛梁后段，门槛梁后段3的首部和尾部分别设有主定位孔I和次定位孔2，主定位孔I位于车舱外部且位于后地板总成5与侧围总成6焊接形成车体总成的封闭腔体外部。
[0020]在冲压时可以作为模具定位，主定位孔I在检验时作为检具定位孔，在焊接时作为工艺定位孔，在涂装时作为涂装漏液孔，最后在总装时用堵盖封堵。
[0021]通过上述描述可知，在本实用新型提供的门槛梁后段中，由于主定位孔I位于车体外部且位于后地板总成5与侧围总成6焊接形成车体总成的封闭腔体外部，因此，第一定位I和次定位孔2可以作为模具工序定位孔又作为单件及总成焊接定位孔，保证了定位基准的一致性，车身焊接精度高，通过总装工艺堵盖封堵，有效地避免车身腐蚀以及NVH问题，满足了定位、冲压、焊装、涂装及总装封堵等工艺要求。
[0022]本实用新型还提供一种汽车，包括门槛梁后段3、中地板连接板4、后地板总成5及侧围总成6，其中门槛梁后段3为上述描述的门槛梁后段，其它装置为现有技术，本文不再赘述。
[0023]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0024]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种汽车的门槛梁后段，所述门槛梁后段(3)的首部和尾部分别设有主定位孔(I)和次定位孔(2)，其特征在于，所述主定位孔(I)位于车舱外部且位于后地板总成(5)与侧围总成(6)焊接形成车体总成的封闭腔体外部。
2.一种汽车，包括门槛梁后段(3)、后地板总成(5)及侧围总成(6)，其特征在于，所述门槛梁后段(3)为权利要求1所述的门槛梁后段(3)。
【文档编号】B62D25/20GK203612076SQ201320802847
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年12月9日 优先权日:2013年12月9日
【发明者】江峰 申请人:重庆长安汽车股份有限公司