用于车身的边梁内板组件及具有它的车身的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于车身的边梁内板组件及具有它的车身。所述用于车身的边梁内板组件包括：第一边梁内板，所述第一边梁内板沿上下方向延伸；辊压成型的第二边梁内板，所述第二边梁内板沿前后方向延伸，且所述第二边梁内板的前端与所述第一边梁内板的下端相连；以及第三边梁内板，所述第三边梁内板沿前后方向延伸，且所述第三边梁内板的前端与所述第二边梁内板的后端相连。根据本实用新型实施例的用于车身的边梁内板组件，在所述车身受到碰撞时，所述第二边梁内板的前端溃缩变形小，从而有效地保护了乘车人员的安全性，并且这样的结构在未增加所述车身重量的前提下，有效地提高了所述车身的抗碰撞强度。
【专利说明】用于车身的边梁内板组件及具有它的车身
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于车身的边梁内板组件及具有该边梁内板组件的车身。
【背景技术】
[0002]随着车辆技术的发展，对车身安全性能的要求逐渐提高。相关技术中，边梁内板组件的前端在车辆发生碰撞时，变形量较大，容易对乘车人员造成伤害，存在改进需求。
实用新型内容
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种抗碰撞性能高的用于车身的边梁内板组件。
[0004]本实用新型的另一个目的在于提出一种具有该用于车身的边梁内板组件的车身。
[0005]为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面提出一种用于车身的边梁内板组件。所述用于车身的边梁内板组件包括:第一边梁内板，所述第一边梁内板沿上下方向延伸；辊压成型的第二边梁内板，所述第二边梁内板沿前后方向延伸，且所述第二边梁内板的前端与所述第一边梁内板的下端相连；以及第三边梁内板，所述第三边梁内板沿前后方向延伸，且所述第三边梁内板的前端与所述第二边梁内板的后端相连。
[0006]根据本实用新型的用于车身的边梁内板组件，由于所述第二边梁内板采用辊压成型，且所述第一边梁内板向下延伸，所述第二边梁内板向前延伸并与所述第一边梁内板相连，同时使所述第二边梁内板向后延伸与所述第三边梁内板相连，在所述车身受到碰撞时，所述第二边梁内板的前端溃缩变形小，从而有效地保护了乘车人员的安全性。同时，这样的结构在未增加所述车身重量的前提下，有效地提高了所述车身的抗碰撞强度。
[0007]另外，根据本实用新型上述的用于车身的边梁内板组件还可以具有如下附加的技术特征:
[0008]所述第一边梁内板为A柱下内板，所述第三边梁内板为后门槛内板，从而进一步降低所述用于车身的边梁内板组件的制造成本。
[0009]所述第二边梁内板为“几”字形或“回”字形，从而进一步提高所述第二边梁内板的结构强度。
[0010]所述第二边梁内板包括依次相连的多段，每相邻两段之间通过圆弧过渡。由此可以减少应力集中，使所述第二边梁内板的结构更合理。
[0011]所述多段包括上段、中段和下段，所述上段的下沿与所述中段相连且从所述中段向上延伸，所述下段的上沿与所述中段相连且从所述中段向下延伸。
[0012]所述中段的横截面为U形，所述中段的底壁上形成有加强筋。这样可以进一步提高所述第二边梁内板的结构强度，有利于提高所述第二边梁内板的抗碰撞变形能力。
[0013]所述中段的临近所述上段的侧壁与所述上段之间的夹角为90度-100度，所述中段的临近所述下段的侧壁与所述下段之间的夹角为90度-100度，所述中段的底壁与所述中段的临近所述上段的侧壁之间的夹角为95度-110度。
[0014]所述第二边梁内板的前端与所述第一边梁内板的下端焊接相连，所述第三边梁内板的前端与所述第二边梁内板的后端焊接相连。
[0015]所述第二边梁内板的前端的一部分与所述第一边梁内板的下端的一部分重叠。这样，可以使所述第二边梁内板与所述第一边梁内板的连接更牢固，进一步提高所述边梁内板组件的抗碰撞强度，提升所述车身的安全性能。
[0016]根据本实用新型的第二方面提出一种车身。所述车身包括第一方面所述的用于车身的边梁内板组件。
[0017]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0019]图1是根据本实用新型实施例的车身，在边梁内板组件处的局部立体图；
[0020]图2是根据本实用新型实施例的车身，在边梁内板组件处的左视图；
[0021]图3是根据本实用新型实施例的车身，第二边梁内板与第三边梁内板的结构示意图；
[0022]图4是图3中沿A-A线的断面图。
[0023]附图标记说明:
[0024]车身1、
[0025]边梁内板组件10、
[0026]第一边梁内板11、
[0027]第二边梁内板12、上段121、中段122、加强筋1221、下段123、
[0028]第三边梁内板13、
[0029]后轮罩内板20、
[0030]中段的临近上段的侧壁与上段之间的夹角α、
[0031]中段的临近下段的侧壁与下段之间的夹角β、
[0032]中段的底壁与中段的临近上段的侧壁之间的夹角Y
【具体实施方式】
[0033]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0034]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的
方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0035]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0036]下面参照图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于车身I的边梁内板组件10。如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的用于车身I的边梁内板组件10包括:第一边梁内板11、辊压成型的第二边梁内板12和第三边梁内板13。
[0037]第一边梁内板11沿上下方向延伸。第二边梁内板12沿前后方向延伸，且第二边梁内板12的前端与第一边梁内板11的下端相连。第三边梁内板13沿前后方向延伸，且第三边梁内板13的前端与第二边梁内板12的后端相连。第三边梁内板13的后端可以与后轮罩内板20相连。
[0038]例如，在本实用新型的一个实施例中，第二边梁内板12的前端与第一边梁内板11的下端可以焊接相连，第三边梁内板13的前端与第二边梁内板12的后端可以焊接相连，第三边梁内板13的后端可以与后轮罩内板20焊接相连。
[0039]更具体地，第二边梁内板12的前端与第一边梁内板11的下端可以点焊相连，第三边梁内板13的前端与第二边梁内板12的后端可以点焊相连，第三边梁内板13的后端可以与后轮罩内板20点焊相连。
[0040]本实用新型是基于发明人的以下认识作出的:
[0041]相关技术中，第二边梁内板采用料厚为1.2毫米的板冲压成型，且第二边梁内板与第一边梁内板的搭接处以及第二边梁内板与第三边梁内板的搭接处结构复杂，在CAE碰撞分析中，第二边梁内板的前端发生溃缩变形，最大变形量达到48.6毫米，严重影响乘车人员安全性。
[0042]而本实用新型的实施例中，第二边梁内板12可以辊压成型，例如第二边梁内板12可以采用料厚为1.2毫米的板辊压成型。而且，将第二边梁内板12的前端和第二边梁内板12的后端更改为简单的辊压成型结构，同时将第一边梁内板11向下延伸，将第一边梁内板11与第二边梁内板12搭接处的结构，更改为与辊压成型的第二边梁内板12适配的结构，将第三边梁内板13与第二边梁内板12搭接处的结构，更改为与辊压成型的第二边梁内板12适配的结构。可选地，第一边梁内板11和第三边梁内板13可以冲压成型。在CAE碰撞分析中，第二边梁内板12的前端发生溃缩变形小，几乎消失。由此可见，辊压成型的第二边梁内板12，与第二边梁内板12相连的第一边梁内板11的适应性改进和与第二边梁内板12相连的第三边梁内板13所做的适应性改进对于增强车身I的抗碰撞变形起到关键作用。
[0043]在本实用新型的一个具体示例中，第一边梁内板11可以为A柱下内板，第三边梁内板13可以为后门槛内板。这样可以通过对A柱下内板和后门槛内板做适应性改进以方便与第二边梁内板12配合，从而进一步降低用于车身I的边梁内板组件10的制造成本。
[0044]因此，根据本实用新型实施例的用于车身I的边梁内板组件10，由于第二边梁内板12采用辊压成型，且第一边梁内板11向下延伸，第二边梁内板12向前延伸并与第一边梁内板11相连，同时使第二边梁内板12向后延伸与第三边梁内板13相连，在车身I受到碰撞时，第二边梁内板12的前端溃缩变形小，从而有效地保护了乘车人员的安全性。同时，这样的结构在未增加车身I重量的前提下，有效地提高了车身I的抗碰撞强度。
[0045]可选地，第二边梁内板12可以为“几”字形或“回”字形，从而进一步提高第二边梁内板12的结构强度。可以理解的是，“几”字形和“回”字形作广义理解，第二边梁内板12可以大体形成为“几”字形和“回”字形即可。
[0046]如图1和图2所示，在本实用新型的一个实施例中，第二边梁内板12的前端的一部分与第一边梁内板11的下端的一部分重叠。换言之，第二边梁内板12的前端的前沿与第一边梁内板11的下端的前沿可以平齐或接近平齐。也就是说，第二边梁内板12的前端的一部分在纵向平面上的投影与第一边梁内板11的下端的一部分在纵向平面上的投影重叠。其中，纵向平面是指沿前后方向延伸且与左右方向垂直的平面。这样，可以使第二边梁内板12与第一边梁内板11的连接更牢固，进一步提高边梁内板组件10的抗碰撞强度，提升车身I的安全性能。
[0047]如图3和图4所示，第二边梁内板12可以包括依次相连的多段，每相邻两段之间可以通过圆弧过渡。由此可以减少应力集中，使第二边梁内板12的结构更合理。
[0048]在如图3所示的一个具体示例中，多段包括上段121、中段122和下段123。上段121的下沿与中段122相连，且上段121从中段122向上延伸。下段123的上沿与中段122相连，且下段123从中段122向下延伸。也就是说，上段121和下段123比较平直，这样有利于第二边梁内板12与第三边梁内板13的搭接。
[0049]进一步地，中段122的横截面可以为U形，中段122的底壁上形成有加强筋1221。这样可以进一步提高第二边梁内板12的结构强度，有利于提高第二边梁内板12的抗碰撞变形能力。在本实用新型的一个具体示例中，如图4所示，加强筋1221的横截面也可以为U形，且加强筋1221的开口方向与中段122的开口方向相反。
[0050]这里需要说明的是，中段122为U形，加强筋1221也为U形且加强筋1221的开口方向与中段122的开口方向相反，只是第二边梁内板12的一个具体示例，并不是对本实用新型的限制。中段122以及加强筋1221的形状可以根据对第二边梁内板12的结构强度的要求，以及与第二边梁内板12搭接的其它零件(例如，第一边梁内板11和第三边梁内板13)的具体结构而发生适应性变化。
[0051]如图4所示，中段122的位于加强筋1221上侧的一部分可以为平直段以便与第三边梁内板13搭接。同时，上段121和下段123也与第三边梁内板13的一部分搭接，从而使第三边梁内板13与第二边梁内板12的连接更牢固。
[0052]如图4所示，在本实用新型的一些实施例中，中段122的临近上段121的侧壁与上段121之间的夹角α为90度-100度，中段122的临近下段123的侧壁与下段123之间的夹角β为90度-100度。中段122的底壁与中段122的临近上段121的侧壁之间的夹角Y为95度-110度。
[0053]本实用新型还提供一种车身I。车身I包括上述实施例所述的用于车身I的边梁内板组件10，从而具有使车身I受到碰撞时，第二边梁内板12的前端发生溃缩变形小，从而有效地保护了乘车人员的安全性。
[0054]根据本实用新型实施例的车身I的其他构成例如地板等对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。[0055]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0056]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【权利要求】
1.一种用于车身的边梁内板组件，其特征在于，包括: 第一边梁内板，所述第一边梁内板沿上下方向延伸； 辊压成型的第二边梁内板，所述第二边梁内板沿前后方向延伸，且所述第二边梁内板的前端与所述第一边梁内板的下端相连；以及 第三边梁内板，所述第三边梁内板沿前后方向延伸，且所述第三边梁内板的前端与所述第二边梁内板的后端相连。
2.根据权利要求1所述的用于车身的边梁内板组件，其特征在于， 所述第一边梁内板为A柱下内板，所述第三边梁内板为后门槛内板。
3.根据权利要求1所述的用于车身的边梁内板组件，其特征在于， 所述第二边梁内板为“几”字形或“回”字形。
4.根据权利要求1所述的用于车身的边梁内板组件，其特征在于， 所述第二边梁内板包括依次相连的多段，每相邻两段之间通过圆弧过渡。
5.根据权利要求4所述的用于车身的边梁内板组件，其特征在于， 所述多段包括上段、中段和下段，所述上段的下沿与所述中段相连且从所述中段向上延伸，所述下段的上沿与所述中段相连且从所述中段向下延伸。
6.根据权利要求5所述的用于车身的边梁内板组件，其特征在于，所述中段的横截面为U形，所述中段的底壁上形成有加强筋。
7.根据权利要求6所述的用于车身的边梁内板组件，其特征在于，所述中段的临近所述上段的侧壁与所述上段之间的夹角为90度-100度，所述中段的临近所述下段的侧壁与所述下段之间的夹角为90度-100度，所述中段的底壁与所述中段的临近所述上段的侧壁之间的夹角为95度-110度。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的用于车身的边梁内板组件，其特征在于， 所述第二边梁内板的前端与所述第一边梁内板的下端焊接相连，所述第三边梁内板的前端与所述第二边梁内板的后端焊接相连。
9.根据权利要求1-7中任一项所述的用于车身的边梁内板组件，其特征在于， 所述第二边梁内板的前端的一部分与所述第一边梁内板的下端的一部分重叠。
10.一种车身，其特征在于，包括: 根据权利要求1-9中任一项所述的用于车身的边梁内板组件。
【文档编号】B62D25/02GK203612060SQ201320802706
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年12月6日 优先权日:2013年12月6日
【发明者】张勤涛, 许志华 申请人:北汽福田汽车股份有限公司