支撑杆端部件的制作方法
【专利摘要】一种用于将支撑杆连接到座的端部件，该端部件包括体部，该体部具有第一端部和与第一端部相对的第二端部。凸缘形成在体部的第二端部上，且被配置为抵接座。该端部件可具有孔，该孔被限定在体部的第一端部中，以致支撑杆插入孔或端部件可与其他结构一起连接到支撑杆。该端部件具有形成在凸缘上的止动键。该止动键延伸远离体部且帮助保持端部件到座。
【专利说明】支撑杆端部件
【技术领域】
[0001] 本公开涉及一种用于支撑车辆发动机盖或盖板开口的机构。
【背景技术】
[0002] 车辆可使用发动机盖，行李箱盖或车前盖以覆盖部件，比如发动机部件。特别地 向前面向的发动机舱上，该发动机盖需要保持打开以提供到发动机舱的入口用于检修和诊 断。
【发明内容】
[0003] -种用于将支撑杆连接到座的端部件被提供。该端部件包括体部，该体部具有第 一端部和与第一端部相对的第二端部。凸缘形成在该体部的第二端部上。该凸缘被配置为 抵接座。
[0004] 该端部件可具有孔，该孔被限定在体部的第一端部中，以致支撑杆被配置为插入 该孔中。然而，该端部件可连接到具有其他结构的支撑杆。
[0005] 该端部件具有形成在凸缘上的止动键。该止动键延伸远离体部且帮助保持端部件 到座。在一些配置中，体部，凸缘和止动键可一体形成为一件。
[0006] 当结合附图时，从下面的用于执行如所附权利要求唯一限定的本发明的一些最佳 方式和其它实施例的具体描述可容易地明白本发明的上述特征和优点，以及其它特征和优 点。
【专利附图】
【附图说明】
[0007] 图1是用于车盖的支撑杆机构的示意性的等轴视图；
[0008] 图2是支撑杆机构的另一示意性的等轴视图；
[0009] 图3是除去车盖的支撑杆机构的示意性的等轴视图；
[0010] 图4是支撑杆机构的端部件的示意性的等轴视图；
[0011] 图5A是用于支撑杆机构的端部件的示意性的等轴视图；以及
[0012] 图5B是用于支撑杆机构的另一端部件的示意性的等轴视图。
【具体实施方式】
[0013] 参考附图，其中相同的参考标号在几个附图中表示相同的部件，图1示出了用于 车辆（为分别编号）的支撑机构10,该车辆具有车辆体部和盖板14。该支撑机构10允许 盖板14保持开口（如所示）且被保持在车辆体部12上。
[0014] 尽管本发明针对机动车或运载车应用进行描述，本领域技术人员将理解本发明的 更广泛的应用性。本领域技术人员将会理解诸如"上方"、"下方"、"上"、"下"等术语被用于 描述附图，且并不对本发明范围有任何限制，本发明的范围由所附权利要求限定。任何数值 的指示，比如"第一"或"第二"仅仅为示例性的且不打算以任何方式限定本发明的范围。
[0015] 在一个图中示出的特征可结合，替代或修改任一个图中示出的特征。除非另有说 明，没有特征，原理或局限性是和其他特征，原理和局限性相互排斥的。图中示出的任何特 殊配置仅仅是示例性的，且该特殊配置的示出是没有受权利要求或说明书的限制的。所有 原理可在图之间被混合搭配。除非必要，特征相对于彼此的定位可被改变，特别是为了更好 地将特征合并入周围环境。
[0016] 该支撑机构10包括枢转件16和座18,该枢转件16被连接到车辆体部12且该座 18示出为形成在盖板14上。该座18可为被连接到盖板14的单独的部件或可形成在盖板 14的一部分内。在许多配置中，该盖板14将由内板和外板（该内板和外板没有被单独地编 号）形成。和支撑机构10配合的大部分结构可为内板的一部分，且座18可被形成，穿孔或 冲压于其中，而不是形成为单独的部件（如图中所示）。
[0017] 该支撑机构10还包括支撑杆20,该支撑杆20被配置为跨越在车辆体部12和盖板 14之间。该支撑杆20具有第一端部，该第一端部被称为枢转端22。该枢转件16将支撑杆 20的枢转端22枢转地连接到车辆体部12。该支撑杆20具有第二端部，该第二端部被称为 盖端24,该盖端24与枢转端22相对。要注意的是，任何部件或部件的一部分指示为第一或 第二是示例性的且不是限制性的。
[0018] 该枢转件16允许支撑杆20在收起位置（其中支撑杆20的盖端24邻近于车辆体 部12)和接合位置（其中该支撑杆20的盖端24远离车辆体部12且邻近于座18)。
[0019] 替代地，尽管未示出，当盖板14被打开时，该枢转件16可被连接到盖板14以致支 撑杆20从盖板14向下跨到车辆体部12。在这样的配置中，座可被形成在车辆体部12中。
[0020] 除了图1外，还参考图2、图3,那里示出了支撑机构10的附加图示。图2示出了 与盖板14相互作用的支撑机构10的近视图。图3示出放入收起位置的支撑机构10,其将 允许盖板14(图3中未示出）被关闭。
[0021] 如图3中所示，支撑机构10的一些配置可包括体侧夹具26和可拆卸的隔离器28， 两者被示出为虚线。该体侧夹具26可被固定地连接到车辆体部12且帮助将支撑杆20保 持到车辆体部12。该可拆卸的隔离器28可由泡沫或橡胶形成。
[0022] 该支撑机构10包括端部件30,该端部件30被连接到支撑杆20的盖端24。该端 部件30由体部40构成，该体部40具有第一端部（其可被称为杆端部42)和第二端部（其 可被称为座端部44,且与杆端部42相对）。如果该支撑机构10被颠倒，以致枢转件16在 盖板14上且支撑杆20从盖板14向下跨越到车辆体部12,该座18可形成在车辆体部12中 且该端部件30可与车辆体部12相互作用。
[0023] 除了图1-3外，还参考图4,那里示出了端部件30的近视图。该端部件30具有凸 缘46,该凸缘46在体部40的座端部44上。该凸缘46被配置为抵接座18。孔48被限定 在体部40的杆端部42中。该支撑杆20被配置为插入孔48。因此，该凸缘46从盖板14传 递负载到端部件30和支撑杆20。
[0024] 替代地，尽管没有示出，该端部件30的杆端部42可在孔48没有形成在体部40中 的情况下配合到支撑杆20。例如，凸起可从杆端部42延伸且插入形成在支撑杆20内的孔， 或紧固件可将端部件30的杆端部42连接到支撑杆20。
[0025] 如图中所示，该端部件30的凸缘46相对于孔48的轴线49成角度。该成角度的 凸缘46可被使用在座18大体平行于盖板14的情况。在一个替代实施例中，该座18可为 相对于盖板14成角度的，且该凸缘46大体垂直于轴线49和体部40。
[0026] 该端部件30具有止动键50,该止动键50形成在凸缘46上且延伸远离体部40。该 止动键50大体垂直于凸缘46延伸。当支撑杆20被运动入接合位置时该止动键50被配置 为与座18配合。该座18可包括孔，凹处或凹口（未独立地编号），其基本配合止动键50的 形状。因此，该止动键50和座18协作以保持支撑杆在接合位置中且保持盖板14打开。
[0027] 在图中示出的端部件30中，该体部40,凸缘46和止动键50整体地形成为一件。 如本文中所用，如被那些具有本领域一般技术的技术人员所认识到，一件式元件没有缝隙； 在没有随后的装配或连接的情况下被形成在一起；且不需要紧固件，粘合剂或焊接接头。附 加地，一件式元件通常通过一步加工程序形成，比如通过铸造或注射制模，或通过由实心块 材料加工部件的形状而形成。因此，体部40,凸缘46和止动键50可被认为是单个部件，连 同其他元件一起形成为一件。
[0028] 该端部件30还包括从止动键50延伸的悬挂部分或悬臂式凸起52。该悬臂式凸起 52基本平行于凸缘46且悬于凸缘46之上，以致止动键50的悬臂式凸起52至少部分地插 入座18。该悬臂式凸起50形成槽或区域，座18的一部分可滑入该槽或区域。
[0029] 在所示配置中，悬臂式凸起52相对于盖板14向下延伸。该悬臂式凸起52可提供 端部件30到座18的更好地保持，且阻止端部件30和支撑杆20无意地从盖板14脱离。
[0030] 在支撑机构10中，该端部件30还包括保持夹具54和隔离器56。该保持夹具54 被形成在端部件30的体部40上且延伸远离体部，且被配置为将支撑杆20以收起位置的形 式连接到车辆体部12。该保持夹具54与体部40整体地形成为一件。该保持夹具54可被 设计为抓住车辆体部12或其他固定的结构上的不同形状和尺寸的物体。所示保持夹具54 的位置仅仅是示例性的。该保持夹具54可根据例如枢转件16的定位运动到端部件30的 不同区域，到保持夹具54所连接的结构。
[0031] 该隔离器56形成在端部件30的体部40的杆端部42上且径向地延伸远离孔48 的轴线49。该隔离器56可为大体圆柱形的且提供对从发动机舱穿过支撑杆20的热量的热 隔离。该隔离器56同样地与体部40整体地形成为一件。因为该保持夹具54和隔离器56 与端部件30被形成为一件，支撑机构10可在没有体侧夹具26和可拆卸的隔离器28的情 况下运行。
[0032] 在所示端部件30上，该体部40从凸缘46到隔离器56渐缩。因此，该体部40在 隔离器56处是较小的。该锥形处与非锥形配置相比可减少端部件30的重量。
[0033] 此外，该端部件30的隔离器56由多个肋58形成，每个肋58径向延伸远离孔48 的轴线49。该肋58可提高散热且改善用于抓住支撑机构10的车辆操作员的抓持。肋58 的数量可被改变的，但许多配置将包括在三个到五个肋58之间。
[0034] 现在参考图5A和图5B，且继续参考图1-4,那里示出了支撑机构10的变式。图5A 是用于支撑杆机构10的端部件130的示意性的等轴视图，图5B是用于支撑杆机构10的端 部件230的示意性的等轴视图。
[0035] 该端部件130包括与图1-4中所示的端部件30许多大体相同的特征。然而，与端 部件30的大体矩形的体部40和止动键50相比，端部件130的体部140和止动键150是基 本柱形的。在座18中的任何孔或缺口被改变为匹配止动键150的大体形状，或座18可相 对于图1和2中所示保持不变。
[0036] 该端部件130还包括从止动键150延伸的悬臂式凸起152。该悬臂式凸起也基本 平行于凸缘146且悬于凸缘146的一部分之上，其可帮助保持端部件130到它的相应座（未 示出）。该端部件130包括具有至少两个肋158的隔离器。
[0037] 同样地，该端部件230包括为大体柱形的体部240和止动键250。该端部件230包 括从止动键250延伸远离的第一悬臂式凸起252。然而，该端部件230还包括第二悬臂式 凸起253,该第二悬臂式凸起253与第一悬臂式凸起252基本相对。该第二悬臂式凸起253 还可帮助保持端部件230到座18以便保持支撑盖板14的支撑机构10。
[0038] 该端部件230包括具有至少三个肋258的隔离器。在所示端部件230上，该肋258 是不同的尺寸和宽度的。
[0039] 详细的说明书和附图支持和描述了本发明，但是本发明的范围仅受到权利要求的 限定。尽管用于执行本发明的一些最佳模式和其他实施例已经详细地描述，存在用于实施 所附权利要求中限定的本发明的各种替代设计，配置和实施例。
【权利要求】
1. 一种用于将支撑杆连接到座的端部件，包括： 体部，具有第一端部和与第一端部相对的第二端部； 凸缘，在体部的第二端部上，其中所述凸缘被配置为抵接座； 孔，被限定在体部的第一端部中，其中所述支撑杆被配置为插入所述孔中；以及 止动键，形成在凸缘上且从体部延伸远离。
2. 如权利要求1所述的端部件，还包括： 悬臂式凸起，从止动键基本平行于凸缘延伸，以致止动键至少部分地插入座。
3. 如权利要求2所述的端部件，其中所述凸缘相对于孔的轴线成角度。
4. 如权利要求3所述的端部件，还包括： 隔离器，形成在体部的第一端部上且径向延伸远离孔的轴线，其中所述体部，凸缘，止 动键和隔离器整体地形成为一件。
5. 如权利要求4所述的端部件，还包括： 保持夹具，形成在体部上且延伸远离体部，其中所述保持夹具与体部整体地形成为一 件。
6. 如权利要求5所述的端部件，其中所述体部从凸缘到隔离器渐缩，以致所述体部在 隔离器处是较小的。
7. 如权利要求6所述的端部件，其中所述隔离器由多个肋形成，每个肋径向延伸远离 孔的轴线。
8. 如权利要求1所述的端部件，其中所述凸缘相对于孔的轴线成角度。
9. 一种用于具有盖板的车辆的支撑机构，包括： 支撑杆，具有第一端部和与第一端部相对的第二端部； 枢转件，配置为将支撑杆的第一端部枢转地连接到车辆，其中所述枢转件允许支撑杆 在收起位置和接合位置之间运动； 座，位于盖板上；以及 端部件，被连接到支撑杆的第二端部，所述端部件包括： 体部，具有第一端部和与第一端部相对的第二端部，其中所述体部的第一端部配合支 撑杆的第二端部； 凸缘，在体部的第二端部上，其中所述凸缘被配置为抵接座；以及 止动键，形成在凸缘上且延伸远离体部，其中所述止动键被配置为当支撑杆被运动到 接合位置时配合座。
10. 如权利要求9所述的支撑机构，还包括： 保持夹具，形成在端部件的体部上且从体部延伸远离，其中所述保持夹具与所述体部 整体地形成为一件且被配置为在收起位置中将支撑杆连接到车辆。
【文档编号】B62D25/12GK104118477SQ201410171739
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年4月25日 优先权日:2013年4月25日
【发明者】D.B.瓦斯基 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司