电动车的电自动与电手动变档装置制造方法
【专利摘要】本发明提供一种电动车的电自动与电手动变档装置，包含：一电手动变档单元，经手动操作后传送一变档指令；一感测单元，检测一行驶状态，并传送一感测信号；一控制单元，连结于所述的感测单元及电手动变档单元，且控制单元耦接一驱动变档装置及一中置动力马达，驱动变档装置及控制单元间耦接一档位校正单元，控制单元分析运算变档指定及感测信号，以产生一电动变档信号及总档位值；由此，本发明可连结于两轮电动车的变速器；本发明可以电自动与电手动方式对两轮电动车进行变档，让使用者可自动或随时依其喜好或需求改变其变档方式，并随时得知其档位，且同时令驱动变档装置及中置动力马达相互配合，以平顺地完成变档。
【专利说明】电动车的电自动与电手动变档装置
【技术领域】
[0001]本发明提供电动车的电自动与电手动变档装置，尤指一种可连结于两轮电动车的前变速器、后变速器、外变速器或内变速器，以电自动与电手动控制该两轮电动车档位切换，让使用者可随时依其喜好或需求改变其变档方式，并平顺地完成变档，进而达致操作便利性及广泛适用性的功效。
【背景技术】
[0002]近年来对环保的重视，及对于节能减碳的推行，替代能源成为绿色能源科技主要研发的目标之一，其中，以石油作为动力的交通工具，为现行运输的必需品，而石油燃料所造成的空气污染是当前世界各国所欲积极改善的问题，也因此造就骑乘自行车的崛起，为增强自行车的机动性、便利性及实用性而发展出电动自行车及电动车，其相关产业因而分别针对增进电动自行车及电动车性能的标的，且研发使其达到节能减碳及防止空气污染的主要目标。
[0003]然而，现有的电动自行车、电助力自行车或电动机车，其并无自动变档的设计，尤其是电自动与电手动组合的电变档装置，其变速状态仅能以手动操控按钮、变速转把或变速拨把，经由电路传递，以电力拉动变速线而对变速器进行电手动变档，或凭借一感测器侦测电动自行车或电助力自行车的行进状态，如:所处地形坡度或行进速度，进而对该电动马达进行变速，因此，现有的电动自行车、电助力自行车或电动机车并无法随时依使用者喜好或需求而自行切换，亦无电动变档的机制，导致电动马达的变速及变速器的档位切换无法相互配合，故难以平顺地完成变速或变档，且使用者需购置相异变档或变速模式的电动自行车或电助力自行车，其将耗费大量成本，且于携带上及操作上亦带来使用者极大的困扰。
[0004]现有另提供一种如美国专利第7290779 号的「Bicycle shift control apparatusthat cancels a tentative shift」,其仅装设于普通自行车,其结构概如图1所示,其包含:一发电轮毂10其装设于自行车的前轮，用以感测该自行车的行进速度；一动作位置感应器20，其装设于自行车的后变速器，以检知变速器的位置；一控制单元30其耦接于该发电轮毂10及动作位置感应器20，且该控制单元30依序电连接一马达驱动装置40及一马达变速装置50，该马达变速装置50机械连结于自行车的后变速器，该控制单元30具有手动变速模式及自动变速模式；一输入单元60，其连结于该控制单元30 ;以及，一模式切换装置70，其耦接于该控制单元30，以切换该控制单元30为手动变速模式或自动变速模式其中之一；由此，通过模式切换装置70切换为自动模式下，是由发电轮毂10侦测自行车的车速后，经控制单元30控制该马达驱动装置40及马达变速装置50对前、后变速器而变速；而于切换为手动模式下，则通过使用者操控输入单元60，并通过该控制单元30控制马达驱动装置40及马达变速装置50对前、后变速器而进行变速。
[0005]然而，美国专利第7290779号一案，其仅能应用于普通自行车的前、后变速器，并无法应用于两轮电动车及其内变速器，故其适用性有限；另就手动变速而言，多数使用者仍较偏好使用变速转把或变速拨把，以对自行车进行变速，故其通过模式输入单元60的按键，显难以进行操作；再者，若于车辆行进中，若该控制单元30损坏，则无论是自动变速或手动变速，其皆无法对自行车进行变档，其容易导致自行车失速，进而影响使用者的安危。
[0006]有鉴于此，吾等发明人潜心进一步研究电动车的电自动与电手动变档装置，并着手进行研发及改良，期以一较佳设作以解决上述问题，且在经过不断试验及修改后而有本发明的问世。
【发明内容】
[0007]缘是，本发明的目的为解决现有的电动自行车或电助力自行车仅能由手动变档或电动变档择一者，无法随时依使用者喜好或需求而自行切换、需购置相异变档模式的电动自行车或电助力自行车、携带上及操作上相当不便；而具手动电动变速的变速装置，无法应用于两轮电动车及其内变速器、操作不便及容易失速而造成使用者的安危者。
[0008]为达致以上目的，吾等发明人提供一种电动车的电自动与电手动变档装置，其包含:一电手动变档单元，其系经手动操作后传送一变档指令；一感测单元，系检测一行驶状态，并传送一感测信号；以及一控制单元，其连结于所述感测单元及电手动变档单元，且该控制单元耦接一驱动变档装置及一中置动力马达，该驱动变档装置及该控制单元间耦接一档位校正单元，该控制单元系分析运算该变档指定及感测信号，以产生一电动变档信号及总档位值；该控制单元亦具提高乘骑者在起步时的乘骑舒适性的控制功能；由此，该驱动变档装置系接收该电动变档信号以进行变档者；而该中置动力马达系受该控制单元以进行扭力变换；该档位校正单元设有一设定值，并待该驱动变档装置变档至该设定值时，即通知该控制单元，以校正该总档位值。
[0009]据上所述的电动车的电自动与电手动变档装置,其中，该感测单元及该控制单元间更设有一第一开关单元，该电手动变档单元及该控制单元间更设有一第二开关单元；该第一开关单元控制阻断该控制单元接收该感测信号与否；该第二开关单元控制阻断该控制单元接收该变档指令与否。
[0010]据上所述的电动车的电自动与电手动变档装置，其中，该驱动变档装置连结于一变速器；于该感测单元感测行驶状态为停止，且该驱动变档装置的档位达该高档位值时，该控制单兀将自动调闻电动车的电助能力；由此，以提闻乘骑者在起步时的乘骑舒适性。
[0011]据上所述的电动车的电自动与电手动变档装置，其中，该驱动变档装置连结于一变速器，且该变速器为内变速器，于该感测单元感测行驶状态为停止时，该控制单元即令该驱动变档装置回归起始档位由此，以提高乘骑者在起步时的乘骑舒适性。
[0012]据上所述的电动车的电自动与电手动变档装置，其中，该电手动变档单元为操作面板，该电手动变档单元设有一升档键及一降档键，该升档键是于变档指令增加一档位值，以间接令该控制单元提升该总档位值，而该降档键是于变档指令扣减一档位值，以间接令该控制单元降低该总档位值者。
[0013]据上所述的电动车的电自动与电手动变档装置，其中，该感测单元为坡度感测器、速度感测器、扭力感测器、压力感测器、电流感测器；该坡度感测器为重力感测器(G-sensor)或水平仪。
[0014]据上所述的电动车的电自动与电手动变档装置，更包含一档位显示器，其耦接于该控制单元，该档位显示器对应显示该总档位值者。
[0015]据上所述的电动车的电自动与电手动变档装置，其中，该驱动变档装置更包含:一马达单元、一盘体及一变档控制元件；该马达单元设有一延伸的马达传动轴，该马达传动轴机械连结该盘体及该变档控制元件；该盘体中心系固定于该马达传动轴，而该盘体的外缘连结于一两轮电动车的变速线，该变速线连结于该两轮电动车的变速器，该变速器具有多个相异的档位；该变档控制元件具有相互对应的一内环部及一外环部，该外环部系固定于该两轮电动车的车架，该内环部连结于该马达传动轴，且该内环部对应该外环部形成多个相异的节点，该等节点分别对应该变速器的相异档位；由此，当该马达单元接受到变档指令后，即旋动该内环部而改变该节点，并通过旋转该盘体而带动该变速线切换该变速器的档位。
[0016]据上所述的电动车的电自动与电手动变档装置，其中，该内环部的外环面固设至少一弹性件，该弹性件具有一抵掣部；该外环部的内环面成形数量大于该弹性件的凹槽，该凹槽对应于所述的抵掣部，并藉由该抵掣部抵顶于该等相异的凹槽而形成相异的节点。
[0017]据上所述的电动车的电自动与电手动变档装置，其中，该外环部的内环面固设至少一弹性件，该弹性件具有一抵掣部；该内环部的外环面成形数量大于该弹性件的凹槽，该凹槽对应于所述的抵掣部，并藉由该抵掣部抵顶于该等相异的凹槽而形成相异的节点。
[0018]是由上述说明，显见本发明主要具有下列数项优点及功效，兹逐一详述如下:
[0019]1.本发明可应用于两轮电动车的前变速器、后变速器、外变速器或内变速器，若为前变速器、后变速器或外变速器，于电动车时，若驱动变档装置的系位于高档位，则提高该中置动力马达的扭力，以提升电助能力，降低使用者于上坡路段起步时所欲施的力量；而若为内变速器，于电动车停止时，该控制单元系令该驱动变档装置回归起始档位，以防止内变速器的档位偏移。
[0020]2.本发明并可关闭第二开关单元，仅通过感测单元侦测两轮电动车的行驶状态以电自动进行变档；或可关闭该第一开关单元，单以电手动变档单元以电手动进行变档；亦可同时将第一开关单元及第二开关单元开启，以电自动及电手动同步进行操控变档者；该控制单元系分析运算该变档指定及感测信号，以产生一电动变档信号及总档位值，除对该驱动变档装置进行变档外，更可变换该中置动力马达的扭力，令驱动变档装置及中置动力马达相互配合，以平顺地完成变档。
[0021]3.本发明可依实际使用情形，如上坡时，使用者可先行通过电手动变档单元，以电手动进行变档，以减轻使用者于爬坡时踩踏电动车的负担，进而达致操作便利性及广泛适用性的功效。
[0022]4.本发明通过档位校正单元的设置，待该驱动变档装置变档至该设定值时，即通知该控制单元，以校正该总档位值者，并藉由档位显示器对应呈现该总档位值，以确实得知目前驱动变档装置及变速器的节点及档位，让使用者可随时依其喜好或需求改变其变档方式，并随时得知其档位，可防止误判或超出变档范围，以提升变档时的稳定性及安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]图1为现有自行车变速的结构示意图；
[0024]图2为本发明的结构示意图；
[0025]图3为本发明电手动变档单元的前视示意图；
[0026]图4为本发明第一实施例的驱动变档装置的立体示意图；
[0027]图5为本发明第一实施例的驱动变档装置的立体分解示意图；
[0028]图6为图8于C — C位置的剖视示意图；
[0029]图7为本发明装设于具前、后变速器的两轮电动车的使用状态示意图；
[0030]图8为本发明装设于具内变速器的两轮电动车的使用状态示意图；
[0031]图9为本发明第二实施例的驱动变档装置的立体分解示意图；
[0032]图10为本发明第二实施例的驱动变档装置的剖视示意图。
[0033]附图标记说明:
[0034]【背景技术】:10_发电轮毂；20_动作位置感应器；30_控制单元；40_马达驱动装置；50-马达变速装置；60_输入单元；70_模式切换装置；
[0035]本发明:1-电手动变档单元；11_升档键；12_降档键；2_感测单元；21_坡度感测器；22_速度感测器；23_扭力感测器；24_压力感测器；25_电流感应器；3_控制单元；31-第一开关单元；32_第二开关单元；33_档位校正单元；4_驱动变档装置；41_马达单元；42-盘体；43_变档控制元件；431-内环部；432_外环部；433_弹性件；4331_抵掣部；434、434a、434b、434c、434 d -凹槽；44_马达传动轴；5_中置动力马达；6_两轮电动车；61_变速器；61a-前变速器；61b-后变速器；61c-内变速器；62_变速线；7_档位显示器。
【具体实施方式】
[0036]关于吾等发明人的技术手段，兹举数种较佳实施例配合附图于下文进行详细说明，供钧上深入了解并认同本发明。
[0037]请先参阅图2至图8所示，其为本发明的第一实施例，本发明为一种电动车的电自动与电手动变档装置，其包含:
[0038]一电手动变档单元I，其是经手动操作后传送一变档指令；该电手动变档单元I为操作面板，该电手动变档单元I设有一升档键11及一降档键12 ；
[0039]一感测单元2，检测一行驶状态，并传送一感测信号；该感测单元2为坡度感测器21、速度感测器22、扭力感测器23、压力感测器24、电流感测器25 ;该坡度感测器21为重力感测器(G-sensor)或水平仪；
[0040]一控制单元3，其连结于所述感测单元2及电手动变档单元1，且该控制单元3耦接一驱动变档装置4及一中置动力马达5，该驱动变档装置4及该控制单元3间耦接一档位校正单元33，该控制单元3分析运算该变档指定及感测信号，以产生一电动变档信号及总档位值；该感测单元2及该控制单元3间设有一第一开关单元31，该第一开关单元31控制阻断该控制单元3接收该感测信号与否；该电手动变档单元I及该控制单元3间设有一第二开关单元32，该第二开关单元32控制阻断该控制单元3接收该变档指令与否；该驱动变档装置4连结于一两轮电动车6的变速器61，且该变速器61为前变速器61a、后变速器61b、外变速器或内变速器61c ;该升档键11是于变档指令增加一档位值，以间接令该控制单元3提升该总档位值，而该降档键12是于变档指令扣减一档位值，以间接令该控制单元3降低该总档位值；该控制单元3设有一高档位值；该控制单元3亦具提高乘骑者在起步时的乘骑舒适性的控制功能；以及
[0041]一档位显示器7，其耦接于该控制单元3，该档位显示器7对应显示该总档位值；
[0042]由此，该驱动变档装置4接收该电动变档信号以进行变档；而该中置动力马达5受该控制单元3以进行扭力变换；该档位校正单元33设有一设定值，并待该驱动变档装置4变档至该设定值时，即通知该控制单元3，以校正该总档位值；且该变速器61为前变速器61a、后变速器61b或外变速器，于该感测单元2感测行驶状态为停止，且该驱动变档装置4的档位达该高档位值时,该控制单元3将自动调高电动车的电助能力；由此，以提高乘骑者在起步时的乘骑舒适性；该控制单元3提高该中置动力马达5的扭力，以提升电助能力，降低使用者于上坡路段起步时所欲施的力量；而该变速器61为内变速器61c，于该感测单元2感测行驶状态为停止时，该控制单元3即令该驱动变档装置4回归起始档位，以防止内变速器61c的档位偏移；由此，以提高乘骑者在起步时的乘骑舒适性。
[0043]如图4至图6所示，该驱动变档装置4更包含:
[0044]—马达单元41、一盘体42及一变档控制元件43 ;该马达单元41设有一延伸的马达传动轴44，该马达传动轴44机械连结该盘体42及该变档控制元件43 ;该盘体42中心固定于该马达传动轴44，而该盘体42的外缘连结于一两轮电动车6的变速线62，该变速线62连结于该两轮电动车6的变速器61，该变速器61具有多个相异的档位；该变档控制元件43具有相互对应的一内环部431及一外环部432，该外环部432固定于该两轮电动车6的车架，该内环部431连结于该马达传动轴44，且该内环部431对应该外环部432形成多个相异的节点，该等节点分别对应该变速器61的相异档位；由此，当该马达单元41接受到变档指令后，即旋动该内环部431而改变该节点，并通过旋转该盘体42而带动该变速线62切换该变速器61的档位；该内环部431的外环面固设至少一弹性件433，该弹性件433具有一抵掣部4331 ;该外环部432的内环面成形数量大于该弹性件433的凹槽434，该凹槽434对应于所述的抵掣部4331，并凭借该抵掣部4331抵顶于该多个相异的凹槽434而形成相异的节点。
[0045]本发明的操作状态，请先参阅图2及图3所示，若仅采用电手动进行变档，通过关闭该第一开关单元31，以阻断该第一开关单元31接收该感测信号，且由于感测信号已受阻断，故控制单元3仅就接收变档指定以进行分析运算，假定此时驱动变档装置4的节点及总档位值皆为初始值，则控制单元3通过接收使用者操控升档键11或降档键12，以令变档指令增减一档位值，以间接增减该控制单元3的总位档值，且该控制单元3传输电动变档信号予驱动变档装置4进行变档，同时，令中置动力马达5以进行扭力变换，使该驱动变档装置4及中置动力马达5系统相互对应配合，以平稳完成变档；举例而言，使用者于上坡时，可先行通过电手动进行变档，以减轻使用者于爬坡时踩踏电动车的负担，进而达致操作便利性及广泛适用性的功效。
[0046]而若仅是通过该感测单元2检测行驶状态，则通过开启该第一开关单元31，以令该第一开关单元31接收感测信号，并关闭第二开关单元32，以令该控制单元3阻断接收变档指令，而行驶状态包含使用者骑乘两轮电动车6的驱动力、行驶速率、消耗功率、电助程度、目前档位及所处的坡度斜率，经分析运算后产生一感测信号予控制单元3，若该感测单元2为坡度感测器21，则感测信号为该感测单元2所量测的坡度斜率；而若该感测单元2为速度感测器22，则感测信号为该两轮电动车6的车速；若该感测单元2为扭力感测器23、压力感测器24或电流感测器25，则感测信号为使用者骑乘该两轮电动车6的驱动力；若具有多个相异的感测单元2，其可分别为坡度感测器21、速度感测器22、扭力感测器23、压力感测器24及电流感测器25 ;该坡度感测器21可包含重力感测器(G-sensor)或水平仪，此时该控制单元3接收该等感测单元2所发送的感测信号，并据以分析及运算对于该两轮电动车6的状态而言较佳的档位；举例而言，该感测单元2为坡度感测器21，则该控制单元3可更进一步滤除该感测单元2因路面颠簸而产生的坡度杂讯；凭借前述，假定此时驱动变档装置4的节点及总档位值皆为初始值，则控制单元3通过分析感测单元2的感测信号，并决定一该两轮电动车6的行驶状态而言较佳的档位，令该总档位值递增或递减，且控制单元3令该驱动变档装置4以进行变档，且该控制单元3同时改变该中置动力马达5的扭力，令该驱动变档装置4及中置动力马达5系统相互对应配合，使本发明可平稳的切换档位。
[0047]若使用者欲通过感测单元2辅以调整该两轮电动车6的档位，且又需依自身使用状态以调整较合适的档位时，则同时开启该第一开关单元31及第二开关单元32，以令该第一开关单元31接收感测信号，同时，使用者亦可操作电手动变档单元1，此时，假定驱动变档装置4的节点及总档位值皆为初始值，控制单元3接收变档指定及感测信号进行分析运算，以决定一该两轮电动车6的行驶状态而言较佳且适于使用者电手动调整的档位，以令总档位值由初始值递增或递减，以令该驱动变档装置4进行变档，且该控制单元3同时改变该中置动力马达5的扭力，令电手动变档单元I及感测单元2同步对该驱动变档装置4进行变档。
[0048]再者，本发明设有档位校正单元33，以于该驱动变档装置4变档至该设定值时，即通知该控制单元3，以校正该总档位值，以防止误判或超出变档范围，以提升变档时的稳定性及安全性，此外，本发明通过档位显示器7呈现总档位值，提醒使用者现行经变档后的档位，以利于使用者据以进行变档。
[0049]再请参阅图4至图6所示,该驱动变档装置4处于最初的节点,此时该弹性件433抵掣于凹槽434a，若此时该驱动变档装置4须提高档位，该马达单元41即据以逆时针旋动该马达传动轴44，该轴承及内环部431，而内环部431所设的弹性件433则受压缩而朝凹槽434b的方向旋转,使该弹性件433抵顶于凹槽434b,此时,该盘体42亦逆时针旋动而至卷收该两轮电动车6的变速线62，进而使该两轮电动车6的变速器61变速；反之，若该驱动变档装置4处于最末的节点，此时该弹性件433抵掣于凹槽434d，若该驱动变档装置4须降低档位，则该马达单元41即据以顺时针旋转，使弹性件433朝凹槽434c方向旋转，进而使盘体42放松该变速线62，令该两轮电动车6的变速器61变速。
[0050]续请参阅图7所示，本发明可设置于该两轮电动车6的车架，并连结于两轮电动车6的变速器61，且该变速器61为前变速器61a、后变速器61b，而如图8所示，该变速器61为内变速器61c ;故显见本发明可广泛适用于各式变速器61的两轮电动车6，且装设位置不受限制，本发明的构件易较为精简、成本低廉、并具有利于的拆装便利性，可任意组设于该两轮电动车6，并可依使用者的喜好或需求，而任意使用手动、电动或手动电动同步对该两轮电动车6进行变速。
[0051]续请参阅图9及图10所示，其为本发明的第二实施例，其与第一实施例的差别在于，该外环部432的内环面固设至少一弹性件433，该弹性件433具有一抵掣部4331 ;该内环部431的外环面成形数量大于该弹性件433的凹槽434，该凹槽434对应于所述的抵掣部4331，并藉由该抵掣部4331抵顶于该等相异的凹槽434而形成相异的节点，其作动方式与第二实施例近似，故在此不予赘述。
[0052]综上所述，本发明所揭露的技术手段确能有效解决现有等问题，并达致预期的目的与功效，且申请前未见诸于刊物、未曾公开使用且具长远进步性，诚属专利法所称的发明无误，爰依法提出申请，恳祈钧上惠予详审并赐准发明专利，至感德馨。
[0053]然而以上所述，仅为本发明的数种较佳实施例，当不能以此限定本发明实施的范围，即大凡依本发明申请专利范围及发明说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本发明专利涵盖的范围内。
【权利要求】
1.一种电动车的电自动与电手动变档装置，其特征在于，包含: 一电手动变档单元，其经手动操作后传送一变档指令； 一感测单元，检测一行驶状态，并传送一感测信号；以及 一控制单元，其连结于所述感测单元及电手动变档单元，且该控制单元耦接一驱动变档装置及一中置动力马达，该驱动变档装置及该控制单元间耦接一档位校正单元，该控制单元分析运算该变档指定及感测信号，以产生一电动变档信号及总档位值；该控制单元亦具提高乘骑者在起步时的乘骑舒适性的控制功能； 由此，该驱动变档装置接收该电动变档信号以进行变档；而该中置动力马达受该控制单元以进行扭力变换；该档位校正单元设有一设定值，并待该驱动变档装置变档至该设定值时，即通知该控制单元，以校正该总档位值。
2.如权利要求1所述的电动车的电自动与电手动变档装置，其特征在于，该感测单元及该控制单元间更设有一第一开关单元，该电手动变档单元及该控制单元间更设有一第二开关单元；该第一开关单元控制阻断该控制单元接收该感测信号与否；该第二开关单元控制阻断该控制单元接收该变档指令与否。
3.如权利要求1或2所述的电动车的电自动与电手动变档装置，其特征在于，该驱动变档装置连结于一变速器；于该感测单元感测行驶状态为停止，且该驱动变档装置的档位达该高档位值时，该控制单元将自动调高电动车的电助能力；由此，以提高乘骑者在起步时的乘骑舒适性。
4.如权利要求1或2所述的电动车的电自动与电手动变档装置，其特征在于，该驱动变档装置连结于一变速器，且该变速器为内变速器，于该感测单元感测行驶状态为停止时，该控制单元即令该驱动变档装置回归起始档位由此，以提高乘骑者在起步时的乘骑舒适性。
5.如权利要求1至3中任一项所述的电动车的电自动与电手动变档装置，其特征在于，该电手动变档单元为操作面板，该电手动变档单元设有一升档键及一降档键，该升档键是于变档指令增加一档位值，以间接令该控制单元提升该总档位值，而该降档键是于变档指令扣减一档位值，以间接令该控制单元降低该总档位值。
6.如权利要求1至3中任一项所述的电动车的电自动与电手动变档装置，其特征在于，该感测单元为坡度感测器、速度感测器、扭力感测器、压力感测器、电流感测器；该坡度感测器为重力感测器或水平仪。
7.如权利要求1至3中任一项所述的电动车的电自动与电手动变档装置，其特征在于，更包含一档位显示器，其耦接于该控制单元，该档位显示器对应显示该总档位值者。
8.如权利要求1至3中任一项所述的电动车的电自动与电手动变档装置，其特征在于，该驱动变档装置更包含: 一马达单元、一盘体及一变档控制元件；该马达单元设有一延伸的马达传动轴，该马达传动轴机械连结该盘体及该变档控制元件；该盘体中心系固定于该马达传动轴，而该盘体的外缘连结于一两轮电动车的变速线，该变速线连结于该两轮电动车的变速器，该变速器具有多个相异的档位；该变档控制元件具有相互对应的一内环部及一外环部，该外环部系固定于该两轮电动车的车架，该内环部连结于该马达传动轴，且该内环部对应该外环部形成多个相异的节点，该等节点分别对应该变速器的相异档位；由此，当该马达单元接受到变档指令后，即旋动该内环部而改变该节点，并通过旋转该盘体而带动该变速线切换该变速器的档位。
9.如权利要求8所述的电动车的电自动与电手动变档装置，其特征在于，该内环部的外环面固设至少一弹性件，该弹性件具有一抵掣部；该外环部的内环面成形数量大于该弹性件的凹槽，该凹槽对应于所述的抵掣部，并藉由该抵掣部抵顶于该等相异的凹槽而形成相异的节点。
10.如权利要求8所述的电动车的电自动与电手动变档装置，其特征在于，该外环部的内环面固设至少一弹性件，该弹性件具有一抵掣部；该内环部的外环面成形数量大于该弹性件的凹槽，该凹槽对应于所述的抵掣部，并藉由该抵掣部抵顶于该等相异的凹槽而形成相异的节点。
【文档编号】B62M6/45GK104340325SQ201410016803
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年1月14日 优先权日:2013年7月24日
【发明者】李森墉 申请人:李森墉